今回明らかとなったのは、日産が北米市場や中国市場などを中心に展開するコンパクトセダン「シルフィ」のe-POWERモデルです。 シルフィは最新のB18型をもって4代目、前身の「ブルーバード」から数えると通算14代目のモデルとなり、北米市場では「セントラ」という名前で販売されています。 日産と中国東風汽車との合弁企業「東風日産(正式名称:東風汽車有限公司)」が製造する中国向けのシルフィは「軒逸」という名前で販売されており、現在は最新モデルのB18型とひとつ前の世代であるB17型が併売されています。 B17型は、ガソリン車の「シルフィ クラシック(軒逸 経典)」と、EVの「シルフィ ゼロ・エミッション(軒逸 純電)」が販売されています。 一方で、e-POWERは日産が2016年から開発・展開するシリーズ方式ハイブリッドシステムで、ガソリンエンジンを発電機として用い、発電した電気でモーターを動かす方式を採用しています。 日産はこのe-POWERを2016年発表の「ノート」を皮切りに、「セレナ」、「キックス」、「キャシュカイ」(欧州市場)に搭載。今回のシルフィはセダン初かつ中国市場初となります。 中国市場でのシルフィ人気は日本市場や北米市場の比ではありません。世界最大の自動車市場である中国において、2020年にシルフィシリーズは前年比16.
日産の現行ラインナップ 車齢が長過ぎる text:Kenji Momota(桃田健史) 最近、新車が全然出ない……。ユーザーも日産ディーラーも、そう思ってきた。 確認のため、いま(2020年4月中旬)のラインナップでフルモデルチェンジした時期を見てみると、以下のようになる。 北米で販売されている日産ローグ・スポーツ(2020年) 2007年:GT-R 2008年:フェアレディZ 2009年:NV200バネット 2010年:マーチ/ジューク/フーガ/エルグランド 2012年:シーマ/シルフィ/ノート/NV350キャラバン 2013年:スカイライン/エクストレイル 2014年:ティアナ 2016年:セレナ 2017年:リーフ 2019年:デイズ 2020年:ルークス 確かに、日産車の車齢が長いことが分かる。 ノートやセレナはeパワー投入、スカイラインはプロパイロット2. 0投入で商品性は上がったが、車体などクルマ本体としての古さを感じる。 では、これらのうち、どのモデルが売れているのか? 2019年度販売 トップ50入りは4モデル 登録車を見てみる。 日本自動車販売協会連合会の調べでは、2019年度(2019年4月から2020年3月)販売ランキングでトップ50に入ったのは次の4モデルだ。 日産ノート 4位:ノート 10万5908台(前年比80. 4%) 8位:セレナ 8万4051台(84. 0%) 30位:エクストレイル 2万9325台(63. 1%) 40位:リーフ 1万7772台(79. 6%) 2019年10月の消費税アップの影響で、前月比が100%割れのモデルも多い。そのなかで、車齢が長い日産車の販売減が目立つ。 唯一、前年より伸びたのが、新車効果のデイズ(15万4881台/110. 6%:全国軽自動車協会連合会調べ)だった。 さて今年、新車は出るのか? 日産は結局、海外優先のブランドなのか? 最も期待されているのが、SUVのキックスだ。 一部メディアは、ディーラーからの情報として5月末発表/6月上旬発売と報じている。 日産キックス ただし、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、発表や発売が遅れる可能性は十分に考えられる。 そのキックス、各種報道でご承知の方も多いと思うが、2016年発売でブラジル、中国、アメリカ、インドなど世界各国で販売されている。 日本にはジュークと入れ替わるかたちで、eパワー搭載の日本仕様として登場する予定だ。 ジュークだが、けっしてモデルとして消滅するのではない。ジューク人気が高い欧州市場ではフルモデルチェンジするのだ。 こうした話を聞くと、日産は海外市場ばかり大事にして、日本市場を軽視しているのではないか、と思ってしまう。 日本市場で唯一好調のデイズにしても、三菱自動車との共同開発であり、生産も三菱自動車・水島工場で行う。日産としてリスクが少ないように見える。 日産は、日本市場をこれからどうしようと思っているのか?
