インテリア ビジュアル検索をご利用いただくには、 HTML5/CSS3、WebGLが必要となります。 ご使用のブラウザを変更して、再度お試しください。 警告灯・警告メッセージをご利用いただくには、 HTML5が必要となります。 ご使用のブラウザを変更して、再度お試しください。 各警告灯/表示灯をクリックすると詳細がご覧になれます。 PDFはこちら(9. 5MB) ビジュアル検索の使い方はこちら 実際の車両とは仕様・装備等が異なる場合がございます。 お問い合わせの多い項目 お客さまからお問い合わせの多い項目を掲載しております。 簡単早わかり動画 簡単早わかり動画はおクルマの基本的な操作方法をご紹介しています。 詳しい取扱い方法や安全にお使いいただくための注意事項は必ず取扱説明書をお読みください。
0km/L エンジン種類 直列3気筒 1, 198cc エンジン最高出力 58kW(79PS)/5, 400rpm エンジン最大トルク 103N・m(10. 5kgf・m)/3, 600-5, 200rpm モーター種類 交流同期電動機 モーター最高出力 80kW(109PS)/3, 008-10, 000rpm モーター最大トルク 254N・m(25. 9kgf・m)/0-3, 008rpm 駆動方式 前輪駆動(FF) トランスミッション - 新車価格 2, 059, 200円(消費税込) (2020年9月現在 日産 公式サイトより) ■ 【大人数移動にも相性良し】日産 セレナ e-POWER 日産 セレナ e-POWER ハイウェイスター 発進から力強いe-POWERは、7人乗れるミニバンとも相性がいいパワートレイン。セレナ e-POWERでは、より大柄な車体や大人数乗車の機会もあることから、ノート e-POWER比でモーター出力が大幅にパワーアップされており、それでいて室内の広さは余裕たっぷり。 ノートでは選べない、プロパイロットが選択可能になる点もセレナ e-POWERの特徴でしょう。ご家族揃っての長距離ドライブにも積極的に行きたくなるような、アクティブさが魅力的です。 日産 セレナ e-POWERのスペック 【日産 セレナ e-POWER X】スペック表 ボディサイズ(全長×全幅×全高) 4, 685mm×1, 695mm×1, 865mm ホイールベース 2, 860mm 最大乗車定員 7名 車両重量 1, 740kg 燃費 WLTCモード:18. 0km/L(JC08モード:26. 売れまくり日産e-POWERはなぜ他メーカーから支持されないのか - 自動車情報誌「ベストカー」. 0km/L) エンジン最高出力 62kW(84PS)/6, 000rpm エンジン最大トルク 103N・m(10. 5kgf・m)/3, 200-5, 200rpm モーター最高出力 100kW(136PS) モーター最大トルク 320N・m(32. 6kgf・m) 新車価格 2, 997, 500円(消費税込) ■ 【遂に出たSUVのe-POWER】日産 キックス 近年大流行しているSUVについに投入されたe-POWER車が、2020年6月に発売されたキックス。こちらはe-POWER搭載グレードのみのラインナップとなる点が他の2台とは異なる部分ですね。 海外ではガソリン車として2016年から発売されていましたが、タイにてe-POWER搭載車として販売され、続いて日本にも投入されました。 すでに生産終了してしまったジュークよりもSUV感の強いボディをまとうキックスは、室内の余裕でもジュークに圧勝。現時点では前輪駆動しか選べませんが、都会派SUVでキビキビ走りたいあなたにおすすめです。 日産 キックスのスペック 【日産 キックス X】スペック表 ボディサイズ(全長×全幅×全高) 4, 290mm×1, 760mm×1, 610mm ホイールベース 2, 620mm 車両重量 1, 350kg 燃費 WLTCモード:21.
