概要・沿革|藤原産業株式会社 会社概要・沿革 会社概要 創業 明治30年(1897年)1月10日 設立 昭和19年(1944年)4月17日 資本金 8, 448万円 代表取締役 藤原 慶三 本社所在地 〒673-0403 兵庫県三木市末広3-11-31 Tel.
会社概要 ニイミ産業株式会社 企業プロフィール 企業名 企業名かな にいみさんぎょう 住所 〒486-0932 愛知県春日井市松河戸町段下1335番地 代表者名 新美 良夫 設立年月日 1949年09月01日 資本金 1億円 従業員数 190名 事業概要 ファインセラミックスの製造・販売 LPガス販売 石油販売 燃焼機器販売 金属3Dプリンター用球状粉末の造粒 製品・技術・サービス 高精度加工エンジニアリングセラミックス 丸棒形状品に注力、得意分野は回転・摺動部品 原料から研磨加工までの一貫生産体制 販売 株式会社 角徳コーポレーション 〒104‐0031 東京都中央区京橋1‐4-11竹本ビル2F TEL:03-3275-8467
株式会社豊田自動織機 トヨタ車体株式会社 株式会社三五 豊臣機工株式会社 矢作産業株式会社 株式会社エス・エヌ・ビー 株式会社デンソープレステック
商号 芝本産業株式会社 代表者 芝本 政明 所在地 東京都中央区湊一丁目1番12号 創業 大正6年(1917年)7月1日 設立 昭和12年(1937年)5月23日 資本金 1億円 取引銀行 三菱UFJ銀行(八重洲通支店)、三井住友銀行(銀座支店)、商工中金(本店) 従業員数 119名(2021年3月現在) 事業内容 普通鋼・特殊鋼の国内販売 鉄鋼製品・その他機械等の輸出 農畜産物・水産物の輸入販売 繊維製吊具の製造販売 建築工事の設計施工 不動産賃貸 損害保険代理店 ドローン・ソフトウェアなど付帯製品の輸入販売 ドローンを用いた測量などのサービス提供 業績 売上高 経常利益 2019/3月期 33, 591 1, 339 2020/3月期 30, 103 1, 342 2021/3月期 28, 215 1, 079 (単位:百万円)
56m 用途:事務所、美術館、自動車車庫 敷地面積:2, 813. 74㎡ 延床面積:41, 829. 51㎡(約12, 653坪) 駐車場 機械式:91台(ハイルーフ:24台、一般車:67台) 平面式:4台(サービスヤード:2台、車椅子用:2台) 設備の概要 電力引込:2特別高圧2kV、2回線受電 ビル用非常用発電機:ガスタービン発電機(1, 500kVA):2台、オイルタンク(容量:50, 000L):2基 テナント用非常電源:コンセント:50VA/㎡、照明:15VA/㎡、運転時間72時間 空調熱源:空冷ヒートポンプチラー
川上産業は、1968年(昭和43年)に創業、1976年に設立しました。 設立以来、従業員数、売上げ共に着実に伸ばし、2021年5月現在は従業員数488人、売上げ145億円と、堅実に規模を拡大してきました。 日本で初めてプチプチの製造・販売をはじめ、同業界の約60%のシェアを維持しています。 緩衝材用途だけではなく、農業資材や建築資材など様々な分野でも、くうきの力でみなさまの役に立てる商品づくりを行っています。 ※プチプチは川上産業株式会社の登録商標です。 会社名 川上産業株式会社 【Kawakami Sangyo Co., ltd. 】 本社 【東京本社】 東京都千代田区五番町6-2 ホーマットホライゾンビル5F 【名古屋本社】 愛知県名古屋市中村区千成通2-50 創業 1968年(昭和43年) 代表取締役 安永圭佑(やすなが けいすけ) 資本金 / 売上高 9, 929万円 / 145億円(2021年5月現在) 従業員数 488人(2021年5月現在) 事業内容 「くうき」を使ったプラスチック資材の開発、製造、加工、卸し、販売 緩衝材製造機の開発、製造、レンタル 緩衝材、包装資材、物流資材、物流機器の仕入販売 役員 取締役 副社長 神戸 秀幸 常務取締役 杉山 彩香 取締役 管理部長 山口 昌昭 監査役 庄司 眞一
