6円 5. 5円 4. 4円 国際通話料金の詳細 国際ISDN通信料金の詳細 国際電話の接続トラブルについてはこちら 国内通話料金 同一県内への通話(3分間通話時) 隣接/20km以内 20km超→30km 国内通話料金 県外への通話(3分間通話時) 66円 88円 ※ 表記の金額は特に記載のある場合を除きすべて税込です。 ※ 消費税計算上、請求金額と異なる場合があります。 通常料金プラン おとくライン(個人)の先頭へ戻る
法人のお客さま向けにシンプルな割引サービスがあります。 それぞれの通話区分通話料金合計額からまとめて通話料金を割り引きます。 通話区分 割り引き率 県内市外への通話 55% 県外への通話 国際通話 15% ※ 市内通話、携帯電話、PHS、IP電話(050ではじまるIP電話番号)には割り引きは適用されません。 ※ お申し込みと同時に自動的に割り引きが適用されます。 国内通話料金(事務所用)55%割り引き適用時 同一県内への通話料金(3分間通話時) (税抜) 距離区分 通話料金 オフィスタイム ファミリータイム スーパー ファミリータイム 市内(区域内) 8. 5円 20km以内 9円 20km〜30km 13. 5円 30km〜60km 60km〜100km 18円 100km〜170km 170km〜 県外への通話料金(3分間通話時) 27円 36円 31.
おとくライン. JPでは新設の際に必要な電話番号の取得・お申し込みの手配から電話番号の移転・追加お申し込みまでお電話一本で手配が可能です!さらにお客様のニーズ毎におとくなプランを実施しております!! お見積もり・お問い合わせ
距離に関係ない通話料金でご利用いただけます。 国内通話料金(3分ごと) (税抜) 通話区分 通話料金 市内への通話 全国一律 7. 9円 同一県内への市外通話 県外への通話 携帯電話向け通話料金(1分ごと) 着信先 ソフトバンク 15. 5円 上記以外の携帯電話事業者 16円 ※ ソフトバンク3GケータイおよびNTTドコモ(FOMA)向けディジタル通信モードの通信料金は25円(1分ごと・税抜)です。 PHS向け通話料金(1分間通話時) 距離区分 オフィスタイム ファミリータイム スーパー ファミリータイム 区域内・隣接 10円 30km以内 (区域内・隣接を除く) 20円 30km〜60km 60km〜100km 40円 30円 100km〜170km 170km〜 ※ 別途、1通話ごとに10円(税抜)が必要です。 ※ 20km以内の通話料金は、距離区分「区域内・隣接」と同額です。 IP電話への通話料金(3分ごと) 全国一律 ※ 050ではじまるIP電話番号の場合。 国際通話料金 ※ (3分間通話時) (免税) アメリカ合衆国 26円 ※ 1分間ごとの料金設定となります。 月曜〜金曜 8:00〜19:00 月曜〜金曜 19:00〜23:00 土曜・日曜・祝日 8:00〜23:00 スーパーファミリータイム 毎日 23:00〜8:00 お問い合わせの前に お問い合わせの前によくあるご質問(FAQ)をご確認ください お問い合わせ 新規導入のご相談、サービス仕様のお問い合わせ 資料請求 サービスパンフレットのご請求
携帯の通話料は着信(受信)した側にも発生するのでしょうか? 初歩的な質問で申し訳ありません; 3人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました メールは相手側が受信するのにもパケット料金がかかりますが、国内での音声通話の場合、相手側に着信料金は発生しません。 着信料金がかかるのは、海外で日本の携帯を利用していて、かかってきた電話に出た時です。 18人 がナイス!しています その他の回答(2件) 日本の携帯電話で日本国内のみで使用する場合は着信側には着信料はかかりませんが 日本の携帯電話を外国へ持って行って外国で着信したときは着信側にも着信料がかかります 2人 がナイス!しています しないと思いますよ、 私がまえに 上限額いって携帯が止まってた(お金のかかるものはすべてつかえない)時、 着信できましたよ。 メールはできませんでしたけど... 笑 5人 がナイス!しています
A:「ホームでやるアレやって」と構内アナウンスをねだられます。 Q:一番ホッとする瞬間は? A:終電後、ホームに人が残っていないか全て確認し終えた時。 Q:製菓・製パンの学校出身でも大丈夫? A:助役から「全く十八番違いだ」と豪快に笑われました。でもやる気次第なので大丈夫です。 Q:将来振り返った時、思い出す光景は? A:おそらく運転士になるため、今後必死にもがく自分の姿だと思う。 S. N. さんからひとこと 横浜市交通局は中途採用・未経験からでも運転士を目指せる場所。 地下鉄の運転士になりたい人にとってはおすすめです
