4km)なので1kmあたり107. 6ドルでした。これに対して一充電航続距離326マイル(約521. 6km)の『ロングレンジAWD』は1kmあたり95. 8ドル、一充電航続距離303マイル(約484. 8km)のパフォーマンスは1kmあたり123. 7ドルになります。 こうして比べると、『モデルY』の中で航続距離あたりの単価がいちばん安いのは『ロングレンジAWD』になります。『ロングレンジAWD』はデュアルモーターなので、『スタンダードレンジ』と比べるとさらにお買い得ということになりそうです。『パフォーマンス』になると、動力系のマネジメントだけの違いなのか半導体も違うのかはわかりませんがコストも高く、とにかく高性能な車が欲しい~! という尖った人向きの価格なのは間違いなさそうです。 ロングレンジAWDのコスパが最強だった ついでなのでテスラの中では最廉価の『モデル3』も比べてみます。こちらも『モデルY』と同じで、航続距離あたりの単価が最も安いのは、『モデル3・ロングレンジAWD』でした。なんと83. テスラが『モデルY』最安のスタンダードレンジ発売。航続距離約390kmで4万ドル！ | EVsmartブログ. 2ドルで、『モデルY・ロングレンジAWD』より12ドル以上安いことになります。『モデルY・スタンダードレンジ』と比べると24ドルもコスパが良いです。しかもデュアルモーターです。 モデルYとモデル3のコスパ比較(価格/航続距離) 電池の搭載量は公表されていませんが、『ロングレンジAWD』と『スタンダードレンジ』の重量は『モデルY』では496ポンド(224. 8kg)の違いがあるので、モーター1個+電池搭載量の違いと考えられます。 ちなみに『モデル3』の『スタンダートレンジプラス』と、『モデルY』の『スタンダードレンジ』の重量差338ポンド(約153. 3kg)は、3列シートになっていることによる装備品の増加や剛性確保などのためでしょうか。テスラが公表しているデータに車両総重量なのか車両重量なのかの記載がないのですが、EVsmartブログの 過去記事 によれば乗員などを含まない車両重量のようです。 それにしても、150kgの重量差があるにもかかわらず、0-60mph加速が同タイムというのは、モーターのポテンシャルの高さを表しているようです。タイムを上げようと思えばかなりの範囲でプログラムによる調整が可能ということかもしれません。 同時に、フル加速でこのパフォーマンスということは、余裕をもって電費運転を心がければ航続距離が想定以上に延びるのかもしれないなあ、などと想像してしまいました。 ともあれ、航続距離=電池搭載量を前提とした場合、こうして比べると『モデルY』にしても『モデル3』にしても、『ロングレンジAWD』のお買い得感がとても高いことがわかります。デュアルモーターで航続距離は長くて、おまけに動力性能も高くて、航続距離あたりの単価はいちばん安いのです。 プジョー『e-2008』はテスラと同等のコスパ?
テスラが割安になっている!? 電気自動車(EV)専業メーカーであるテスラは2021年2月、最量販機種「モデル3」の日本価格を大幅に値下げした。同車には現在3グレードあるが、そのうち値下げされたのは、より手ごろな2グレード。WLTPモードの満充電航続距離が430kmで後輪駆動の「スタンダードレンジプラス」が511万円→429万円、同じく580kmで2モーター4WDの「ロングレンジ」が655万2000円→499万円である。その値下げ幅は前者が62万円(!)、後者にいたっては156万2000円(!! )におよぶ。 たとえば、日本でもっともポピュラーなEVである「日産リーフ」の本体価格は標準モデルで330万円強~430万円弱、大容量バッテリーの「e+」で440万円強~500万円弱だ。エントリー価格はさすがにリーフのほうが低く、一見すると割安に思えるかもしれないが、EV価格の最大指標となる電池容量で見ると、そうとはいいきれない。 リーフの電池容量が標準モデルで40kWh、e+で62kWhなのに対して、モデル3は429万円のスタンダードレンジプラスで55kWh。