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館山・南房総の不動産|田舎暮らし、リゾート物件の専門サイト館山リゾート 西川名中古 3, 300 万円 2SLDK (99. 36㎡) 館山市西川名 ライフピア洲崎ロイヤルマンション 200 万円 ワンルーム (40. 5㎡) JR内房線 館山 館山市洲崎 正木古民家付き 1, 300 万円 7DK (204. 37㎡) 館山市正木 北朝夷中古 690 万円 7DK (123. 9㎡) JR内房線 千倉 南房総市千倉町北朝夷 千倉中古 680 万円 5DK (80. 75㎡) 南房総市千倉町平舘
物件は海まで約1. 1㎞の分譲地に建つプール付きの二階建て住居! プールと言って... 435㎡(約131. 58坪) 延べ122. 55㎡(延べ37. 07坪) いすみ市岬町押日 ☆ 1950万円 ☆ 4LDK 掲載日: 2021年5月4日 最新更新日: 2021年7月29日 移住者に人気のいすみ市!テレビの特集も組まれる人気のエリア! 今回のお宅は夷隅川のすぐそば!二階にリビングや広いバルコニーが造られ、夷隅川の風景を思い切り満喫できる設計! H2年... 555㎡(167. 88坪) 延べ139. 43㎡(42. 17坪) 白子町中里 ☆ 2700万円 ☆ 8LDK 掲載日: 2021年4月30日 最新更新日: 2021年7月30日 雄大な太平洋に面しテニスと花と温泉の街で知られる白子町! 四季折々のお花が楽しめますよ。春の新タマネギのシーズンには道のあちこちでタマネギ販売されますよ。 物件は海沿いリゾート... 1074. 13㎡(324. 92坪) 延べ198㎡(59. 89坪) 土地 一宮町一宮 ☆ 7000万円 ☆ 1051坪〔古家付き土地〕 掲載日: 2021年4月25日 サーフタウン一宮として有名な一宮町!コロナ禍、東京から近いリゾート地としても大人気なエリアですよ。 また、山側には関東屈指のパワースポットとして有名な「玉前神社」もあり、歴史のある街並みが人... 3475㎡(1051. 18坪) ーー 長生村驚 ☆ 1280万円 ☆ 4SDK 掲載日: 2021年4月23日 千葉県唯一の村「長生村」!当サイトからも徒歩圏のミニ分譲地の南東の角地に建つ1997年築の二階建て! なんといっても窓から眺める借景が素晴らしいです!南側と西側に広がる田園風景がたまらないですよ... 338. 0㎡(102. 24坪) 延べ110㎡(33. 27坪) 新着不動産情報 2021/08/09 新着 茂原市中善寺 ☆ 780万円 ☆ 227坪〔古民家付き土地〕 750. 49㎡(227. 02坪) ※138. 18㎡(41. 78坪) 外房の中心都市"茂原市"!中心地や市内を通る国道128号線沿線はロードサイド店舗が並びにぎや... 続きを見る » 千葉県唯一の村「長生村」都内から車でのアクセスも良いので、気軽に遊びに来れます。... 続きを見る » 2021/08/07 新着 都内からも気軽にアクセスできる海の街「九十九里町」!人気の不動海岸まで約2㎞という集落内... 続きを見る » 若葉区富田町 ☆ 3800万円 ☆ 6DK+納屋 3150.
5リッター直4 DOHC 16バルブ ターボ トランスミッション:6段AT 最高出力:105ps(77kW)/4000rpm 最大トルク:27. 5kgm(270Nm)/1600-2500rpm タイヤ:(前)215/45R18 89Y /(後)215/45R18 89Y(トーヨー・プロクセスT1スポーツ) 燃費:21. 6km/リッター(JC08モード) 価格:268万9200円/テスト車=272万1600円 オプション装備:CD/DVDプレーヤー+地上デジタルTVチューナー<フルセグ>(3万2400円) テスト車の年式:2016年型 テスト開始時の走行距離:2709km テスト形態:ロードインプレッション 走行状態:市街地(3)/高速道路(7)/山岳路(0) テスト距離:147. 1km 使用燃料:8. 2リッター(軽油) 参考燃費:17. Shinri | 無料の心理テストサイト「シンリ」. 9km/リッター(満タン法)/18. 5km/リッター(車載燃費計計測値) キャンペーン・お得な情報 AD この記事を読んだ人が他に読んだ記事 マツダ アクセラスポーツ の中古車 関連サービス(価格) あなたにおすすめの記事
