エメラルド 充填処理という処理が施されているものがほとんどなので、 超音波やスチームによる洗浄はNG です。 2. タンザナイト へき開性といわれる、割れやすい性質を持っている ので、超音波などの振動を与えると、割れてしまう恐れがあります。また、通常の使用では問題ないはずですが、加熱処理が行われている場合が多いため、高温や日光にもそれほど強くはありません。注意した方がよいでしょう。 3. トパーズ モース硬度は8と、なかなかの硬さを誇りますが、 へき開性があり、結晶に対して横方向に割れやすい という特徴があります。 4. ペリドット 6. 5と、硬度も低く、へき開性があるため、傷がつきやすく割れやすい宝石 です。また、酸にも弱いという一面があるので、アクセサリーとしてもよく見かけるものですが、実は取り扱いに注意が必要なのです。 5. ムーンストーン へき開性があり、靭性も低く、モース硬度も6 と、こちらも傷つきやすく割れやすい宝石です。日常使いでもぶつけたりしないように注意しましょう。 6. オパール オパールは非常にデリケートな宝石です。 温度差や乾燥にも弱く、硬度が低いため傷つきやすく割れやすい のです。ジュエリー洗浄機には絶対に入れないようにしましょう。 7. 業務用超音波洗浄機ならMr Sonic Cleanerにお任せ. ひすい ダイヤモンドよりも靭性の高いヒスイですが、 モース硬度は6. 5と少し柔らかい宝石 です。そのため、洗浄機などでは傷がついてしまう恐れがあります。 8. トルコ石 温度変化に弱く、変色しやすい 宝石です。また、硬度も高くありません。 9. ラピスラズリ 靭性は高いものの、 モース硬度が5と非常に傷つきやすい宝石 です。 10. さんご・真珠・べっ甲・象牙・琥珀などの有機質宝石 モース硬度が非常に低い ため、洗浄機に入れることはおすすめしません。 洗浄機を使わないクリーニング方法 へき開性が原因で洗浄機を使えない宝石の場合は、 石けんを溶かしたぬるめのお湯に浸し、優しく磨いてください 。それ以外のものは、 柔らかい布で優しく拭く のがおすすめ。 ダイヤモンドやルビー、サファイアといった昔からジュエリーに使用されているような宝石は、基本的にはまめに洗浄機に入れても問題ないと思います。 ただし、それ以外の宝石がついていたり、細工が施されたりするジュエリーはとても繊細。 自己判断による無理なお手入れは避けて、ジュエリー店などの専門家に頼った方が無難 といえます。 とはいえ、汚れがひどいと落ちにくくなることもあります。 どのジュエリーも使用後は柔らかい布で拭いてからしまうようにしましょう。 カラッツ編集部 監修
・超音波出力は洗浄槽の容量に比例します、洗浄物にあった洗浄槽のサイズをお選びください。 ココミテvol. 2より参考
1. 超音波振動子とは 超音波振動子は発振器からの高周波電力を超音波振動に変換するもので、電歪型、磁歪型の2種類があります。電歪型は電圧を加えると伸び縮みし、磁歪型は磁界を加えると伸び縮みします。現在は使い勝手の良さなどから電歪型が主に使われています。 この電歪型振動子は、交流電圧を加えると振動するチタン酸ジルコン酸鉛(通称PZT)が主に使われています。PZTの作動周波数は約400 kHz以上となっています。このPZTを使用し低周波用に開発された振動子が、ボルト締めランジュバン型振動子( Bolt-clamped Langevin type transducer 通称BLT又はBL振動子)になります。 BL振動子は、PZT振動子を金属のブロックではさみ・ネジ(ボルト)で締め付け圧力をかけることで振動性能を向上させています。 また、金属部を含めて共振させる為、15 kHz〜200 kHzの低い周波数で作動する振動子ができるようになりました。 