3% 、 1990 年には 20% 、 1995 年には 25% 、 2003 年には3 0% 、世界金融危機後の 2011 年には 35% を超え、 2015 年には 37. 5% に達している。当該統計が開始された最初の20年間では、概ね5年毎に5%づつ上昇してきたことが見て取れる。 厚生労働省が発表した「雇用の構造に関する実態調査-平成 26 年実績」では非正規雇用労働者の割合は男女合計で 40. 5% 、女性だけでは 68% にも達している。 ⑤今後の方向性について 正規雇用労働者を解雇して非正規雇用労働者を増やすやり方は、一時的にはコストの削減に寄与し企業業績の改善になるかもしれないが、企業の長期的発展を支えるために必要不可欠な人材の育成や、技術の伝承等の面で大きな問題のある事が、近年指摘されている。嘗ての高度経済成長期やバブル期の余分なぜい肉を落とすだけの減量であればまだよかったが、最近では企業の長期的な成長を支えるために必要不可欠な活力源となる、筋肉さえも削ってしまったのではないかと危惧されている。 少なくとも、非正規雇用労働者が全労働者の過半数を占めるようになったのでは、かつて高度成長期に日本経済の成長と発展を支えた製造業の力の源泉であった高度の技術力の保持・涵養は不可能と言える。言うまでも無く日本は天然資源の乏しい国である。シンガポールの例を引き合いに出すまでも無く、我国が国際競争に打ち勝ち、国家を存続・発展させていくためには、唯一人的資源の確保こそが重要と言える。リストラ、合理化、コストダウンと称して、正規労働者を減らしてむやみに非正規労働者を増やしてきたが、もうそろそろこのような行き過ぎた非正規雇用労働者増加の流れを見直す時期に来ていると言えるのではなかろうか。
9%に留まることになる。 非正規社員だけど転職したい、辞めたい人はどれほどいるのか どのような職に就いていても、その職を離れたい、転職したいと考える人は存在する。ましてやネガティブな理由で現職にいる人は、できることなら転職し、他の環境で働きたいと願う気持ちが多分にあると考えられる。そこで非正規社員の立場の人に、現職についた主な理由別に「転職などをしてみたい?」と聞いた結果が次のグラフ。「など」とあるのは現職を辞して他の職につく他に、再就職はしたくない人も含まれているため。要は今の職を辞めたい人。 なお非正規社員全体では2165万人のうち転職などの希望者は417万人(19. 3%)、2割近くとの結果となっている。 ↑ 転職などの希望者率(非正規職員・従業員、現職の雇用形態についた主な理由別)(2019年) 主に自分の都合で非正規社員になった人でも「転職したい」と考えている人は1割から2割ほどいる(男性で「家事・育児・介護などと両立しやすい」で28.
「正規の仕事につけなくて仕方なく」は男性2割強、女性1割近く 労働問題で取り上げられることが多い非正規社員(職員・従業員)問題。当事者はいかなる理由で非正規社員として就労しているのだろうか。総務省統計局が2020年2月に発表した、2019年分の労働力調査(詳細集計)の速報結果を基に確認する。 労働力調査によると2019年における非正規社員は2165万人。これは前年比で45万人の増加となる。雇用者全体(5660万人、役員除く)に占める比率は38. 3%。これら非正規社員の人達に、なぜ現職(非正規社員の立場)についているのか、その主な理由を聞いた結果が次の図。男女それぞれの回答者に占める比率と、回答実数をグラフ化する。 ↑ 現職の雇用形態についた主な理由(非正規職員・従業員、理由明確者限定、男女別、比率)(2019年) ↑ 現職の雇用形態についた主な理由(非正規職員・従業員、男女別、万人)(2019年) ↑ 現職の雇用形態についた主な理由(非正規職員・従業員、積み上げ式グラフ、男女別、万人)(2019年) 男女別の全体比率で見ると男性では「正規の職員・従業員の仕事が無い」よりも「自分の都合のよい時間に働きたい」の方が値は大きく、差異は11. 3%ポイント。前者は非正規雇用問題でよく問題視される「正規雇用の椅子が減らされ、その分非正規雇用の椅子が増やされるので、そちらの椅子に座らざるを得なくなる」との指摘に該当する事例だが、男性においては2割近くが同意を示すことになる。他方後者の「自分の都合のよい時間に働きたい」をはじめ、「家計の補助・学費などを得たい」「専門的な技術などを活かせる」とするポジティブ、自発的な意見が続く。 女性は男性同様に「自分の都合のよい時間に働きたい」がもっとも多く、「家計の補助・学費などを得たい」が続く。いずれも兼業主婦のパート・アルバイトでよくありがちな理由。男性では(その他を除き)第2位となった、ネガティブな理由「正規社員としての仕事が無い」は1割足らず。 これを人数別に見ると合計では、男性と女性を比較すると女性の方が非正規社員は多いこともあり、「自分の都合のよい時間に働きたい」が群を抜いて最上位に、次いで「家計の補助・学費などを得たい」が続き、「正規の職員・従業員の仕事が無い」は第4位の理由に落ち着く。ちなみに「正規の職員・従業員の仕事が無い」は合計で236万人となるが、これは非正規社員全体(2165万人)の10.
