2020年8月7日 DIY 13 HONDEXの魚群探知機、HE-5600の液晶が「ビネガーシンドローム」により見えづらくなってしまったので修理することにしました。 現状 真ん中あたりが黒ずんでいます。液晶について調べていると同じ症状のものが多数見られました。そこでビネガーシンドロームというものを知りYouTubeで検索してみると、古いノートPCやゲームボーイ等の修理動画が出てきました。 自分でも出来そうと思い修理することにしました。 ちなみに電源が入っていない時でもこのように見えます。 分解 裏のネジを外すとコントロール部分が外せます。 次に液晶基板のネジを外します。 基板の裏側にこのようにフックで液晶が固定されています。これらをラジペンで戻してやると…。 基板から外せます。しかし配線は取れません。 しかしこれで表側の金属カバーが外せます。 そしておもむろに偏光フィルムを剥がします。カッターで端を捲りドライヤーで温めながら少しずつ剥がしました。 糊も残らず綺麗に剥がせたと思ったのですが…。何か傷入ってる…。まあいいや( 一一)(良くないと思う)。新しい偏光フィルムを重ねてみよう(*'▽') あれ…(;´∀`)…変化なし…。偏光フィルムを交換すれば済むんじゃなかったのか!? あれ…もう一枚フィルムが貼ってある。これは剥がしていいものか?剥がすと後戻りは出来ない…。 (^^)/行ってみよう!! めっちゃ剥がしにくい(;∀;)端の方は割と剥がせるのですが、症状のあった辺りはバリバリになります。 全て剥がし終えました。意外と時間が掛かります。 ラベル剥がしの雷神で綺麗にしました。 剥がしたフィルムはこんな感じです。 仮組み 偏光フィルムの角度を確認するために一度仮組します。 またばらすので液晶固定のフックは数か所でいいかと思っていたのですが…。 こんなことに…。液晶に詳しくないのですが、おそらく液晶のガラス部の接触不良だと思います。 しかし偏光フィルムの角度を見るだけなら十分かもしれません。 偏光フィルムカット 今回使用した偏光フィルムは糊なしタイプです。カッターで切れます。 本組み ばらしたついでにメイン基板背面のシリカゲルを交換しておきました。シリカゲルは両面テープでくっ付いていました。 偏光フィルムは液晶の金属フレームの下に挟み込もうと思い、液晶の上にわずかに浮いている状態になる予定でした。しかし液晶とフィルムが接触した時、張り付いてしまい気泡が入った時の逆バージョンみたいになってしまいました。 なので金属フレームの外側にホットボンドで固定しました。 ばっちり直りました。しかしここまでも大変でした。先ほどの液晶の接触不良でライン上に欠けたり若干薄かったりと、何度も何度も開け閉めして何とか綺麗に表示できました。 これで当分大丈夫でしょう(^^)/
iPhone 7 Plusが届いたので、早速ガラスフィルム貼り付けました。 やっぱりフィルムはガラスフィルム iPhone 7 Plusのレビューはこちら。 iPhone 7 Plusレビュー。発売後1週間で到着、ファーストインプレッション。 もう、ガラスフィルムは一度使ってしまうとやめられなくなるのね・・・という訳で、今回もガラスフィルム貼り付けます。届いたばかりで、電源も入れていないiPhone 7 Plusにいきなりガラスフィルムを張るという暴挙に出ました。 今回買ってみたのは、こちらの製品です。Ankerのガラスフィルムが欲しかったんだけど、iPhone 7 Plus用が無かったんです。 AMOVOというメーカー。これまでiPhoneで何度かガラスフィルムを使っていますが、デザインが決まっているためか、品質に差は感じられなかったため、あまりメーカーに拘り無く在庫が一番あったものを選んだ感じです。 貼り付けキットはこれまたいつもの通り、ダストリムーバーにガイドステッカー。2枚分のアルコールシートとドライシートも付いていますし、ガラス本体は個別包装だし、比較的普通のパッケージングです。これまで使っていたガラスフィルムとの違いといえば、厚みが0. 22mmと、ちょっと薄めです(これまでは0.
