ネットの情報を見ていると確認信用状の発行(韓国の銀行の信用が低いので日本が発行する信用状)についても経済産業省の許可が必要という話も出ています。 JETRO(ジェトロ)*日本貿易振興機構から一部引用 質問 日本に所在するA社は、C国バイヤーからB国製造業者の製品を受注し、B国からC国に直接輸送します。商品代金は、C国バイヤーがA社に開設する信用状で決済されます。このような形態で貿易を行う上での留意点と対応策について教えてください。 回答 今回のケースのような貿易形態を仲介貿易といいます。仲介貿易とは、外国為替及び外国貿易法(以下「外為法」)第25条第4項において「外国相互間の貨物の移動を伴う貨物の売買、貸借または贈与に関する取引」と規定されています。法律用語では「仲介貿易」が使われますが、実際の国際ビジネスでは「三国間貿易」という言い方もよく使われます。 I.
解決済み 韓国経済について教えてください。 韓国経済について教えてください。今日本が韓国をホワイト国から除外する予定です。 今月4日からフッ化水素などを個別に輸出許可出して輸出までに90日程度かかるとか言って韓国が震え上がってますよね。 そこで質問なんですが、ネットの書き込みやyahooニュースで韓国の銀行への日本の銀行の信用状(LC)を止めれば直ぐにでも韓国って国は立ち行かなくなり韓国の貿易が即座にストップすると書いてありました。 この話って本当なのでしょうか?
ⓒ 中央日報/中央日報日本語版 2019. 07.
以前、『 「日本からカネを借りなくても困らない」、ホントですか? 』のなかでも、韓国の崔鍾球(さい・しょうきゅう)金融委員長が「日本が資金を貸さなくてもいくらでも違うところから借りられる」と述べた、という話題を紹介しました。ところが、昨日はこの同じ崔鍾球氏が8月3日に銀行関係者に緊急招集を掛けた、という話題が出て来ました。果たして実際のところ、韓国は何を心配しているのでしょうか?これに関連し、本稿では先日の『 日本が韓国への「単独金融制裁」に踏み切れない理由 』の続きとして、日本から韓国への金融制裁についてもう少し考えてみたいと思います。 日韓の金融関係 先日の『 日本が韓国への「単独金融制裁」に踏み切れない理由 』では、最新の国際決済銀行(BIS)統計をもとに、日本の金融機関の韓国に対する融資シェアから、「もし日本が韓国に金融制裁を加えるとしても、それは『単独制裁』ではなく『協調制裁』でなければならない」、と申し上げました。 日本が韓国への「単独金融制裁」に踏み切れない理由 これについて簡単に、「韓国の企業、銀行などがが全世界の金融機関からいくらのおカネを借りているか」という点について、データを振り返っておきましょう( 図表1 、 図表2 )。 図表1 日本から韓国への与信シェア(2019年3月末、金額単位:百万ドル) 区分 全世界 うち日本 シェア 所在地ベース 320, 760 45, 589 14. 21% うちクロスボーダー 174, 327 29, 867 17. 13% うち現地通貨 146, 433 15, 723 10. 74% ※1年以内の与信 110, 500 10, 198 9. 日本政府、次は韓国を“金融攻め”か…反日暴挙の文政権に「厳格カード」 高橋洋一氏「日本はまだカードを温存している」 （2/3ページ） - zakzak. 23% 最終リスクベース 322, 344 57, 221 17. 75% うち民間銀行 53, 266 5, 784 10. 86% うち公的機関 99, 093 10, 026 10. 12% うち民間その他 169, 480 41, 411 24. 43% (【出所】BIS・CBSデータより著者作成) 図表2 日本から韓国への「その他エクスポージャー」(2019年3月末、金額単位:百万ドル) 区分 全世界 うち日本 シェア デリバティブ関連与信 12, 926 846 6. 54% 支払承諾勘定残高 57, 036 1, 644 2. 88% コミット済未実行残高 27, 401 1, 988 7.
