項目 諸元 種類 水冷直列3気筒DOHC12バルブICターボ 排気量 658cc 最高出力 64PS/6, 500rpm 最大トルク 10. 5kgf・m/3, 500rpm 車重 980-1, 000kg 全長×全幅×全高 3, 395×1, 475×1, 715mm 最低地上高 200mm 駆動方式 4WD 本格オフロードカーと同じ「ラダーフレーム構造」により、悪路走破性に特化したヤンチャなモデルです。ここがパジェロミニとの大きな違い。そして、もちろん駆動方式はパートタイム4WDが採用されています。 サスペンション構造には、悪路に強い「リジットアクスル式」が前後に搭載されているので、駆動力は圧倒的にジムニーが優れています。加えて、最低地上高で3cm近いアドバンテージがありますから、パジェロミニ以上に雪道をガンガン走れるでしょう。 重量も同程度なので、ジムニーはパジェロミニ以上の雪道性能をもつといえます。 なおジムニーの雪道性能については以下の記事でさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらもご参照ください。 ジムニーは雪道に弱い?雪道走行の性能について徹底分析しました! パジェロミニは雪道走行する車として優秀 というわけで、パジェロミニの雪道走行についての解説は以上になります。 エンジン性能に難点があるものの、雪の上では抜群の走破性を見せてくれるでしょう。ジムニーの影に埋もれがちですが、パジェロミニもかなりいいモデルですよ。 したがって、冬に乗る車としておすすめできる一台といえます。 なおパジェロミニについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。 パジェロミニは故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説! パジェロミニのスタッドレス～15インチ純正サイズに適合するおすすめ10選 - COBBY. 買う前にちょっと待って!パジェロミニの中古車を購入時の6つの注意点!
雪道におけるコーナリング性能 雪道では、ドライな路面以上にコーナリング性能が重要です。大型のSUVなど、雪に強い車だって路肩に突っ込んでいたりしますが、これにはどんな事情があるんでしょうか? コーナーリング性能には、このような条件が求められます。 車重の軽さ 重心の低さ コーナリングでも4WDが有利な気がしますが、実際にはそう大差ありません。 このように感じるのは、強くて重いボディを持つ四駆車のほうが、路面を強くグリップできるため。ようするに、車体がコーナリングフォース(遠心力)に負けないからなのです。コンパクトカーと大型SUVとでは、重量がぜんぜん違いますよね?
今となってはジムニー一択となりましたが、少し前は軽オフロードは各社から販売されていました。 その中でもジムニーの次に名前が挙がるのが三菱「パジェロミニ」。 中古車としても人気ですが、性能もそれだけ高いんですよ。 というわけで今回は、パジェロミニの雪道走行について、公式カタログの諸元を参考にしながら解説していきたいと思います。 Twitterの投稿や、同時期のライバル車などとも比較してみますので、よかったらご覧ください。 パジェロミニの雪道走行性能 結論としては「パジェロミニは雪道でもバッチリ走れるモデル」といえます。外見だけでなく、性能も本格オフロードに引けをとらない水準ですよ。 具体的な解説については後に回すとして、まずは世間の評価を見ていきましょう。オーナーさんの感想を、Twitterからいくつかピックアップしてみました。 パジェロミニで圧倒的雪道走破 — しこねる (@45nr_) 2016年12月12日 まず見つけたのはこちらの投稿。こちらのオーナーさんは、パジェロミニの雪道性能に絶大な信頼を寄せているようですね。 SNSでちょっと調べると、このような内容の投稿がたくさん見られますよ。 あ、わかるー(笑)私も雪かき全然しないから← 私も前はパジェロミニ乗ってたから、あの雪道の安心感ははんぱなかった! でもやっぱり広い車ほしいなーって今日本当に痛感したー😂😂 — ピヨちゃん→なり3歳うた0歳兄弟 (@piyochan7) 2018年11月4日 こちらの投稿者さんも、パジェロミニの安心感に絶賛の声を挙げています。キャビンの狭さやエンジン性能は指摘が多いですが、悪路の走破性についてはポジティブな意見が多いのです。 皆が時速20〜40kmで雪道の8号線を走る中、推定時速50〜60kmで走り鮮やかにすり抜けしていくジムニーとパジェロミニ達 何やねんアイツら…ちょっと強すぎやろ… — Naoki・S (@blackclown0916) 2018年2月6日 実際の走行感をツイートしていますね。雪が降り始めると、当然普通車はゆっくり走るように心がけます。 そんな中、雪道をスイスイと鮮やかに走る車種が…。それがパジェロミニやジムニーといった軽クロカンたちなのです。雪道にめっぽう強いからこそできる芸当ですよね。(ジムニーの性能の詳細は以下の記事をご参照ください。) ジムニーは雪道に弱い?雪道走行の性能について徹底分析しました!