BL振動子の構造は単純ですが、部品の精度や組立方法、形状等にノウハウがあり、国産の振動子は高い信頼性と耐久性があります。 2. 超音波振動子の種類 BL振動子は、大きく分けると洗浄機用と加工機用があり、計測にも使用されています。また、PZT振動子は、洗浄や計測などに使用されています。 BL振動子取り扱い企業 本多電子株式会社 ボルト締めランジュバン型振動子:圧電セラミックスが機械的に結合されているため、高振幅励振時においても破損がなく堅牢です。 日本特殊陶業株式会社 産業機器用(加工機等)、医療装置用(手術用メス等)、 幅広い分野に採用されております。 株式会社富士セラミックス 圧電セラミックス振動子の専門メーカーとして、特長ある各種振動子を1品から量産品まで対応します。 超音波洗浄用振動の振動面やホーンの先端には、耐摩耗性を向上させるため表面処理(めっきなど)を行っている場合が有ります。この表面処理は一般的に硬質クロムメッキが使用されています。なお近年は、より耐摩耗性の高い「表面処理」も登場しています。 めっき取り扱い企業 千代田第一工業株式会社 ダイクロンは硬質クロムメッキの5~6倍の耐摩耗性を持っています。このため、超音波等によるエロージョン摩耗などの対策に有効な表面処理です。長寿命化・耐摩耗性向上に貢献します。 1. 超音波工業会公式サイト 超音波振動子・ＢＬ振動子/構成・原理・装置. 超音波浮揚 ホーン型の超音波発生装置を応用し強力な音波を物体に照射することで、水やCD、発泡プラスチックの玉などが音波の圧力で空中に浮きあがります。 定在波方式 音波放射面の対面に超音波を反射する板を平行に設置し、超音波を反射させ定在波を発生させます。定在波は波長に応じ音波の強弱の分布が規則的に安定した状態であり、音波の波長で浮揚間隔が決まります。超音波の音圧が最小(振動速度が最大)となる位置に水や小さなプラスチックの玉を置くと浮揚させることができます。 近接方式 音波放射面の1 mm程度の所に平らなものを置くと、音響放射力により定在波に関係なくプラスチックの板などを浮かすことができます。板の大きさや重さで、浮揚距離が変わります。 超音波浮揚の例 2.
趣味で20年以上レアストーン寄りの宝石やジュエリーを収集しています。メキシコのウォーターオパールからはじまり、既に50種類以上のルースを所持しています。王道(?
◇産業洗浄について 汚れたものを洗う時には、ブラシやスポンジなどだけでは十分ではない事が多く、洗剤などを使って洗う事が多いと思います。産業洗浄においてもこの考え方は同様で、ブラシ・超音波・バブリングや高圧シャワーといった物理的な力に加えて、界面活性剤や炭化水素、アルコールなどの化学的力と合わせて洗浄をする事が必要です。 洗浄を行う時には、まずは落としたい汚れの対象がどのような汚れか?を明確にする必要があります。その汚れの対象により、適切な物理力と化学力を組み合わせを見いだす事が重要です。例えば切削加工において水溶性切削油が付着している対象物に対して一般的な炭化水素等の石油系溶剤を使用してもワークに付いた水溶性切削油は主成分が水ベースなのに対し炭化水素は石油系溶剤なので洗浄液と汚れが馴染まず汚れの除去が出来ない。と言った事があります。ただ近年、化学力である洗浄液についても機能向上しており、今までの常識では向いていなかった汚れに対しての除去が可能になっている事もありますので、ご使用の用途や状況に合わせて、新しい洗浄技術を含めた洗浄方法を見いだす事が重要です。その他にも、洗浄液の温度や液の清浄度、超音波を使う場合には溶存気泡量、バスケットやワークの設置環境や一度に洗う量なども重要になります。 ◇超音波洗浄機(超音波洗浄器)とは?
