ソフトウェアの資産計上に制約がある理由 簡潔に言えば、 ソフトウェアは「目に見えないものだから」 です。 建物などは、建設されれば実態としてそこに建物が存在することは明白なので、資産計上をするか否かの論点は基本的にありません。 ひでとも 極論ですが、建物の建設予定地で従業員が何ヶ月も飲み会をしているものを「建物」として資産計上しようとしたら「ちょっと待て」と誰でもストップできますよね?
減価償却費とは、時間の経過とともに価値が薄れる固定資産を、使用可能な期間に従って少しずつ計上する勘定科目のことです。減価償却費について、目的や耐用年数などから解説しましょう。 1.減価償却費とは?
メルマガ登録はこちら
市場販売目的のソフトウェアの償却 市場販売目的のソフトウェアについては、<表3>のとおり合理的な方法により減価償却を行います(実務指針18項)。 また、販売期間の経過に伴い販売価格が下落するなど、各年度末の未償却残高が翌期以降の見込販売収益の額を上回る場合が想定されますが、このような場合には当該超過額を一時の費用又は損失として処理する必要があります(実務指針20項)。 このように市場販売目的のソフトウェアについては、減損に類似した会計処理が規定されていることから、減損会計基準の適用対象外とされています(「固定資産の減損に係る会計基準の適用指針」6項)。 Ⅲ 自社利用のソフトウェアの会計処理 1.
自社利用のソフトウェアの償却(実務指針21項) 自社利用のソフトウェアについては、その利用の実態に応じて最も合理的な減価償却の方法を採用すべきとされていますが、一般的には<表4>のように定額法が合理的とされます。この理由は、市場販売目的のソフトウェアと比較すると、収益との直接的な対応関係が希薄な場合が多く、物理的な劣化を伴わない無形固定資産の償却であるためです。 また、市場販売目的のソフトウェアのように特段の規定がないことから、自社利用ソフトウェアについては減損会計基準の適用対象とされます。 ※ 企業会計基準第29号「収益認識に関する会計基準」及び企業会計基準適用指針第30号「収益認識に関する会計基準の適用指針」
近年、クラウドサービスを利用する企業が増えていますが、一方で、オンプレミス運用を続けている会社も少なくありません。クラウドとオンプレミスは比較されることが多いですが、減価償却や会計処理・税務処理の観点で比べたことはありますでしょうか? クラウドとオンプレミスは、多くの機能差分があるだけでなく、会計や税務上の処理方法も大きく異なります。場合によっては、会社の財務状況に多大な影響を与えるケースも多いでしょう。 本記事では、クラウドとオンプレミスの減価償却と会計処理・税務処理について、詳しく解説します。クラウドに関しては、利用者・提供者の2つの目線から説明していますので、ぜひ最後までご覧ください。 なお本記事の内容は、 「研究開発費等に係る会計基準」 を参照にして、わかりやすく要点をまとめて記事を作成しております。 クラウドとは?