パジェロミニの雪道走行性能の理由 雪道での走行性能を評価するには、いくつかのパートについて考えるとわかりやすいです。 そこで今回は、公称性能を参考にして「走行性能」「コーナリング性能」「ブレーキ性能」の3項目について解説したいと思います。 まずは、パジェロミニの諸元をご覧ください。 項目 諸元 種類 直列4気筒SOHC16バルブICターボ 排気量 659cc 最高出力 64PS/6, 000rpm 最大トルク 9. 0kgf・m/4, 000rpm 車重 900-980kg 全長×全幅×全高 3, 395×1, 475×1, 635mm 最低地上高 195mm 駆動方式 FR/4WD ※直列4気筒、SOHC、ターボ、エンジンの詳細は以下の記事をご参照ください。 直列4気筒エンジンの特徴!どんな音?搭載車を日本車/外車の車種からそれぞれ紹介! SOHCエンジンとは?仕組み/構造は?メリット3つデメリット3つ! ターボエンジンとは?仕組み/構造は?メリット2つとデメリット4つ! パジェロミニはジムニーよりスゴいのか！？ 小さなボディでもその実力はあなどれない！！｜中古車なら【グーネット】. 雪道における走行性能 雪道で困るシチュエーションといえば、「アイスバーンでスリップして、発進できない」ということ。雪国にお住まいの方なら、一度は経験がありますよね? 交差点はアイスバーンになりやすいため、とくにスリップしやすいポイントです。 パジェロミニは安心して走れるのでしょうか? 雪道走行には、こんなものが求められます。 駆動方式 最低地上高の高さ トルクの大きさ まず「駆動方式」ですが、雪道ではいうまでもなく4WDが有効です。軽クロカンとしてつくられたパジェロミニは、もちろん4WDが主力のモデル。 サスペンションも「リジットアクスル(車軸懸架)」という走破性に長けた構造をしているので、雪道でもバッチリです。 次に見るのは「最低地上高」です。一般的には150mm以上が、雪道でも楽に走れる目安だといわれています。走破性を考えられているため、車体下には195mmのクリアランスが確保されています。 雪道では「トルク性能」も大事。これは氷上というよりも、雪が深い状況で求められますね。パジェロミニは軽自動車のなかでもパワー不足が嘆かれるモデルのため、トルクにはあまり期待ができません…。 ただし駆動が優れている分、スタック(雪にハマること)などのトラブルにはめっぽう強いです。「牽引ロープ」「スコップ」などを常備して、他の車を雪道トラブルから救ってあげましょう。 なおこの走行性能の話は以下の記事でもさらに詳しく解説しています。詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。 パジェロミニの走破性を徹底解剖!オフロード・クロカン性能はいかに?!