つまり、リーフの標準モデルとe+の間にはさまる本体価格で、電池容量もちょうど中間……となるわけで、実質価格はほぼ同等ともいえる。さらにひとつ上級のロングレンジとなると、リーフe+より大容量の75kWh電池を積んで、しかも4WD。それでいてリーフe+の最上級モデルとほとんど同じ値段なのだから、もはやモデル3のほうが割安に感じる。ちなみに、EVといえば補助や優遇も無視できないが、少なくともベースとなるCEV補助金はどちらも40万円前後(リーフはグレードによって変動)と、両車にほとんど差はない。 もうひとつ「マツダMX-30」のEVモデルとなると、33. 5kWhで451~495万円。CEV補助金は16万2000円。クルマの価値は電池容量だけで決まるわけではないが、こうなると、モデル3が圧倒的に割安感がある。
ここからは、他社のコンパクト系SUVと比べてみましょう。まずはEVsmartブログでつい最近、長距離テストをしたプジョー『SUV e-2008』を見てみます。 『e-2008』は電池搭載量が50kWhで、カタログ値の一充電航続距離はEPA換算の推計値で296kmです。 【関連記事】 ● プジョー『e-208』『SUV e-2008』を長距離試乗~急速充電を試してみた (2021年1月9日) 価格は『e-2008』の中で最も安い『Allire』が税込み429万円からです。前述のテスラの価格は税別なので、と言うかそもそもアメリカ価格なのでちょっとむりやりですが、やってみましょう。 一充電航続距離(EPA推定値)は296km、価格(税込み)は429万円なので、1kmあたり単価は約1万4493円になります。 2021年1月11日の夕方時点で、1ドルは104. 11円でした。ということはドルに置き換えると約139ドルなので、コスパはまずまずと言っていいでしょう。 ただ、『モデルY・ロングレンジAWD』は全輪駆動、『e-2008』は前輪駆動という基本構成の違いがあります。また『モデルY』が7人乗りなのに対して、『e-2008』は5人乗りです。動力性能にも違いはあります。 とまあ、スペックはいろいろと違いますが、単純に一充電航続距離のコスパだけを比較すると、『モデルY』の良い競争相手になりそうです。 PSAグループではDSオートモビルから『DS 3 CROSSBACK E-TENSE』が販売されています。『E-TENSE』の諸元を見ていくと、電池搭載量は50kWhで一充電航続距離はJC08モードで398kmになっています。JC08では比較のしようがないので、 イギリスのカタログ を参照すると、WLTPモードの最小値で194マイル(約310. 4km)、最大値で206マイル(約329. 6km)です。これをEPA換算の推計値にすると、最小値で276. 9km、最大値で約294kmになります。 価格は、上級クラスをコンセプトにするDSブランドだけあってコンパクトSUVの中では高く、税込みで534万円からです。そのため単価は、最高で1万9285円、最小で1万8163円になります。ちょっと差異が大きいのは仕方ありません。 ダチア『スプリング・エレクトリック』に超低価格の期待 他方、超低価格のEVになるのではないかと注目を集めているのは、ルノーグループの一角、ルーマニアを発祥の地とするダチアが2020年10月に発表したSUVのEV、『スプリング・エレクトリック』です。ルノーのリリースによれば、予約受付は2021年春になる予定です。 ダチアの『スプリング・エレクトリック』 価格はまだ公表されていないのですが、ルノーはリリースで「unbeatable price」とうたっていて、そのまま受け取れば「無敵の価格」になります。最近のスポーツの世界で「unbeatable」と言えば、ボクサーの井上尚弥選手(WBAスーパー&IBF世界バンタム級王者、世界3階級制覇)の代名詞になっていますが、そこまで行かずともなんとなくすごそうです。 一充電あたりの航続距離はWLTPモードで225km(EPA換算推計値で約201km)です。バッテリー搭載量は26.