この企業の 業界レポート 概要 ニュース 住所 〒106-0043 東京都港区麻布永坂町1永坂ビル MAP 法人番号 5010001052951 設立年月日 1960年1月 資本金(千円) 1, 000, 000 上場区分 - ホームページURL 業界 不動産 業種 不動産業 > 不動産業 > 不動産賃貸業 表示される情報に誤りがある場合は、 こちら をご確認ください。 表示される情報に誤りがある場合は、 こちら をご確認ください。
3%の「11号台場線」「K5大黒線」「K7横浜北線」などです。「11号台場線」は、苦手な理由として「レインボーブリッジの景観が高すぎて恐ろしい」(45~49歳、男性)という声が寄せられています。 ●アンケート実施概要 ・調査期間:2020年3月12日(木)20時ごろから3月14日(土)19時ごろまで ・調査方法:Questantのシステムを利用して調査 ・対象:「乗りものニュース」のSNS(Twitter、Facebook)のフォロワーなど ・有効回答数:303 【了】 「最新の交通情報はありません」
首都高C2中央環状線の北側にある「飛鳥山トンネル」。前後区間は高架にも関わらず、ここだけトンネルになるうえ、内部には起伏も存在します。実は首都高の「峠」ともいえる場所でした。 鉄道も道路も、急な地形の変化を克服している 首都高C2中央環状線のトンネルといえば、西側区間にあたる山手トンネル(全長18. 2km)が有名ですが、もうひとつ、高架が主体の北側区間にもトンネルが存在します。板橋JCTと江北JCTのあいだ、飛鳥山公園の下をくぐる飛鳥山トンネル(東京都北区)です。 道路トンネルとして日本最長の山手トンネルに負けず劣らず、このトンネルもかなり特徴的です。 板橋JCTからC2は、内回りが上、外回りが下に重なる2層の高架区間となります。江北JCTへ向かう外回りは、やがて下り坂となり、「急勾配6%」の看板を過ぎ飛鳥山トンネルへと吸い込まれていきます。 トンネルを下がっていくと、今度は少しだけ上り坂に。さらに少し下ったのち、急な上り坂になり地上へ出ます。先ほどまで内回り・外回りで2層だったはずが、トンネルを出ると横並びになり、その先で再び2層の高架になって江北JCTへと向かいます。 なぜトンネル内に起伏があるのでしょうか。 C2外回り、飛鳥山トンネル入口。 このトンネルは東北新幹線や京浜東北線など約10本の鉄道をパスするほか、さらに飛鳥山公園の地下で、東京メトロ南北線のトンネルをまたいでいます。トンネル内で少しだけ「上って下った」箇所は、地下鉄のトンネルを避けているのです。
開通から約半世紀。首都高速は日本の社会をどう変えたのでしょうか。そしてこれからどう発展していくのでしょうか。首都高速研究家の清水草一氏が今と昔を振り返ります。 東京の高層ビル群を縫うように走る首都高速道路。1963年の開通からすでに半世紀以上が経過している © Jet 首都高は世界初の都市高速だった 間もなく東京オリンピック・パラリンピックが開幕する(はず)。そこで思い起こされるのは、前回の東京オリンピックだ。 首都高というと、ずばり「オリンピックのために建設された」と言われるが、正確には「もともとあった建設計画が、オリンピック開催決定でフル加速された」という形だった。64年10月のオリンピックまでに、羽田空港と都心部、そして選手村が置かれた代々木(正確には代々木出口を含む初台)までの31.
鉄道も道路も、急な地形の変化を克服している 首都高C2中央環状線のトンネルといえば、西側区間にあたる山手トンネル(全長18.