(日本の学生がそんなに英文法に弱い のは ~だから だ ? という強調構文で、この because ~ の部分が、疑問詞 why に置き換わり、 Why is it that Japanese students are so weak in English grammar? 基礎 英語 長文 問題 精 講 2ch. となりました。 疑問詞を強調する強調構文は、強調構文であることに気づきにくいので、 疑問詞 + is it that ~? は強調構文 としっかり意識しておきましょう。 31行目:poor の解釈 The thought patterns in English are so different from those in Japanese, that it is almost impossible for poor Japanese students to succeed in mastering them. 【和訳】英語の思考パターンと日本語の思考パターンは非常に異なっているので、 気の毒な [⇒ 気の毒なことに]日本の生徒が英語を習得するのはほとんど不可能だ。 poor にはもちろん「下手な」とか「出来の悪い」という意味があります。students とのつながりもあり、いかにもそう訳したくなるところですが、この文脈では適切ではありません。 筆者の主張は、「『英語の思考パターンと日本語の思考パターンは非常に異なる』という 同情すべき理由がある から、日本の学生が英語を習得するのは難しい」ということなので(※次の文でも sympathize という表現が出てくる)、ここでは「 気の毒な、可哀想な 」という意味ととるべきでしょう。 この意味の poor は、 話し手の心情 を表しているので、「 気の毒にも 」や「 気の毒なことに 」などと 副詞的に訳す のがおすすめです。 34行目:the other end ・・・having approached the problem from the other end ― as an Englishman trying to master Japanese. 【和訳】この問題に、 反対側 から、すなわち、日本語を習得しようとするイギリス人として取り組んできたので ここでの end は「 端、側 」という意味。 the other end は、 one end (一方の側)に対応する表現で、「 もう一方の側、反対側 」という意味になります。直後に 言い換えのダッシュ があることも参考にし、 何と何が両端にある (= 対比 されている)のか?と考え one end :英語を学ぼうとする日本人 the other end:日本語を学ぼうとするイギリス人 と解釈します。 構文把握力 や 精読力 をつけたい方にはこちらがオススメです。 最高レベルの英語力 を身につけたい方はこちらもチャレンジしてみてください。
名著ですが解説が少ないという評判の「基礎英語長文問題精講」の解説を補足しています。本書の解説と別冊の解答・解説をよく読んだ上で、疑問点がある方は是非参考にしてください。 本文 5行目 the relativity of our values の解釈について ⇒ 設問・問2の解説 を参照 7行目 In this way, we come to understand [ that our way of looking at reality is not the only way], [ that our way values may not be the only ones]. 【和訳】「このようにして、われわれは自分たちの現実の見方が唯一のものではなく、自分たちの価値観が唯一のものではないかもしれないということを理解するようになる。」 カンマの解釈がちょっと気になります。この和訳では、2つのthat節が並列されている(カンマの後に and があるかのような)解釈になっています。そういうことも実際あるにはあるのですが、本来、 並列が2つの場合の and は省略できません 。 つまり、この場合のカンマは原則としては 同格 で、 「このようにして、われわれは自分たちの現実の見方が唯一のものではない、 すなわち 、自分たちの価値観が唯一のものではないかもしれないということを理解するようになる。」 と解釈すべきでしょう。 12行目 Speaking only one language can be compared to living in a room with no windows and no doors. 【和訳】一つの言語しか話せないことは、窓も戸口もない部屋に住んでいること に例え られる 本書の解説に「compare は『比較する』の意では(to を用いることもあるが)原則として with を用い、『たとえる』の意では to を用いる」とありますが、ちょっと誤解を招く表現です。正しくは 「 比較する 」の意味では「 with を使うことが多いが、 to も使うことができる」 「 たとえる 」の意味では「 to を使うことが多いが、 with も使うことができる」 と言うべきです。注意してください。 15行目 look out the windows 「窓 から外を 見る」 out は「~外を(へ)」という意味の 前置詞 で、 out of と同じです。 17行目 thorough [θə́ːrou/θʌrə] を、前置詞の through と読み間違えないこと!