人との出会いが人生を変える。いつまでも同じ人間関係の中にいると、自分の成長はないよという話し。 おはようございます。 三浦綾子です。 「学生時代に仲が良かった友人とは 何年経ってもなんでも語れる仲間だ。」 「今でも高校時代の友人たちと 毎週のように会って話してる。」 この話。 半分ホントで半分嘘。 そう、私は思っています。 だって、 人は成長するし 価値観は変化する。 だから昔の友人と 今でも仲がいいと言うのは、 ある意味、理想的でもあるし、 ある意味、危険でもある。 何故かと言うと、 自分と他人の成長のスピードや思い描く未来は一緒ではないから。 過ごす時間が長ければ、 必然的に成長のスピードや、 目指す方向が変わっていくはずなのに、 昔からの友人と、 今でも仲良く出来るってことは、 実は不自然なことであって、 このいずれかに当てはまっているはず。 1、皆んなが成長していない 2、皆んなが成長している 3、昔の話で盛り上がっている あなたの友人関係は、 どこに当てはまりますか? 2のように、 お互いが成長していて、 仲間でありながらお互いライバル。 そんな感じで 切磋琢磨できる友人関係って、 とっても素敵。 そして、 3のように、 久しぶりにあった旧友と 過去の懐かしむことも、 私たちの人生には、 必要な時間のような気がします。 一番避けたいのが「1」。 お互い成長しないから、 いつまで経っても一緒にいて楽しい関係なんて、 全然健全な関係じゃない。 とすると、 自分自身が成長したら、 絶対に人間関係は変わっていくということです。 むしろ、 人間関係が変わっていかないと おかしいし不自然。 それが自然の摂理です。 だから、自分が成長する時って 定期的に今の人間関係を手放せ!って サインが出るんですよね。 あなたはそのサイン、 逃さずキャッチ出来ていますか? 手放さないと新しい出会いはやってこない。手放す勇気があなたを次のステージに連れていってくれる。 今の人間関係を手放すのって 勇気がいるはずです。 だって嫌われたくないし、 一人になりたくない。 人って誰かと接することや コミュニティーがあることで 安心する生き物だから、 今まで居た場所から出るのって、 ものすごく怖いことです。 でもね、 手に持ちきれない荷物を抱えていたら、 新しい荷物は抱えられない。 手一杯の仕事を抱えていたら、 新しいお客様の仕事を受けられない。 こんなふうに、 人間には、 キャパシティーがあります。 人間関係も一緒。 新しいフィールドに出たい!
と言っておやりなさい。 成長は自己責任なのでひとを巻き込まないでやるべきです。 彼氏は彼女に育ててもらいたいお子様なのでしょうか。 トピ内ID: 6808626866 🙂 こんぶ 2012年2月6日 10:29 私も 相手に求めるのは 一緒にいる時くらいのんびり ダラダラ過ごせるのがいいですね。 仕事や社会で疲れた時に のんびり出来るのが 家庭だと思います。 家に帰って来てからも 成長させないでくれ~って思います。 まぁ 成長好きな人もいますので それが好きな人同士で一緒になればよろしいかと思います。 トピ内ID: 9957107370 バラ職人 2012年2月6日 10:34 何となくジイドの狭き門、アリサとジェロームの関係を想像しました。お互いに見つめ合うんじゃなくて、同じ方向、神の道、成長の道、を目指し合う、って感じでしょうか。ちょっとしんどいかもしれませんね。どれくらい、本気なんでしょう。 トピ内ID: 8574773816 ちのっち 2012年2月6日 20:56 私にも過去にそう言った男性がいました。その時は私も彼もものすごく多忙な時期でした。私には慰めやいたわりの言葉など微塵もなく忙しい忙しいと言われていました。ハイ、さようならです。 トピ内ID: 5437306979 2012年2月7日 04:41 みなさん、レスありがとうございます!
または、もともとの器の広さが同じだったからです。 成長しない彼氏とも、もしかしたら出会った時点では似た者同士だったのかもしれません。 しかし時間が経てば、人は成長します。 努力をしている人ほど、あっという間に階段を駆け上がってしまいます。 一つ人生のステージが上に上がると、彼氏が成長していない限り、結局、話す内容も偏りがちに……。 たとえばキャリアウーマンが仕事の成果を彼に話せないのは、彼の器が育ちきっていないからです。 一緒に成長できる相手であれば、お互いにやりたいことを共有できますよ。 このお互いにやりたいことを共有できるのも、一緒に成長できる彼氏の特徴のひとつ! 「こんなことがやりたい」「今度はこうしたい」と、やりたいことを共有できるのはストレス解消の時間にもなり、癒しの時間にもなります。 他の人にはいえないけど彼・彼女にはいえる、とお互いが同じように感じられているなら、成長スピードは完全に一致していますよ。 心配しなくても、これからも一緒に前に進めます。 少しでも相手が幼い、あるいは精神的に未熟すぎると思うなら、きっと今は安定していても、我慢の限界を迎えることになるのではないでしょうか。 一緒に成長できる彼氏の特徴はいかがでしたか? 一緒に成長できない彼氏に、しがみつく必要はありません。 一度ついてしまった「差」は、それ以上埋められません。 彼の努力が足りなかったのか、あるいは彼女の努力量が通常よりも多かったのかは分かりませんが、すれ違ったまま付き合うのは、お互いにとってストレスに……。 一緒に成長できる、大人なパートナーを選びましょう♡ ※表示価格は記事執筆時点の価格です。現在の価格については各サイトでご確認ください。 彼氏 恋愛