充電がいらない! 日産のe-POWERって何？仕組みや燃費、ライバルとも比較！ | カーナリズム. 日産 ノート e-POWER メダリスト 日産の電気自動車といえば、累計45万台以上の販売実績を誇る「リーフ」が有名ですね。 リーフのWLTCモードによる一充電走行距離は、より大容量の62kWhバッテリー搭載車では458km、リーズナブルな40kWhバッテリー搭載車でも322kmとされており、普段使いに充分すぎる走行可能レンジが実現されています。 しかし、リーフを使った遠出で300km先の目的地に到達した後、帰りはどうしましょう? 街乗りでは問題なくても、遠出してしまうと、「行き先に充電施設がなかったらどうしよう」「充電スポットに先客がいる!」「今の充電が完了したら次の人に譲って、次の充電スポットでおかわりして…」などと、様々なことに気を遣いながらのドライブとなりかねないことが、残念ながら現在の電気自動車の実情ではないかと思います。 そこで輝くのがe-POWER。普段は電気自動車譲りのモーター駆動でパワフルな走りを実現しつつ、ガソリンスタンドでレギュラーガソリンを給油しておけば、長距離のお出かけでも充電切れになる心配はありません。 e-POWERがガソリンを利用することで助かる点は、給油の早さ。キックスとノート e-POWERで41L、セレナ e-POWERで55Lの燃料タンク内をほぼ使い切ってしまっても、給油は数分で終了することでしょう。 電気自動車では「ちょっとしたコーヒー休憩の30分で〇〇km分の充電が可能」というような宣伝も見られますが、e-POWERならコーヒーを買いに行く暇もなく給油できる点は、気持ちにも余裕が生まれそうですね。 ■ e-POWERの魅力2. モーター駆動の機敏な走り! 日産 キックス エンジンルーム ノート、セレナ、キックスに搭載されているe-POWERでは、リーフに搭載されているものと同じ型式の「EM57型」モーターを駆動用に使用していることからも分かるとおり、電気自動車らしい瞬発力、ゼロ発進からの力強さはe-POWERでも健在です。 ノート e-POWERとリーフで比較してみると、モーターの最高出力はリーフが110kW(150PS)なのに対してノート e-POWERでは80kW(109PS)、最大トルクはリーフが320N・mなのに対してノート e-POWERでは254N・mと、どちらもスペックダウンしているのですが、最軽量仕様同士で車両重量を比べると、リーフ Sは1, 490kg、ノート e-POWER Xは1, 220kgと、200kg以上もノートが軽量なのです。 そのためノート e-POWERやは、スペックダウンを微塵も感じさせない、気持ちの良い加速性能を実現しています。 また、車重の増加に伴ってそれぞれ出力がアップされたキックスやセレナ e-POWERの余裕も魅力的。特にセレナでは、多人数乗車した際も扱いやすいスムーズな出力特性にチューニングされており、ご家族でのお出かけにもぴったりです。 ■ e-POWERの魅力3.
2リッターのHR12DE型だが、設計は大幅に見直された。 日産では、e-POWERの発電用エンジンとしては2000回転と2375回転の効率が最も優れているという。第2世代e-POWERではこの回転域を多用するチューニングを施した。しかし速度や加速感に関わらず2000回転と2375回転を維持すると、ドライバーや乗員に違和感が生じてしまう。そこで綿密な制御を行った。 そのひとつが、世界初とされる路面状態に応じた発電制御だ。 路面状態と速度から、ロードノイズ(路上をタイヤが転がる時に発する騒音)が大きいと判断された時は、エンジンを積極的に作動させてリチウムイオン電池に充電を行う。発電するエンジン音がロードノイズによって目立たなくなるからだ。 逆に路面が滑らかでロードノイズが小さい時は、エンジンもなるべく停止させて、充電された電気で走る。そうすればノイズが目立たず快適性が向上する。リチウムイオン電池の制御も変更され、滑らかな路面では、充電量が大幅に下がるまで充電を控えることも可能にした。 このようにエンジンの作動を伴う充電は、集中的に行われ、モーターのみの作動による静かな走りを積極的に楽しめる。新しいe-POWERも、従来と同じハイブリッドだが、運転感覚や快適性を電気自動車に近づけた。 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 1961年生まれ。自動車月刊誌の編集長を約10年務めた後、フリーランスのカーライフ・ジャーナリストに転向。「読者の皆さまに怪我を負わせない、損をさせないこと」が最も重要なテーマと考え、クルマを使う人達の視点から、問題提起のある執筆を心がけている。 記事一覧を見る 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