35 馬力 キャブ化後 ⇒70. 98 馬力 というように、馬力もほぼ20馬力アップしました。 (キャブ化 VS インジェクションチューニング) 右側のグラフは、 青線 2008年式FXDBをスクリーミンスーパーチューナーを使用して、当店で インジェクションチューニングを行ったものです。 赤線 左のグラフと同様、2008年式FXDBをミクニのHSR42を使用して キャブ化したものです。 マフラーはどちらもクロームワークスの2. 5インチ、エアクリーナーは スクリーミンのハイフローキットと、全く同じ仕様のバイク同士です。 厳密に言いますと、インジェクションとキャブではシャシーダイナモで 測定するときの方法が少し異なるのですが、 インジェクションチューニングしたものと、ほとんど馬力、トルクに差が ないレベルになっているのがわかります。 キャブのパフォーマンスもなかなかですね!
7:1のときに、著しく有害物質の発生量を少なくすることが可能です。しかし、キャブレターはどれほど緻密にセッティングを施しても14. 7:1の空燃比を維持し続けることはできないため、排出ガスには多量の有害物質が含まれてしまいます。 インジェクションならば、排出ガス内の酸素濃度を測定しながら、適切な燃料噴射量を決定できるため、キャブレターにくらべてクリーンな燃焼をさせることができます。 燃費性能の効率化 現在のエンジンは、エンジン内部に取り込まれる混合気の部分的な濃度の違いまでを計算したうえで、効率のよい燃焼状態をつくり出しています。キャブレターの燃料供給は、量・状態・タイミングともに精度に欠けるため、エンジン効率ではどうしてもインジェクションに劣ってしまいます。 とくに近年主流になりつつある、直噴 ターボエンジン 用のインジェクションは、適切な噴射量と微細に霧化した高圧燃料を複数回に渡って噴射することが欠かせません。このような動作はキャブレターには不可能です。 直噴ターボエンジンとは? 現行販売中のキャブ車はもうない! 旧車のエンジンを快調にする『レーシングスロットルボディ』 | AUTO MESSE WEB ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～. 最後のキャブ車 三菱 リベロ・カーゴ 1992年〜2003年 最後のキャブバイク ホンダ モンキー 2005年〜2008年 現在では新車販売されるキャブ車はありません。年々厳しくなる排出ガス規制により、キャブレターでは排出ガス規制値を達成することができなくなりました。インジェクションのメリットが、あらゆる面でキャブレターに勝るため、車・バイクともにキャブレター搭載車が今後登場することはないでしょう。 最後のキャブ車は、三菱 リベロ・カーゴ。平成12年(2000年)排出ガス規制に適合できず、2003年に生産を終了しました。 車より比較的排出ガス規制の緩かった二輪車も、平成19年(2007年)排出ガス規制にむけてFI(フューエルインジェクション)化が進み、2008年にはホンダ モンキーを代表とする最後のキャブレターバイクたちがFI化、あるいは生産を終了しました。 エンジン・キャブレターに関する記事はこちら
以前のブログにも書いたが、キャブのセッティングは面倒である。 この症状は濃いのか薄いのかを考え、アクセル開度から計量している部品がどこなのかを適切に導き出し、ジェット類の交換を進めていくのがキャブのセッティングの基本だが、この どこが濃いか薄いのか の結論を出すのがまず大変。 その後にジェット類の交換になるんだけど、これもまた面倒。 フロート開けてガソリン捨てるかタンクに戻すかどうかして、狭い所で工具突っ込んで外す。 これだけなら良いけど、走行後すぐとかだとエンジンだのマフラーだのが熱くてドライバー突っ込んで外す時につい手が触れて あっちぃぃぃぃぃ!!!!!!うおおおおおおお!!!! となることもしばしばだろう。これは結構みんな経験しているはずだ。ほんとに熱いし、下手すりゃやけどもする。 で、それで終わりじゃ無い。走ってきて結果が出ていなかったらまたやり直しとなる。場合によっては相当数この作業を繰り返す。 で、これがS&Sとかバタフライとかのジェット類が極端に少ないやつだったらまだいい。 ジェット類が多いやつなんてこれを繰り返すことが多くなるし、何よりも合うジェットがなければ買い足してかなければならない。 これがまたビミョーに財布に優しくない値段だったりするのが地味に痛いんである。そこでほくそ笑んでいる強制開閉式のキャブ諸君、おめーのニードルの事だ!