結論を申し上げると「開設銀行の信用力(輸入国側)」です。 先ほど、説明した通り、 L/C は輸出者と輸入者との間に、 銀行を挟むことで決済リスクを下げる仕組みです。 しかし、そもそも論として、間に入る銀行の信用力が低ければ、 リスクが下がる所がむしろ上がります。この部分が 「日本が韓国との取引で信用状を停止すればいい」 と言われている所以でもあります。 L/C 決済は、最初に輸入者側の銀行(開設銀行)からすべての手続きが始まります。 L/C 決済は、 輸入者→開設銀行(輸入国側) →通知銀行(輸出者側) →輸出者 →通知銀行 →開設銀行 →輸入者 の流れの中で、貿易書類が売買されて、 お金が輸出者、品物が輸入者に確実に届く仕組みです。 この中で特に重要になるのが輸入国側の銀行(開設銀行)の信用力です。 開設銀行の信用力が低ければ、 デフォルト(債務不履行)に陥る可能性があり、 信用状その物の信頼性が失われます。 L/C 決済のポイントは、輸入国側の銀行の信頼度がポイントになる。 仮に韓国が輸入者の場合は….. 韓国側の銀行(開設銀行)の信用力がなければ、 L/C 決済を実行することは厳しいです。 では、韓国の銀行の信用力は、どの程度あるのか? 韓国の銀行の信用力について調べてみると、 アジア通貨危機などの現実などを踏まえると、 国際的には、信用上のリスクが高い(信頼できない)と 判断されている場合が多いようです。 (この部分は、具体的な資料がないため、あくまで参考程度) つまり…韓国に輸出する人からすると… 「この信用状は、開設銀行が韓国なの!? 「韓国への信用状、発行停止で打撃を与えることができるの？」韓国の反応も | 韓国経済com. まじ危なくない?
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沢山のコメント、メッセージによるアドバイスの数々!! 感謝感激雨あられーーーm(_ _)m伏して感謝💕 先程、OZIさんが帰宅して何度も何度も読んだりメモったりしています\(^o^)/ 因みに何故夫をOZIさん表記なのかと言うと、実際我が家での呼び名が「(名前)さん」か「おじさん」たからでして((´∀`*))ヶラヶラ 夫も自分を「おじさん」と言うので((´∀`*))ヶラヶラ で。 沢山のアドバイスを頂いているのだから、現状を詳しく書いて、目標も詳しく書いて、教わった事もしっかり書き残した方が良い!と。 なるほど確かにその通りなので、実践しますヾ(。・ω・。)ノ 現状 ハイサイド、横転、ブレーキかけた時の前転、加速時のフロントの浮き、ジャンプ後の車にかかる衝撃の強さとその負担が気になる。 現在使っているバッテリー NASTIMA 7. 2V ニッケル水素バッテリー タミヤコネクタ 純正よりやや太く長いが、そのまま搭載可能( 13. 7 x 4. 8 x 2. 日産リーフのバッテリー交換。レトロフィット。24kWhから30kWh、60kWhに換装 セグ欠け修理 フル充電復活 ｜中古リーフでゼロ円ミッション 旅ホーダイ！. 4 cm) 重量 405g 容量 4000mAh 放電電流 30A 一度充電すると1時間以上遊ぶ事が出来るので、公園などで走らせるには文句無し。特に砂地ではハイサイドも無いので、これからも公園遊びには使おうと思っている。 現在の使用状況 走行は平均して週に1日1時間〜1時間半くらい。 概ね毎回一本を使い切る感じ。 2本用意しているので、遅くなったら交換している。 使い切ったバッテリーはオートディスチャージャーで放電してから充電し、途中の時は追充電している。 使用したその日に放電、充電し直射日光の当たらない部屋で保管。北海道なので室温が30度を超える事はほぼ無い。 翌週末にそのまま使用。 どうしたい? サーキット(クレイ)で走らせる時は軽いバッテリーにしたい。気になる点を解消したい。 サーキットでの連続走行は最大30分。実質20分走れてるくらい(コケたり壁に乗り上げたりするので) バッテリーは今と同じく2本用意する事により、充電時間を90分作れる。 これまで考えてた事 サーキットの常連さんが使っているのが小型のリポバッテリーなので真似しようかな? くまモントラクターは後ろからバッテリーを差し込むスタイルなので、横穴を開けて横から四角のバッテリーを横置きで差し込める様に改造する。 それ以外は上から入れるスタイルなのでサイズ的にいけそう。 モーターは540を使いたい(540モーターのレースがあるのを知ったので((´∀`*))ヶラヶラ) まずは540でちゃんと走れる車にしてから、次のステップを考えたい。 サーキットの店長さんに相談するべきだが、商品をあまり置いてないので、情報を貰っても情報料としての購入が出来ないので、二の足を踏む。 よく調べている内に、7.