筆者: 渡辺 陽一郎 カメラマン: 小林 岳夫・NISSAN 日産も予想外! 先代ノートの人気を支えたe-POWERとは 他社のハイブリッド普及に対処すべく、急きょつくられたシステムだった 2020年11月に発表された3代目の日産 新型ノートで注目されるのは、ハイブリッドシステムのe-POWERが第2世代に進化したことだ。駆動を担当するモーターと制御システムのインバーターが刷新された。 日産のe-POWERは、もともとリーフのEV(電気自動車)システムを活用したハイブリッドシステムで、トヨタを中心にハイブリッド車の普及率が急激に上がっていた国内市場向けに急いで開発された経緯がある。2016年に先代のノートで初めて搭載され、それが日産の予想をも上回るヒット作になった。開発者も「e-POWERの人気がここまで高まるとは思わなかった」という。 そこで日産は改めてe-POWERに力を入れた。新型ノートに搭載されるタイプは第2世代になり、今後は海外にも展開できるように設計を改められている。 プリウスなどのトヨタ式ハイブリッドとはどこが違う!? e-POWERの特徴は、電気自動車の駆動用電池をエンジンと燃料タンクに置き換えたメカニズムと考えれば分かりやすい。エンジンは発電機の作動に使われ、ホイールを直接駆動することはない。 その点でトヨタが広く採用するTHS(トヨタ・ハイブリッド・システム)IIは、エンジン、発電用モーター、駆動用モーターを搭載して、エンジンの力がホイールの駆動と発電の両方に使われる。つまりTHS IIはエンジン駆動とモーター駆動を組み合わせて効率を高め、e-POWERはエンジンを発電専用にすることで、高効率な回転域を重点的に使えることがメリットだ。両タイプともに異なる方法で優れた効率を追求している。 新型ノートの第2世代e-POWERはどこがどう変わったのか 加減速がより滑らかに 新型日産ノートの第2世代e-POWERは、最高出力を116馬力、最大トルクは28. 6kg-mに高めた。先代型は109馬力/25.
7km/L(JC08モード燃費で29. 0km/L)、2WD車では30. 8km/L(同31. 3km/L)という低燃費を誇ります。 トヨタ ヤリスクロス(プロトタイプ) ハイブリッド これは、こちらも2020年発売で人気のe-POWER搭載SUV、キックスは歯が立たない部分。キックスのWLTCモード燃費は21. 6km/L(JC08モード燃費で30. 0km/L)と、単体で見ればSUVとしては望外に良いカタログ燃費値なのですが、ヤリスクロスと比べてしまうとやや見劣りしてしまいます。 しかしキックスは、e-POWERならではのモーター駆動によって、THS搭載車と比べてレスポンスに優れるほか、低速域からのパンチ力という独自の魅力を持ちます。街中でこそ強みのあるe-POWERですので、実燃費としては、お車の利用シーンによってもどちらが優位か変わってきそうですね。 キックスもヤリスクロスは、どちらも人気のSUVだけあって全体的な完成度が高く、ノートと違いキックスはプロパイロットも全車標準装備しているなど、最新車らしい先進装備でも優劣つけがたい印象です。 まとめ e-POWERの魅力についてご紹介してきました。 なんといっても電気自動車の魅力はその加速力とレスポンス。乗った人が口を揃えていうそんな特徴を、充電を気にすることなくリーズナブルなお値段で体感できるe-POWERは、人気が出て当然ですよね。 ガソリン車と比べてやや高くなる価格も、未来を感じる乗り心地を体感するためのプレミアムと思えば納得できるかも。 登場当時は最先端だった燃費性能や走行性能も、やや新登場のライバルたちに追い越されてしまった部分も見え隠れし始めました。これからのe-POWERの進化にも注目していきたいところです。
函館夜景を楽しむベストタイムは? 函館夜景のベストタイムは、ズバリ日没30分後。 日が沈み街のあかりが少しずつ増えていくとともに、空がトワイライト色へと変わり、真っ暗になる少し前くらいの時間帯です。 こちらは2019年5月7日に訪れた時の様子です。 ▲日が沈む直前、18:30くらいの様子。この日の日没は18:40頃でした ▲日没の約15分後、18:55頃の様子。街にあかりがついてくるとともに、展望台は見物客でかなり賑わいはじめました ▲19:05頃の様子。空の色がトワイライト色に!10連休の直後の平日にもかかわらずかなりの混雑 ▲19:10頃の様子。最高! 函館夜景を楽しむなら、日没頃から展望台に立ち、少しずつ夜の輝きが増していく様子を眺めるのがおすすめ!