8kgf・m/4, 400rpm 車重 1, 940kg 全長×全幅×全高 4, 635×1, 905×1, 840mm 最低地上高 230mm 駆動方式 パートタイム4WD 車重と最低地上高はFJクルーザーのほうが雪道に適していますね。ブレーキ機構・サスペンション機構が似たような作りで、車重が200kg以上差があるため、FJクルーザーのほうがブレーキは確実に効くでしょう。 したがって、一般道の雪道ならFJクルーザーのほうが優れているといえます。トルク性能で圧勝しているため、悪路においてはパジェロのほうが強そうですね。 なおFJクルーザーについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。 FJクルーザーは雪道に弱い?雪道走行の性能について徹底分析しました! パジェロ ミニ ノーマル タイヤ 雪铁龙. FJクルーザーがキャンプに最適な理由4つ ジープ ラングラー オフロードといったら、ジープですよね。なかでも、軍用にも使われる無骨なモデルの「ラングラー」がランドクルーザーと近しいモデルで、販売価格は396万円ですね。 それでは、雪道性能について比較してみましょう。 項目 諸元 種類 V型6気筒DOHC 排気量 3, 604cc 最高出力 284PS/6, 350rpm 最大トルク 35. 4kgf・m/4, 300rpm 車重 1, 860kg 全長×全幅×全高 4, 185×1, 880×1, 845mm 最低地上高 220mm 駆動方式 フルタイム4WD トルク・最低地上高ではFJクルーザーが勝りますが、重量が300kgほどラングラーのほうが軽量ですね。ブレーキやコーナーでは、ラングラーのほうが優れていそうです。 トルクでは劣るものの、ラングラーのサスペンションは「コイルリジット式」という点で雪道走行に適しています。これは「車軸懸架」といって、両輪がつながっているような構造のサスペンション。 パジェロの「独立懸架」よりも悪路についてのです。したがって、総合的な雪道性能はラングラーのほうが上手といえでしょう。 なおジープについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。 ジープは故障が多い?壊れやすいのか故障率をもとに解説! 【画像】ジープはかっこいいのか?デザインについて徹底分析! トヨタ ランドクルーザー 国産SUVの代表格として忘れてはいけないのが、「陸の王者」ことトヨタ「ランドクルーザー」ですよね。エンジンラインナップは4.
今後の気候変動や水不足の救世主になりそう。 フィンランドを拠点とする新興企業Solar Water Solutionsが、二酸化炭素を出さずに 海水 を 飲料水 や 農業用水 に変えるシステムを生み出しました。しかもこの施設は、巨大な処理工場などを必要とせず、たった コンテナひとつ分 の部屋があれば出来てしまうのです。 現在はナミビアの沿岸の町の近くに設置されている、テスト用浄水施設を覗いてみましょう。 Video: Solar Water Solutions/YouTube 100%太陽光発電 コンテナひとつ分の施設とはいえ、太陽光パネルを置く場所があるのでちょっとした敷地が必要です。ですがエネルギーは 100%太陽光発電 で賄うので、電力はタダ! それに化学薬品も電池も使わないので、その分の投資も不要。 ランニングコストはゼロ らしいので、浄水するコストも低く済みます。もちろんコンテナを増やすことで、施設の拡張も可能なのです。 毎時3, 500Lを浄水 いわく、これまで海水を真水に変えるには膨大なエネルギーを消費する上、環境汚染まで引き起こす大変な作業だったのだそうです。ですがこの発明は上記の通り ゼロ・エミッション で電力は無料と、良い事ずくめで水不足の土地を潤してくれるわけです。この装置は逆浸透を利用しており、フィルターは細菌やウイルス、及びほかの汚染物質を除去します。そしてこのコンテナは、 毎時3, 500L の真水を作ることができるのだそうです。 水の豊かな日本にいるとピンと来ないかもしれませんが、世界では天気や地形などのせいで、飲み水の確保が難しい場所もあるんですよね。それに水があれば 農作物 も育つので、食糧危機の改善にも役立つわけです。将来はこの装置が世界を救うかもしれませんね。 Source: YouTube via