5 早くて、2040年 この回答へのお礼 そんな感じはします。あと10年で、EVがバンバン走っている感じは全くしません。 お礼日時:2021/07/27 11:30 No. 4 DoReMi0990 回答日時: 2021/07/26 22:47 多分日本はEVシフトは本格化しないと思うよ。 1つのエネルギーに頼った方式は破綻を懐でしょう。 その前に電力確保が課題だったり、充電設備から諸々課題をクリアしなくてはなりません。 そう考えればHV、EV、水素等に分散が日本にはあっている気がします。 >その前に電力確保が課題だったり、充電設備から諸々課題をクリアしなくてはなりません。 日本を元気にするには、原発再稼働は絶対、必要だと思います。 更に、充電設備をどんどん作って、EV&オール電化 大国にすべきです。 なんせ、どんどん安価な電力を供給して、どんどんエネルギーを消費することが、日本のGDPを上げることになり、ひいては豊かな国になることだと思います。 No. 3 tknakamuri 回答日時: 2021/07/26 22:44 バッテリーを規格統一出来ますかね? Xperia X Performanceバッテリー交換！Androidもバッテリー交換できます【高知市スマホ修理店スマホスピタル高知】 | iPhone(アイフォン)修理 高知はスマホスピタル高知へ！. マンションや職場などのあらゆる駐車場に 充電器が設置されて、買い物、仕事、就寝中に充電 ということになるのでは? スタンドでの充電は、50kW急速充電になると思います。 80km/15分 街乗りではこれで一日充分です。 個人的にはEVは燃料電池車への繋ぎだと思います。 普及の鍵は価格でしょうね。100万円台の軽EVの登場に期待。 >個人的にはEVは燃料電池車への繋ぎだと思います。 そうでしょうか?私はEVが終点のような気がします。 >バッテリーを規格統一出来ますかね? 充電式か、バッテリー交換式か、どちらになるのでしょうかね。 走行中に無線で充電する方式もあるみたいですが、可能性は低い気がします。 >普及の鍵は価格でしょうね。100万円台の軽EVの登場に期待。 いいですね。100万円台の軽EVがあれば買いたいです。 EVに使われてるバッテリーの重さ分かってないでしょ。 日産リーフで300kgほどあるらしいよ、 機械で交換するにも、交換用のバッテリーを充電する場所は? バッテリーって使っている内に劣化しますわな。かえてもらったバッテリーがハズレで100kmしか走れなかったら…。 何より車はデザイン命って所があるから、同じメーカーではバッテリーを共通にできても全てのメーカーに合わせてってなると…。 今のバッテリーは車体に固定して、充電端子だけ共通化で十分だと思います。 1 CCAと言うバッテリーの寿命を調べる方法があるらしいです。 それでバッチリ、寿命がわかります。 … 交換用のバッテリーを充電する場所は、充電スタンドです。 バンバン充電する必要がありますので、原発は必須ですね。 追伸 この電話をされている御方は、どなたでしょうか?
4Vで容量は3000mAhくらいで良さそうだけど、Cって何だ?540モーターにかかる負担は?電圧降下曲線は何処を見れば??んんんん?? 頭から湯気が出てきてギブアップ*o_ _)oバタッ →皆様にアドバイスを受ける事にする 皆様からのアドバイスのまとめ リポ、リフェ共に、今と同じ形状、同じサイズ、タミヤコネクタの製品がある(それでも200gほどの軽量化が可能) リポで現状サイズ形状ならゴールデンバット、G-Force、YOKOMOがお勧め 容量は540モーターなら3000mAhあれば充分 保管時の管理が出来るしっかりした充電器(ストレージモード付き)必須 少しでも膨らんだら使用しない、熱を避ける 追充電要注意 過放電対策出来るESCに変更するか保護回路(リポアラームなど)を付ける 最低でもリポバッグを買って、サーキットの充電の時も使用すること T字コネクタ推奨 出力ならリポ、安全性と管理のし易さならリフェ 見落としてる事は無いかな(*´·ω·)? 皆様からのアドバイスをしっかり頭に叩き込んで、GF-01、くまモントラクター、くまモンバギー、この子達が元気に走れる様な物を選びます!! 心から本当に本当に ありがとうございます💕💕💕💕💕 \(^o^)/
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