19日前 株式会社G‐7ホールディングス 人事・採用 年収350万‾4... 新着 [仕事内容]<正社員>人事・ 採用 のオシゴト 新卒 採用 中途 採用 企業説明会での説明 求人作成... [職種]人事( 採用) [OAスキル]Word: 文書入力・修正 Excel: 文字入力・修正... EXCEL ジョブチェキ! 5日前 採用チームを引っ張り、採用計画を達成に導く 人事 セントラルエンジニアリング株式会社 横浜市営地下鉄ブルーライン - 横浜市 新横浜駅 徒歩5分 月給25万円~50万円 正社員 [仕事内容]仕事内容 新卒・ 中途 採用 業務全般。 採用 専任です。 残業ほぼなし 年間休日120日以上... 中途 採用 フェア対応 面接 <提案は大歓迎! > あなたが経験してきたこと... 年休120日~ オフィスカジュアル 週休2日 採用のお仕事 年収350万~490万円 [仕事内容]<正社員>人事・ 採用 (関東及び関東より北エリアの新卒 中途 採用) 新卒 採用 学校を訪問した... エントリーシートの書き方～志望動機～. (AT限定可) 中途 及び新卒双方の 採用 経験 英語、中国語力 [曜日・日数]月~土 週5日... 中途採用責任者候補/中途採用戦略で組織の成長を促進させる ブライザ株式会社 横浜市営地下鉄ブルーライン 月給35万円~50万円 正社員 [仕事内容] 中途 採用 責任者候補として、 中途 採用 業務全般の実務を担当。 具体的な仕事内容 中途 採用 業務... 採用 計画の進捗管理 など チーム組織構成 組織的には、派遣技術、請負技術と別れております... 学歴不問 寮・社宅あり 退職金あり UIターン 賞与2回有り! 中途採用関連業務 横浜市営地下鉄ブルーライン - 横浜市 新横浜駅 徒歩10分 月給25万3, 500円~ 正社員 <正社員で就業開始> 中途 採用 に関わる業務全般として、 採用 方法算定、エージェントとの打ち合わせ... 時間外手当支給 退職金制度あり [ 採用 時の条件] 採用 時の条件 [雇用形態]職業紹介... 服装自由 転勤なし 交通費 オー人事 15日前 人事採用 400~500 年収400万円~500万円 正社員 紹介会社とのやり取り 主に 中途 採用 [求める人材]必須条件: 中途 採用 経験 歓迎要件:新卒 採用 経験... 社名非公開 [職種名]<人事 採用 >400~500/エレクトロニクス生産技術専門商社/年121日休... 残業月~30時間 マイナビ転職エージェントサーチ 1日前 人事 エンジニア・クリエイターなどの経験者採用をお任せします... 株式会社ProVision 横浜市営地下鉄ブルーライン - 横浜市 桜木町駅 徒歩7分 年収330万円~600万円 正社員 中途 採用 に関わる業務全般をお任せします。 主にエンジニア、クリエイター等の経験者 採用 を担当していただ... < 採用 担当急募!
それが、全くなかったんです(笑)。元々はホテル関係の仕事がしたくて、観光科目のある短期大学に進学しました。 そこでは宿泊業の授業だけでなく、交通科目のカリキュラムも多く、交通や鉄道についても学んでいく中で、「意外と鉄道の道も面白いかも」と思うようになったんです。 就活の時は、勤務地や勤務時間といった労働条件も大事にしていて。ホテルが第一志望でしたが、労働条件の軸に照らし合わせると、 交通会社も「ありかも」ということに気付き 、結果、都内の鉄道会社に駅員として就職したんです。 ――駅員の仕事はどうでしたか? 都内の駅で、お客さまをご案内したり窓口を担当したりしていました。実際にやってみると、駅での仕事って「接客」なんですよね。「 これ、私がやりたかった仕事だ! 」と、率直に自分に合っているなと思いました。 駅で働く楽しさを知ったことで仕事の幅を広げたくなり、乗務員を志したのですが、残念ながらその会社には道がなくて別の鉄道会社に転職。その後、実家で親の介護をするために一度退職したんです。 ――横浜市交通局には、どうしてご入局を? 「自分らしい働き方を追求したら、地下鉄・バスの運転士になっていた」横浜市交通局の女性に聞くフラットな仕事選び - Woman type[ウーマンタイプ]|女の転職type. 介護が落ち着いてきてまた駅で働きたいなと思っていたとき、元同僚が横浜市交通局の存在を教えてくれたことがきっかけです。横浜市営地下鉄は他社との相互乗り入れがないから、乗り換え案内の説明が苦手だった私にぴったりだな、って(笑) ――他の職種や業種ではなく、駅員に戻りたかったのですね。 駅で働いていた経験とスキルを一番生かせるのは、やっぱり駅 。自然と鉄道会社を探していました。 横浜市交通局に入局した後、初めは駅員として働いていましたが、周囲の先輩方から「せっかくだから、チャレンジしてみたら?」と背中を押してもらい、運転士養成科の選考を受けることにしたんです。 毎日同じ場所で働く駅員と違い、運転士は自らが電車を運転して日々いろんな場所に行くことができる。世界が広がるようなイメージでした。 かつて乗務員へのステップアップを目指していたように、 鉄道の世界で自分ができることをもっと増やしていきたい という欲求が、私の中には常にあったんだと思います。 「停める」ことが難しい。電車運転の奥深さと楽しさ ――実際に運転士として働いてみて、いかがでしたか?
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