とにかくベストショットをおさえたいという人は、混み合うため日没よりかなり前から待ち構えているほうがいいかもしれません。 山頂は平地より気温が低いうえ、遮るものがないため風が吹くと体感温度はさらに低く感じます。長時間滞在するなら、念のため上着を一枚持参して訪れるとよいですよ。夏でも夜は長袖必携、冬は完全防寒で! ▲冬は街あかりのほかイルミネーションも輝き、雪景色と相まってより美しいですよ(写真提供:函館山ロープウェイ) 見事な雲海が広がることがある春、霧中からのぞく夜景を楽しめる機会が多い夏、空気が澄んで遠くまで見渡しやすい秋、街あかりとともにイルミネーションもきらめく冬。どの時季も素敵な夜景を楽しめます。綺麗に見えるか否かはその時の天候次第です。 残念ながら天気が悪くて夜景観賞を楽しめなかったという人は、2階にあるイベントホール「クレモナ」にて映像で函館夜景を楽しめますよ。 ▲ミニシアターのような雰囲気(1回100円・税込。上映時間14分、14:40より20分毎に上映)※館内の混雑状況やイベント、メンテナンスなどにより上映を終了する場合あり 「世界の三ツ星 はこだて夜景フルコース」と題し、函館山からの夜景のほか、市内各所で見ることができる絶景夜景スポットを紹介する映像が楽しめます。 絶景レストランもおすすめ! 山頂展望台2階にある「レストラン ジェノバ」は、函館市街地を一望できる絶景レストラン。夜景はもちろん、昼の風景もおすすめ! 一度は見たい綺麗な景色！日本全国の感動「絶景スポット」125選！｜じゃらんニュース. ▲大きなガラス窓の眼下には函館の街並みなどを一望! このレストランでは、北海道の食材を使った和食と洋食を楽しめます。 ランチでは、シーフードカレーやスパゲッティーなどから1品とロープウェイ往復チケット代がセットになったランチセット「特別ランチプラン」(1, 550円・税込。入店時間11:30~14:00)がお得!利用する場合、山麓駅ロープウェイ乗車券販売窓口でランチプランのチケットを購入しましょう。 ディナーでは「北海道産牛のシチュー」(2, 900円・税込)が人気。 ▲「北海道産牛のシチュー」(スパゲッティー添え、サラダ、パン又はライス付) ▲6時間以上煮込んだバラ肉、口に入れると軟らかくてとろけます 濃厚ながら後味はすっきりしていて、食べやすく上品な味わい。ワインによく合います。 ▲地元のワイン「はこだてわいん『年輪』」(赤・白とも720ml、3, 150円・税込)。ミディアムボディで飲みやすく、同店で一番人気の銘柄です ▲夜景を眺めながら食事を楽しめるなんて、素敵すぎます!
山頂まで一気に運んでくれる一番気軽な交通手段 約3分で山頂まで一気に運んでくれるロープウェイ。10分間隔(混雑時は5分間隔)で運行しているので、待ち時間も少なく乗れる。125人乗りの大型ゴンドラは、窓が大きく開放的。
7MHzで月~木の13:00~16:00に放送する地域密着型のコミュニティ放送局がありますた。 チケットの販売所。このカウンターでチケットを購入するのは圧倒的に中高年。ちなみに片道券と往復券がありますが、オラは「往復券」の購入を強くお勧めします。帰りのロープウェイからの夜景が素晴らしいのだ!! 若げぇもんは券売機からの購入が多い。アナログ世代とデジタル世代の違いが如実に見られる。アナログ世代はタイマンが得意でデジタル世代は効率的に自動化を好む傾向だ。券売機の方には、長蛇の列は見られないし。 ロープウェイ往復大人1, 500円のチケット。入口のゲートで、バーコードをSuicaみたいにピッとタッチする。 函館山のロープウェイは今年2018年で60周年のポスターが。 ん?ポスターは英語だども、maybeそう書いてあるんだべ。 そしてロープウェイは時刻表を見ずとも5分間隔で運転中だ!
函館山の山頂展望台まで行く際、「ロープウェイには乗りたいけれど、乗り場のある山麓駅までの坂の上り下りはちょっと...... 」というかたに、2系統「函館山ロープウェイ接続シャトルバス」がおすすめです。 急坂はバスですいすい上り下り、バス停から山麓駅までは徒歩すぐです。 函館山ロープウェイ接続シャトルバス(2系統) 運行期間 ロープウェイ運休時を除く通年 ※2021年9月20日(月・祝)~11月7日(日)は、函館山ロープウェイ定期整備点検期間のため、シャトルバスは全便運休( 詳細 ) 料金 大人240円、小人120円 函館バス専用1日乗車券(カンパス)、市電・バス共通1日・2日乗車券、全国相互利用交通系ICカード使用可。 運行時刻・ルート 2021年4月1日(木)~9月19日(日)⇒ こちら 【秋冬ダイヤ参考】2020年10月1日(木)~2021年3月31日(水))⇒ こちら