こんにちは!shirocanです! 私は大学1年次から進学塾・予備校にて約10年以上大学受験生を中心に指導にあたってきました。 その経験を生かして高校生や受験生および保護者の方向けに有益な情報を発信しています。 この記事では 「基礎英語長文問題精講」 について、 「どんな参考書?」 「レベルってどれくらい?」 「自分に適した参考書かな?」 「いつから取り組むべき?」 「どう使うのが効率的かな?」 「この参考書が終わったら次は何をすればいい?」 といった皆さんの知りたいことを全て掲載しているので、ぜひ最後までご一読ください。 「基礎英語長文問題精講」はどんな参考書? 入門・基礎・標準の3レベル構成となっている入試対策用の長文問題集です。 基礎英語長文問題精講は 基礎とありますが中級編にあたり 、分野も含め様々なタイプの長文が収録されています。 サイズも見開きB5サイズでコンパクトゆえに持ち運びもしやすいため、テキストに直接書き込むなどの使い方をすれば、 電車やバスなど移動時間にも取り組むことができます 。 内容面も、改訂を重ね昔から受験生に愛されているテキストゆえに、知識をつけるという観点からも勉強になる長文が多く掲載されています。 「基礎英語長文問題精講」はどんな人におすすめ?何のための参考書? 基礎 英語 長文 問題 精彩美. 語彙力も文法力もある程度付いてきて、いよいよ長文にチャレンジしたいという生徒におすすめ です。 入門編は、本書基礎長文問題精講が出版された後に世に出たもので、大学受験生というよりも中学生を含め本当に入門編というレベル設定・構成になっています。 ↓入門英語長文問題精講について詳しく知りたい方はこちらもご覧ください。 【東大生おすすめ】入門英語長文問題精講の使い方・勉強法・評価・レベル ゆえに、受験を見据えた場合には、まずは本テキストに取り組み、目指す大学の偏差値レベルに応じて標準編に取り組むべきかを判断すれば良いでしょう。 「基礎英語長文問題精講」の難易度やレベルは?取り組むための前提レベルは? 上記で説明をしましたが、必ずしも入門編に取り組む必要はありません。 しかしながら、 基礎編とはいえ中身は入試問題の抜粋で構成されていますので、最低限の語彙力・文法力は必要 でしょう。 語彙力も文法力も完璧というレベルはありませんので、一例として英単語ターゲット1400、Nextstage(文法・語法問題集)をひと通りやれば、十分に本テキストに取り組めるでしょう。 ↓英単語ターゲット1400について詳しく知りたい方はこちらもご覧ください。 【塾講師が書いた】英単語ターゲット1400の使い方・レベル・評価・勉強法 ↓Next Stageについて詳しく知りたい方はこちらもご覧ください。 【東大生おすすめ】Next Stage(ネクステージ)英文法・語法問題の使い方と勉強法 「基礎英語長文問題精講」の特徴は?良い点は?微妙な点は?
2cc と、排気量でも他3メーカーを圧倒!!! さて、この結果を引っ提げて Rプロジェクトチームが実際に 試走してきました! ただ、残念ながら今回ヤマハ F2Bが用意できませんでしたので、 ホンダ BF2、スズキ DF2、トーハツ MFS2Bのみとなります。 ・・・全然話しと違うじゃないか、と思いましたよね。 正直、私もこの結果にびっくりしています。 ですが、これが今回の結果です。 ただ、忘れないで頂きたいのが、 前述の最高速の計算は、 理論上における数値 です。 動画のように、 実際には、ボートまた人や荷物を載せた重量、船底の形状、波、風などの抵抗がかかるので、 一概には言えませんが、 2馬力船外機の最高速は 10km/h前後 が平均となります。 あくまで参考程度にとどめておいてくださいね。 以上で調査終了!! 北国の日曜大工、DIYで快適生活 - 「ホンダ ２馬力船外機とアキレスボート ＦＭ３０３ マッチングスピード テスト 1/3」（最高速度１６．１ｋｍ/ｈ）. 調査は終了しましたが、もう少しお付き合いを 今回はスピードに着目しましたが 2馬力船外機を選ぶポイントは、運搬、操作性、燃費、音、メンテナンスなど 他にも多くのことが挙げられます。 ちなみに、今回試乗してみて、 私が3メーカーの2馬力船外機を選ぶとしたら スズキ DF2 です!!! 理由としては、 使用後のフラッシングの手間は、ホンダ BF2よりも大変ですが、 ホンダBF2に比べて、低速時の操作性やエンジン音の静けさは、スズキ DF2とトーハツ MFS2Bが上回っており 重量はトーハツ MFS2Bに対して4kgも軽い というところです。 あくまで私の好みですので、ご参考までに! それでは、また次回お楽しみに! <ボーターズ Rプロジェクトチーム> ※身近な興味を研究調査する、それがRプロジェクト 2017年03月31日 (金) 13:16 Rプロジェクト