私たちワイズグローバルビジョンは海水からでも真水を造れる小型の淡水化装置(MYZシリーズ)を開発・販売しております。 MYZシリーズは海水から脱塩、塩分除去するだけでなく重金属などに汚染されている水や泥水なども濾過(ろ過)し、キレイな飲み水に変えることが出来る万能な浄水器です。 津波などの被害が予想されるエリアでの防災備蓄だけでなく、持ち運べるほど小型なので、漁船やプレジャーボートなどの船舶への搭載、土木工事や宿泊所など沿岸や河川近くでの大量の水を確保したい時にも御使い頂けます。 厚労省が定める水道法の水質基準までクリア出来る我々の海水淡水化装置、是非とも様々なところで御活用いただけたらと思います。 MYZシリーズ(淡水化装置) E-40 ■製品スペック フレームサイズ 約 W650 × D450 × H400 ㎜ 重量 約 50㎏ 浄水量 海水使用時 35~40ℓ/H 淡水使用時 70~80ℓ/H 浄水比率 海水使用時 30%浄水、70%排水 淡水使用時 60%浄水、40%排水 使用電源 100~120V / 200~250V (0. 無人島のキャンプで大活躍！人力で海水を真水に変える装置「QuenchSea」が海外クラウドファンディングにて販売！ | CAMPLOG GEAR. 4kW) ■参照動画 MYZシリーズ(海水淡水化装置) E-60 約 W700 × D500 × H400 ㎜ 重量 約 58 ㎏ 海水使用時 50~60ℓ/H 淡水使用時 100~120ℓ/H 100~120V / 200~250V (0. 75kW) MYZシリーズ(海水淡水化装置) E-120 約 W930 × D500 × H450 ㎜ 約 78 ㎏ 海水使用時 100~120ℓ/H 淡水使用時 200~240ℓ/H 三相200V (2. 2 kW) MYZシリーズ(海水淡水化装置) E-250 約 W1, 200 × D550 × H665 ㎜ 約 108 ㎏ 海水使用時 230~250ℓ/H 淡水使用時 460~500ℓ/H 三相200V (3. 7kW) 各種消耗品、交換パーツ、注意事項 ■セディメントフィルター(粗ゴミ用) 2つのセディメントフィルターを使用。交換頻度は原水によって異なります。 ■RO膜(逆浸透膜)&ケース 淡水化装置の心臓部となるRO 膜( 逆浸透膜)。原水によりますが、通常使用数年は交換不要。独自開発のケースを責任を持って弊社が 交換対応致します。 ■交換パーツ 詳細はお問い合わせ下さい。 ■注意事項 本体使用電力とは別に取水ポンプ(0.
2020年8月26日 水資源の豊富な日本では、蛇口をひねれば引用可能な水があり、ありがたみが薄いですが、世界には砂漠が多い国や大洋に浮かぶ島など水が貴重な所が多くあります。 今回は、そんな水が貴重な場所で活躍する人力で海水から真水を作り出す装置が海外のクラウドファンディングにて販売されていますので紹介したいと思います。 メーカー紹介 今回紹介する製品は、イギリスに本社がある「Hydro Wind Energy」という会社が、販売しています。「Hydro Wind Energy」はクリーンエネルギー関連のベンチャー企業のようです。 画期的製品の名前は? 今回紹介する製品の名称は「QuenchSea(クエンチ シー)」といいます。Quenchは「(渇き)を癒やす」という意味ですので、「海で(渇き)を癒やす」という意味になります。 製品特徴 人力で海水を真水に変換できる 海水を真水に変換する機械と言えば、普通は大掛かりなプラントでポンプで海水を汲み上げることから始まります。 しかし「QuenchSea」はそんな大掛かりな施設は必要ありません。しかもエンジンや電気モーターなどの機械も必要なく油圧を利用した人力で使用ができます。 