100均のiPhoneSE用ガラスフィルムは周りが浮くという口コミをよく見かけますが本当なのでしょうか? 100均で2種類買った結果は、1つは浮いて、もう1つは画面の幅より小さくできていました。 iPhoneSE(第2世代)用と書いてあったんですけどね…。 2枚の100均のガラスフィルムで分かったことは2つ。 縁が貼れずに浮くものがある 縁が浮かないものは幅が狭い iPhoneSEユーザーの皆さんが100均のガラスフィルムを買うときは知っておいて損はないと思います。 100均のiPhoneSE用ガラスフィルムは浮くものがある! iphonese-film-seria iPhoneSE(第2世代)と記載があるガラスフィルムを買ったのに縁が全周で浮いてしまいました。(写真の白っぽくなっているところ。) iPhoneSEのフィルム浮き(セリア) 浮いても使えということなの?詐欺でしょ?と思うくらいひどい話です。 隙間があるということは剥がれやすく、割れやすく、ホコリも入りやすい。だいたい見た目が汚らしいので僕は却下。 画面が明るいと周りの浮きはわかりにくくなります。 画面が明るいと浮きはわかりにくい 液晶画面に対して幅がぴったりサイズなのに残念。 ガラスフィルムは厚くて硬い板なので、画面の丸みに馴染むことはなく浮いてしまいます。 今のところiPhoneSEと兼用できるものは無いはずなのです。 100均のiPhone6/7/8用ガラスフィルムは合わない! そんなの当たり前だ!と言われそうですが、iPhoneSEは形状も寸法もiPhone6や7、8と近いので使えると思う人もいると思います。 実際は画面周りの丸み具合がiPhoneSEは大きく、厚みのある100均ガラスフィルムを貼ると縁が浮いてしまうのです。ネット上ではそんなレビューをたくさん見ることができます。 100均のiPhoneSE用で幅が小さ過ぎるものがある! iphonese-film-daiso 十分気をつけて、ちゃんとiPhoneSE(第2世代)用と書いてあるガラスフィルムを買いました。iPhone6/7/8兼用とは書いてありません。ダイソーです。 画面のは浮くことなくしっかり貼れたのですが、画面よりもフィルムの幅が狭かった…。 iPhoneSEの画面より狭いフィルム 液晶画面よりも片側で2mmくらい狭い。端っこの方をタップしなければならないときは失敗することがあります。やりにくい!
マツダが正式に「直6エンジン、FRプラットフォーム開発」を公表したのは、2019年5月の決算報告会見でのことだ。その少し前から、「マツダが直6を開発か」という情報はでていたものの、「まさかこんな夢のような話が本当だったとは」と、クルマ系メディアやジャーリスト、そしてクルマファンたちが、大いに湧き上がったのを覚えている。 コロナ禍の影響で、計画の全面見直しもあるのかと心配していたが、2020年11月、マツダは、中期経営計画見直しの中で、2021年に予定していた直列6気筒エンジンを搭載するラージクラスのモデルの投入時期を、1年ほど遅らせることを発表、一方で「エンジン自体の開発は順調に進んでいる」とも明かしており、今後に期待ができる状況だ。 この令和の時代に直6エンジンを新たに作る、という、無謀とも思えるマツダの将来に直結する戦略「FR&直列6気筒化」は、はたして「吉」と出るのだろうか。 文:吉川賢一 写真:MAZDA 【画像ギャラリー】マツダのオールラインナップをギャラリーで確認!! マツダの直6は、すぐそこまで来ている!! コロナ禍による影響はいまだ計り知れず、各自動車メーカーは、生き残りをかけた作戦を展開している。去る11月9日に行われた、マツダの中期経営計画見直しにて、マツダの将来戦略が報告されている。まずはこの内容を振り返ってみよう。 マツダは、「企業存続には「人と共に創る」マツダの独自価値が必須であり、成長投資を効率化しながら維持するとともに、CASE への対応を、協業強化と独自価値への投資で進めていく」といった内容を報告。 そのうえで、この先2年の間に、「エンジン縦置きアーキテクチャーの開発」 「直列6気筒エンジン(ガソリン/ディーゼル/X)とAWD」 「プラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドによる電動化」 「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化」、という4つの軸を進めていく、という。 この先2年の足場固めとして、高出力/低CO2ハードウェア開発(Large商品群、マルチ電動化技術)を進めるという 新規直6エンジンの導入、直4プラグインハイブリッド、ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化など、意欲的な戦略だ 実際に、開発中の直列6気筒エンジン(ガソリン、ディーゼル)と、直4エンジン+プラグインハイブリッドの写真まで公開し、開発進捗の順調さをアピールした。写真ではあったが、現物を目にできたことで「ここまで進んでいるのか!!
0」は2022年のラージ商品群から導入を開始する予定だ。 事故のないクルマ社会の実現を目指し、2022年には「MAZDA Co-Pilot1. 0」の導入を開始する予定という。 ■コネクティッド技術、ソフトウェア技術について 4つ目が「次世代の移動サービスの基盤となるコネクティッド技術、ソフトウェア技術への挑戦」だ。次世代の移動サービスである「MaaS(Mobility as a Service)やOTA(Over the Air)によるクルマの機能アップデートなどへの対応を行うもの。その基盤となるソフトウェア技術の開発を強化することや、コネクティッドサービスの早期提供に向けて、マツダを含む5社(スズキ、スバル、ダイハツ、トヨタ)で次世代の車載通信の技術を共同開発し、通信システムの共通化を目指すことが含まれている。 マツダを含む5社でコネクティッドカー戦略も推し進める。車載通信の技術仕様を共同開発するという。 ■人中心の開発哲学について 5つ目が「カーボンニュートラル、CASE時代への人中心の開発哲学の継承」となっている。「サステイナブルZoom-Zoom宣言2030」に定める「地球」、「社会」、「人」の3つの領域の中心に「人」を置き、人が持つ本来の能力と人間らしさを尊重した「人」中心の開発哲学を、この先のカーボンニュートラル時代、CASE時代にも継承していくことなどを挙げている。 それぞれの技術・商品の詳細は、2021年後半から2022年にかけて順次発表していく予定だという。
日産フェアレディZの最新情報 トヨタ新型ランドクルーザーも発売間近 トヨタのジムニー対策か? これは欲しい!ジムニーのプロ仕様版! ?