5cm。 これがノーマルの状態です。 最もスピードが出るのはキャビテーションプレートを船底の高さに合わせる。 というのをネット記事等で目にしますので、試しにトランサム上部を加工し船外機取り付け位置を2cm上げてキャビテーションプレートをほぼ船底と同じ高さまでにしました。 が、、、全くダメでした。 ノーマルの高さ以上にキャビテーションを起こす結果となり失敗。 海は波の上下がある為、定説は当てはまらないようです。 友人が乗っている10馬力対応のゼファーボートのトランサム高を計らせてもらったところ39cm。 この数値を参考に思い切ってトランサムを2cmカットしました。 これはかなり勇気がいりましたが、、 2cmカットでトランサム高は40cm 船底からキャビテーションプレートまで4. 【トーハツ2馬力】ボートのスピードを上げるにはどうしたらいい？キャビテーションについて。｜ゴムボくらぶ. 5cm これでテスト走行してみると、ようやく多少海が荒れ出してもアクセル全開でキャビテーションを起こす事は、ほぼ無くなりました。 しっかり水を掴んでおりトルクがあります。 トランサムを下げた事による最高速のロスはありませんでした。 アクセル全開に出来ないというのは結構ストレスでしたが、その後は快適に走れています。 エンジンのメンテナンスは全て自分でしていますがメンテナンスに興味のある方は是非 【トーハツ2馬力】キャブレター各パーツの役目 もどうぞ! まとめ ボートの走行姿勢が悪いとエンジンに負担が掛かりスピードも出なく、また燃費も悪くなり悪い事だらけです。 低馬力船外機ですのでちょっとの事でスピードが落ちたり、スピードがアップしたり変化します。 トランサムカットは流石に勇気がいりましたが、念入りな下調べのもと行いましたので結果オーライで成功したと思います。 トランサムカットをされる方はまず居ないと思いますがもしされる場合は・・・ 自己責任でお願いしますwww Amazonで注文できるトーハツ2馬力/3. 5馬力消耗パーツ一覧表 船外機メンテナンス記事一覧
2馬力から2. 3馬力へのアップ でどれくらい体感が変わるのか知りたくて 「プレート, キヤブレタージヨイント」を通称 パワーアッププレートに交換 してみました。 ※当然 2馬力を超えるという事で船舶免許と船検が必要 となってきますので、改造される方はご注意下さい。 船検取得も今回チャレンジしましたが、2. 3馬力のためにこれをするのは正直おすすめしません。 手間と費用に見合うだけのスピードアップは正直ありません。 この辺りのことも後日レビューできればと思います。 2.
昨日は、ボートの スピードテスト をしました。 以下、レポート形式にしますので、 おもしろくは有りません。 3流テストレポートです! 1.目的 前回の出航でボート全体のバランスが悪く、スピードが出ませんでした。 よって、スピードアップを目的に改善対策をする。 2.テストボート ホンダ2馬力船外機 BF2D アキレスFM303 3.改善対策 A.エクステンションバーの装着 B.ハイピッチプロペラの装着 C.後付けハードフロアの装着 D.ハイオクガソリンの使用 E.キールへの注水 F.シリコンスプレーの塗布 4.テスト 午前中の雨で貸切状態です。 時化ていないので、12:00テストスタート、単独航行 用意が出来たので、出航します。 iphone6の無料アプリでスピード計測しました。 12.0km/h出たようです。 いろいろ調整したら、13.1km/h出ました。 帰路航行中に 16.1km/h 出ました。 これは、リアルでは無いでしょう。 テスト終了です。帰航中。 岸辺の方がべた凪です。 陸上がりしました。 評価、感想、テスト動画は、追ってアップします。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 追記 2015. 09. 2馬力船外機スピード性能実験！ホンダ／スズキ／トーハツ速いのはどれだ！！. 15 テスト動画アップします。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 追記2 2015.
関連記事
こんにちは、D2( @gomubo_club)です ゴムボートでアクセルを全開にするとキャビテーションを起こす事があります。 特にトーハツ2馬力でカスタムをされている場合、キャビテーションを起こすというケースが結構あるのではないでしょうか。 どうすればキャビテーションを起こさずに全開走行出来るのか? 私はいろいろと試して現在はキャビテーションほぼ無しで走行しています。 この記事は主にトーハツ2馬力をカスタムされている方向けの内容です。 キャビテーションが起こり易い状況 まず、キャビテーションが起こる状況を考察してみましょう。 通常、船外機のキャビテーションプレートはボートの船底よりも少し下にありペラは水中にあります。 なのに、なぜキャビテーションを起こしてしまうのか? 1人乗りでスピードを上げていくと段々フロントが浮いてリアが下がってボートが斜めの姿勢になります。 パワーがある船外機ならこの状態からリア部に受ける水流でボート後方が押し上げられ、バウがストンと落ちて滑走します。 滑走するとボートの姿勢は水平に近づきキャビテーションは起こりにくいのですが、パワー不足だとバウアップした状態で進みます。 バウアップの状態はトランサムの下部に最も水の抵抗を受ける状況となり、トランサムから後ろの水流が乱れます。 トランサムを過ぎたところから水が盛り上がる感じですね。 この水流の乱れによってペラの上部が水中から露出してキャビテーションを起こします。 そして、水を掴みきれてないから当然パワーをロスします。 ゴムボートはフロントが軽くリアが重い為、重量バランスが悪くキャビテーションが起きやすい構造なのです。 重量バランスを調整してバウアップを改善する いろいろと工夫して少しでも重量バランスをかえてやる事がキャビテーション対策につながります。 エクステンションハンドルを使って極力前寄りに乗って操船する。 人が1番重いので効果は大きいです。 一人乗りの時は必須アイテムです!