8%とずば抜けて高く、工業系は7. 9%です。 一方、阪神沿線地域の住居系は43. 5%、工業系は18. 大阪メトロサービス. 4%です。ここで注目したいのが阪神本線の南に広がる臨海地域です。臨海地域は工業系が60. 8%を占め、住居系はほとんどありません。尼崎市の臨海地域は阪神工業地帯の一翼を担い、製造業を中心とする大企業の事業所や中小企業が集まる工業団地や運輸・流通施設があります。 臨海地域へ向かう阪神バスは阪神・JRの駅を始発としています。尼崎市では阪急線と阪神線の間は比較的離れているため、阪急の各駅から臨海地域へのアクセスはそれほど多くないと思います。なお西宮市や神戸市も尼崎市のように海側に工業地区が設定されています。 このようなデータから勘案すると、現場作業が多い製造業などの工業地区がある鉄道路線は定期客の減少率が低いという結論が導けるのではないでしょうか。現に定期客減少率が低い南海も沿線には堺・泉北臨海工業地帯をはじめとする工場群を抱えています。 コロナ禍が終わってもテレワークは定着、普及することでしょう。今後の鉄道会社の取り組みに注目したいところです。 (まいどなニュース特約・新田 浩之)
コロナで行ったり行かなかったり不定期な為、定期ではなく区間指定割引とマイスタイルで利用をしたいと思います。1か3の方法で検討してみます!ありがとうございました。 お礼日時: 6/14 20:05 その他の回答(1件) 次のような理由から、北大阪急行~Osaka Metre~京阪電鉄で、PiTaPaに定期券を搭載することはできません。 ・北大阪急行ーOsaka Metreー京阪電鉄連絡定期券は発売されていない ・PiTaPaに2枚以上の定期券を搭載することができない 定期券に拘らなければ、 北急:PiTaPa定期券 Osaka Metre:マイスタイル 京阪:区間指定割引 とすることで、PiTaPa1枚で通えます。 1人 がナイス!しています
北大阪急行→大阪メトロ→京阪電鉄間で、ピタパに定期券を搭載することは出来ますか? ピタパマイスタイルを利用したくてピタパを作ったのですが、北大阪急行と京阪はそれぞれ別で定期を持たなくてはいけないでしょうか? よろしくお願いします。 北大阪急行→大阪メトロ→京阪電鉄間で、ピタパに定期券を搭載することは出来ますか? →このパターンでの3社連絡のPiTaPa定期券は不可。 ただし、定期券と似たサービスを使うのであれば、下記のようにはできる。 1. 北大阪急行の区間指定割引と大阪メトロのPiTaPaマイスタイル、京阪の区間指定割引を3か所登録する。なお、通学扱いの場合、初回登録は3社の定期券売り場めぐりが必要なので、非常に面倒。通勤扱いならネット上の登録で終了。 2. 北大阪急行+大阪メトロの連絡定期券をPiTaPaで購入し、京阪は区間指定割引にする。大阪メトロ区間はマイスタイルにならない。なお、通学扱いの場合、初回登録は北大阪急行と京阪の2社の定期券売り場めぐりで済む。(大阪メトロの定期券売り場では発売不可) 通勤なら北大阪急行の定期券売り場とネット上の登録で終了。 3. PiTaPaで北大阪急行の単独定期券購入し、大阪メトロのPiTaPaマイスタイル、京阪の区間指定割引を2か所登録する。なお、通学扱いの場合、初回登録は3社の定期券売り場めぐりが必要なので、非常に面倒。通勤扱いなら北大阪急行の定期券売り場とネット上の登録2回で終了。 この3パターンのうち、どれでもお好きなように。 ここで、ポイント。 1. PiTaPaに搭載できる定期券は1つだけ。 2. 大阪メトロ御堂筋線の運行情報 - Yahoo!路線情報. 区間指定割引は各社ごとに1区間だけど、会社が違えばいくつ区間指定割引があっても構わない。 3. 大阪メトロ単独、京阪単独のPiTaPa定期券は不可。 4. 北急+大阪メトロ+京阪の3社連絡定期券は元々発売されてない。 以上の条件がすべて満たせるのは上記3つ。 1人 がナイス!しています 要注意。 区間指定割引(マイスタイル含む)と定期券は似てはいますが、全く違うサービスです。 使用頻度が低ければ確かに定期券より安い金額の請求だったりといいところもありますが、運送障害発生時に振替輸送が受けられない等、不利なところもあります。 例 千里中央ー淀屋橋と定期券を持っていて、御堂筋線が人身事故等で止まった場合、堺筋線と阪急をつかって、北浜ー北千里と移動できるが、区間指定割引の場合、北浜ー北千里の運賃をまるまる請求される。 この辺りをよく考えてご利用を。 ThanksImg 質問者からのお礼コメント 回答ありがとうございます。とても詳しく教えていただき助かりました!
8kmです。17社中9番目で、ほぼ真ん中。8位の阪急電鉄(143. 6km)より少し短く、これまで9位だった小田急電鉄(120. 5km)より長くなります。 駅の数は108駅で、17社中5位に浮上。東京メトロ(179駅)と南海電鉄(100駅)の間に入り込んできます。距離より駅数の方が上位に食い込んでくるということは、それだけ駅の設置されている間隔が短いということを示しています。 「最新の運行情報はありません」 「最新の交通情報はありません」