ろ過膜と逆浸透膜で海水を真水へ 「QuenchSea」は、海水を飲み水に変換するためにトリプルフィルタリングと逆浸透膜を使用しています。 トリプルフィルタリングでは、3つの濾過膜により浮遊固形物、病原菌、寄生虫、マイクロプラスチックを除去し、水の匂いも活性炭にて取り除きます。 逆浸透膜は、孔の大きさが2ナノメートル以下で水分子は通すがイオンや塩類などを通さない特殊な膜です。 携帯性も抜群!どこにでも持っていける 「QuenchSea」は重量0. 7kg、片手で持てるコンパクトさなので持ち運びに苦労することなくどこででも使用ができます。 製品仕様 脱塩能力 1時間当たり2~3L 重量 0. 7kg 海水供給流量 1時間当たり20L 使用圧力 5. 5MPa 圧力リリース弁 6. 海水を 真水 に変える サバイバル. 0 MPaにてリリース 最大給水温度 45℃ 品質 TDS(総溶解固形分)が1, 000未満でWHO基準を満たしている トリプルフィルタリング 活性炭フィルターによる限外ろ過 メンブレンタイプ 海水専用 価格と購入方法は? 「QuenchSea」は、クラウドファンディングサイト「 INDIEGOGO 」にて資金集めをしており、2000人以上の賛同者を得、成功しています。現在はプレオーダーの段階で定価が80ポンド(約11, 000円)が32%オフの54ポンド(約7, 500円)にて注文を受け付けています。 発送は全世界に行われ、2021年2月を予定しています。 まとめ 今回は、海水を飲料水に変換するポータブルな機器「QuenchSea」を紹介しました。 冒頭にも述べたように、世界では飲み水に苦労している地域が多くあります。もし海が近いところであれば「QuenchSea」は便利な機械だと思います。水が豊富な日本にて「QuenchSea」を使うシチュエーションと言えば無人島でのサバイバルキャンプというところでしょうか。 INDIEGOGOプロジェクトページ: QuenchSea
1kW~1. 5kW)の電力が必要です。 原水からの揚程により必要な取水ポンプは異なりますので、お気軽にご相談下さい。 造水量は塩分濃度/ 水温/ 水質/ によって増減致します。 定期的な洗浄/ メンテナンスが必要です。 このページに記載された全ての製品、及び仕様は予告無く変更となる場合が御座います。 ガソリン/ディーゼルエンジン駆動タイプ、 より浄水量の大きなタイプもご用意しております。是非、お問い合わせ下さい。 各種取得物 国土交通省の新技術情報システム「NETIS」登録済み。 技術名:小型海水淡水化装置、登録No:QS-190054-A MYZシリーズは、国土交通省の新技術情報システムNETISへ登録済み。試行錯誤型(請負契約締結後提案の場合)及び施工者希望型により施工者が新技術の活用を提案し、実際に工事で活用された場合は、活用の効果に応じて総合評価落札方式や工事成績評定での加点対象となります。 弊社独自開発の逆浸透膜(RO)格納容器は、特許取得済み。 小型で軽量な淡水化装置の実現には、高圧に耐えられる逆浸透膜(RO)格納容器が課題とされておりましたが、弊社は独自の技術で従来品より高品質かつ小型で軽量な海水淡水化装置を実現致します。 大きく発展している海水淡水化技術!!普及の状況について知ろう!!
主任研究員 柳橋 泰生 世界の人口は70億人を突破し、2050年には95億人に達する(国連人口推計)。人口増加はすなわち、水の使用量の拡大をもたらす。人が生きていくには生活用水が欠かせないほか、農工業用水も確保しなければならない。 人口一人当たりの水資源量が年間1700立方メートルを下回る場合には「水ストレス下にある」と国際的に規定されており、今、43カ国の約7億人もの人々がこのストレスを強いられているという。さらに、地球温暖化も水不足を深刻化させる。今春の気候変動に関する政府間パネル報告書も、地球温暖化に伴う水不足の拡大に警告を発している。 もしも地球上の水の97%を占める海水を自由に利用できれば、水不足は一気に解消できる。ところが、海水には人間にとって厄介な塩分が3.