1%が非正規雇用を望んでいます。 また、就職を希望しているのに求職しない理由として最も割合が高いのは、「出産・育児のため」で32. 6%と、約3分の1に上ります。 さらに、先ほど図6でみたように、25歳から64歳までは非正規雇用の男女差が大きいことを考え合わせると、出産・育児期にある女性がワークライフバランスをとるために、非正規雇用という働き方を選択していることが窺えます。 ここで、非正規労働者として働く理由を年代別にみてみましょう(図8)。 図8 非正規労働者として働く理由 出典:*6 内閣府(2017)「平成29年度 年次経済財政報告」 p. 非正規労働者はなぜ増加したの? - 佐野社労士事務所(印西市・柏市). 97 図8は左が男性、右が女性ですが、左図と右図では縦軸の数値の目盛幅が異なることに注意が必要です。 右図の女性では、25~34歳と35歳~44歳の年齢層では「家事、育児、介護等と両立しやすいから」という理由が最も多く、先ほどの考察に符合します。 一方、男性では、「家事、育児、介護等と両立しやすいから」という理由はどの年齢層にもほとんどみられず、同じ非正規雇用でも、男女の役割分担がその選択理由に反映していることが窺えます。 また、男女ともに、年齢層によって非正規労働者として働く理由の構成比が異なります。 このように、非正規雇用は、ライフステージによってさまざまな理由から選択される働き方で、特に女性はワークライフバランスに関連していることがわかります。 ~非正規雇用のデメリット~ 次に、非正規雇用のデメリットを3点に絞ってみていきたいと思います *1:pp. 8-9。 雇用が不安定であること 非正規雇用は正規雇用と比べて雇用調整の対象にされやすく、雇用が不安定だという問題があります。 例として、新型コロナの影響をみてみましょう(図9)。 図9 就業において新型コロナの影響を受けたと回答した非正規労働者の割合 出典:*7 マイナビ(2020)「新型コロナウイルスによる非正規雇用への影響調査【就業者篇】を発表」 上の図9は非正規労働者を対象にしたマイナビの調査結果ですが、新型コロナの影響を受けたと答えた人の割合は全体の50. 4%と約半数に上ります。 ところが、新型コロナの影響を受けたと回答した非正規労働者のうち、勤務先からなんらかの補償を受けた人はわずか18.
37倍です。東京においては2倍です。 非正規雇用よりも正社員の方が人気はあります。 このまま正社員が増加するのか。 もしまた不況が来た時に余剰人員はどうするのか。 危惧することは多々ありますが、多様な働き方も進んでいる中、今は四半世紀に一度の労働市場の転換期です。 今後どのような労働政策を取れば、日本や企業が成長していけるのかと考えることは社労士として楽しみです。 社労士シグナル 参照 '%E9%9D%9E%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E3%81%AE%E7%8F%BE%E7%8A%B6%E3%81%A8%E8%AA%B2%E9%A1%8C'
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一般的な自動車保険は、自転車事故に対応しているか? 一口に自動車保険と言っても中身も補償内容もばらばらです。自転車事故に使える内容はあるのでしょうか?
【赤色TSマーク付帯保険の補償内容】 傷害補償 〇入院15日以上 (一律) 10万円 〇死亡・重度後遺障害(1~4級) 100万円 賠償責任補償 〇死亡・重度後遺障害(1~7級) (限度額) 1億円 被害者見舞金 ※ 傷害補償、被害者見舞金の補償内容は変更ありません。 自転車安全整備店で、点検整備(有料)をすれば、TSマーク (自転車向け保険付)が付きます。 全国の自転車安全整備店はこちらからお調べいただけます。 TSマーク(自転車向け保険)とは 自転車安全整備士が点検確認した普通自転車に貼付されるもので、このマークには傷害保険と賠償責任保険・被害者見舞金(赤色TSマークのみ)が付いています。(付帯保険)※「TS」は、TRAFFIC SAFETY(交通安全)の頭文字をとったものです。 TSマークには、青色マーク(第一種)と赤色マーク(第二種)があり、賠償内容が違ってきます。 第一種TSマーク(青色マーク) (3. 0×5 cm) 第二種TSマーク(赤色マーク) (3.
更新日:2020/07/29 自動車保険には自転車特約というものが付帯できます。自転車保険と同じような役割がありますが果たして自転車特約を付帯していれば自転車保険は必要ないのだろうか。今回は自動車保険付帯の自転車特約と自転車保険の違いをわかりやすく解説します。 目次を使って気になるところから読みましょう! 自動車保険に自転車特約を付帯すると自転車保険はいらない? 自転車特約だけでは自転車保険の分までカバーできないこともある 自転車保険と自転車特約の違いは? 自転車保険と自転車特約の重複の可能性に注意 東京海上日動と損保ジャパンを徹底比較! 自動車保険の補償内容に大きな差異はない どちらが割安かは見積もり条件や補償内容によって入れ替わる 両社を比較するなら一括見積りサービスがおすすめ 自動車保険特約はほかにもたくさんあり、自由に付帯できる 自転車保険のおすすめランキングを見てみよう! 自転車保険のランキングはこちらから まとめ:自転車特約においての自転車保険の必要性 森下 浩志 ランキング