2018年の新型車はゼロ! その背景を関係者に聞いてみた 明らかに異常な日産の新型車枯渇事情、日本だけの現象だった!? 今年、日産はついに新型車を1車種も出さなかった。 マツダやスバルの規模であれば新型車を出さない年があっても不思議ではない。日産と同等の規模を持つホンダですら、クラリティPHEVとCR-V、N-VAN、そして年内にインサイトを発売する。もう少し遡っても、日産の新型車はリーフのみ。どんな「基準」を持ってしても日産の新型車枯渇状態は異常だと思う。 なぜか? 日産の開発関係者に聞いてみた。すると最大の理由は 「日本専用車の開発規模を大幅に絞っています」 。続けて「海外向けには新型車の開発を従来通り行っています。先日もアメリカ向けにアルティマを発表しました」。さらに「ホンダさんを見ても解る通り、アメリカ向けに開発したクルマを日本で販売してもお客さんが興味を持ってくれません。日本市場は特殊なんです」。 まともに売れているのは4車種のみ! 新車を出さないのも一つの戦略? 考えてみたら、現在日本で売れている日産車は軽自動車を除けばノートとセレナ、エクストレイル、リーフの4車種のみ。驚くことにノートとセレナの2車種だけで日産の販売台数の半分以上! エクストレイルとリーフを加えたら76%になってしまう。新型車を出さないから売れないのか、出さない方が効率的なのか意見分かれるところながら、日産としては後者を選んだ。 もしかすると収益率を考えたら、日産の選択は正しいのかもしれない。新型車を開発するコストだけでなく、売るためのコストだって膨大。そもそも新型車出したって100%売れる確率など無いですから。 ただ野球に例えれば、失敗を恐れず積極的に振っていかないと点など取れない。結果、収益率よくなっていっても絶対的な販売台数が下がっていってしまう。 トヨタを見ると、2013年に国内で152万6千台を売り、昨年は158万台に伸ばした。一方日産を見ると、2103年が45万7千台で昨年39万3千台。e-POWER効果によりノートとセレナは絶好調ながら、全体の台数で大きく落ちてしまっている。台数が下がればディーラー規模の維持も難しくなってくることだろう。ホンダと同じく軽自動車を増やしてカバーしていくのだろうか? 国際戦略車の未来は明るいが、あのミニバンに不安の影? 今後どうなるだろう。エクストレイルとリーフは国際戦略車種のため定期的なフルモデルチェンジを行っていくと思う。ノートも欧州仕様のマーチを後継モデルに当てる可能性大。 問題になるのがセレナ。現行モデルも基本骨格は2005年に出た3代目モデルのままである。そろそろ全面刷新しなければならないタイミングだ。ただ、販売は依然として好調なのでまだ引っ張ると思う。 いずれにしろ日産ファンからすれば、新型車出ないで寂しい状況が続きそうだ。 [筆者:国沢 光宏] MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
2ルームテントや、ワンポールテントが前提になりますが、ガスストーブ、石油ストーブを持ち込む手もあります。 石油ストーブ部門からは、スノーピークのレインボーストーブを挙げておきます。トヨトミのレインボーストーブがベースになっていて、ガラス筒の特殊加工のおかげで炎がレインボーに見えます。インスタ映えしますよ!こちら、タンク一体型なので運搬しやすいと思います。 イワタニのカセットガスストーブです。カセットガス1本でおよそ3時間持ちます。ストーブの前は暖かいですが、離れるとさほど暖かくないので、テント全体を暖めるのには力不足です。セラミックストーブ同様、朝のキッチンなど速暖性が必要となるシーンで活躍します。持っておくと重宝しますよ! 一番おしゃれなのは薪ストーブ! せっかくのアウトドアですからね。薪燃やして暖をとりたいじゃないですか。でも、テントの中で焚き火すると火事になっちゃうじゃないですか。となると、薪ストーブの出番ですよ。 煙突が外に出せるタイプのテント、もしくは上から煙を逃がせるワンポールテントが前提となりますが、薪ストーブだと格段に暖かいです。ストーブの上で煮炊きできちゃうのも素晴らしいですね! 冬キャンプの暖房について教えて下さい。11月にキャンプに行きます。電源サイ... - Yahoo!知恵袋. 冬キャンは服装も大事みたいですよ 暖房が充実しているからといって、薄着ではキャンプが楽しめないようです。厚手の靴を履いて地面からの冷えを防いだり、ダウンや毛糸の帽子などでしっかりと防寒することが重要です。 調べてみたらACサイトであればそれなりに冬キャンが楽しめそうな気がしてきました! あとは天候だけ。晴れてくださーい!
5度でしたが、テント内はまったく寒さを感じませんでした。 私が先に挙げた条件は、楽々クリアーです。 それ以外に 音がしない、メンテナンス不要というのもありがたいと思いますね。 先日、駅前の無印良品に行ったところ、同じぐらいのサイズのオイルヒーターがありました。こちらは上部は平らですので、ヤカンが置けますよ。 ミニオイルヒーター(収納カバー付) MUーM75AK 無印良品ネットストア価格 6899 円(税込) ●寸法:長さ33X幅20X高さ36cm ●定格消費電力:100V_500W ●コード長:約1. 8m ●質量:4. 8kg ●暖房能力:500W キャンプフィールドで電気を使って寒さ対策をするということについて、どうなのよ!というご意見もあるかもしれませんが、キャンプの楽しむために快適性を求めるのもいいのかなぁと思っています。 サバイバル性よりも、風邪など引かずに楽しく過ごすためには、力強いパートナーです。 ※注意:当ブログに掲載されている価格は、ブログ投稿時の価格です。実際の価格は製品ページにてご確認ください。
カセットボンベのガスストーブで、去年の12月の丹沢では十分でしたよ♪ テント内では厳しいですね。重いですし。 それならもっと安価な電気温風ヒーター(リサイクルショップなら3, 000円前後)の方が良いです。 たしかにワンポールだと天井が高いので暖かくないでしょう。 電源サイトなら電気温風ヒーター+電気毛布を敷けば良いかと思います。 ただし、かなり乾燥します。 私もオイルヒーター持ってますが、全然ダメでした。 三年前、和歌山の高野山のオートキャンプ場で、11月の頭に行った時ですが。 インナーマットの上にアル ミシートを敷き、ホットカーペットで十分ぬくかったですけど。 因みにテントはコールマンの8人用、ホットカーペットは2畳の広さでした。 シュラフもコールマンの封筒型、三年前に購入した枕付きのものです。 お天気が良ければいいですね。 オイルヒーター持ってますが、やめた方がいいと思う。 家でも効果かなり薄いです。ましてテントなんかじゃ、全然歯がたたないと思う。 そのくせ、電気はかなり食うので。 もうサッサとハードオフとかに売っちまおうと考えてる次第です。 (果たして値がつくかどうか・・・)