乗り心地が変幻自在に操れる魅惑の機能だった 内外装の見た目上の違いはこの程度であるが、最大の違いはSTIスポーツだけに備わる電子制御ダンパーによるドライブモードセレクトにある。 簡単に言うとコレはドライバーの好みに応じて走行モードを変更できるモノである。コレだけ聞くと「サーキットを走るようなクルマ好きのための機能でしょ?」と思う方も多いはず。筆者もレヴォーグを試乗するまではそのように思っていたのだが、全く異なるのだ。 ドライブモードセレクトはコンフォート、ノーマル、スポーツ、スポーツ+、そして自分好みに細かくセッティングができるインディビジュアルと5つのモードが用意されている。たしかにスポーツ+に合わせると、市街地では持て余すほどパワフルな加速になるのだが、コンフォートモードにすると、高級サルーン並に静かで、乗り心地も柔らかい印象に様変わりするのだ。そう、走る場面に合わせてクルマの性格を変えられるというワケ。 後席の乗り心地も変わる! 【心理テスト】3本のマッチ棒をどう並べる？「人間関係の悩み」を診断！│shinri. 道路のつなぎ目に気づかないほどの"しなやか"な印象に これはなにもドライバーだけがその違いを楽しめるものではなく、試しに後席に乗ってみてもその違いは確かに痛感できるほど。 とくに高速道路などにある道路の継ぎ目で試してみると違いは大きく現れる。スポーツ+の状態でも乗り心地は十二分にいいのだが、後席に乗っていると道路のつなぎ目では少し硬い乗り心地であった。ところが、コンフォートモードにすれば、その名の通り超快適! 道路のつなぎ目を感じないほど、静かでしなやかな乗り心地となるのだ。 これほどまでにモード変更で印象が変わるクルマも珍しい。走る場面や後席に人を乗せている、いないによって任意にモードを選択すればファミリーカーにもなるし、スポーツカーさながらの走りを味わえる魅惑の機能なのだ。 都内近郊のスバルディーラーによればSTIスポーツは約50%のユーザーが選んでいるという。もっと詳しく聞けば「いわゆるクルマ好きの人ではない方からも支持されている」と語るほど。コレに関しては先に述べた乗り心地や走行フィールを自在に変えられることが好評だと言う。 >> スバル 新型レヴォーグの安全性はやっぱりホンモノ! JNCAPでほぼ満点を獲得した要因はスバルの安全思想にあった 今回はスバル 新型レヴォーグのベースグレードと最上級グレードの違いをご紹介してきた。内外装の違いはもちろんのこと、最大の差はドライブモードセレクトにあり、この機能こそがレヴォーグのもうひとつの魅力であった。週末にディーラーで試乗をする際は、ぜひともSTIスポーツのドライブモードセレクトを試してほしい。 【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける!
話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) スバル レヴォーグ 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針 「車好きのみんなが見ているメルマガ」や SNSもやってます! コメントを受け付けました コメントしたことをツイートする しばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。 もし、投稿したコメントを削除したい場合は、 該当するコメントの右上に通報ボタンがありますので、 通報よりその旨をお伝えください。 閉じる
マツダ・アクセラスポーツ15XD Lパッケージ(FF/6AT) 地味だけれど革新的 2016. 09. 07 試乗記 マイナーチェンジを機にラインナップに加えられた、「マツダ・アクセラスポーツ」の1. 5リッターディーゼルモデルに試乗。新たなパワーユニットがもたらす走行性能や、走りの質を向上させるという新技術の効果についてリポートする。 燃料噴射制御で「静かなクルマ」に お題は「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」と「G-ベクタリング コントロール」である。どちらも一筋縄ではいかないシロモノだ。確実に性能を向上させるテクノロジーだが、派手さがない。エンジンの出力が爆発的に上がったり、先進的な安全技術が飛躍的な発展を遂げたりすれば書くことはいくらでもある。目に見えにくい地味な改良は、記事にするには厄介なのだ。 マツダ・アクセラは、2016年7月にマイナーチェンジを受けた。これまで2. 2リッターだけだったディーゼルエンジンに、1. 5リッターが加わったことが最も大きな変更点である。2. 2リッターモデルはガソリンエンジンモデルとの価格差が100万円近くあり、ハイブリッドモデルよりも高い。販売数は限定的だったが、これでアクセラもディーゼルが主流になると思われる。 1. 5リッターディーゼルエンジンは「デミオ」と「CX-3」に使われていて、昨年末の改良で「ナチュラル・サウンド・スムーザー」が装備されるようになっていた。簡単に言えば、ディーゼル特有のガラガラ音を抑制する装置である。音の原因がピストン付近の共振であることを突き止め、ピストンピンの穴の中に重りを付けたダンパーを仕込んで制振装置の役割を持たせようとした。その結果、共振レベルが最も高かった3. 6kHz付近の振動が約半分になったという。 防音材を使うのではなく、不快な音を元から絶とうというわけだ。考え方として正しいし、細かいところもないがしろにしない姿勢が素晴らしい。素直に感心するのだが、これで満足しないのがエンジニアという生き物だ。3. 6kHz以外にも1. 3kHz、1. 7kHz、2. 5kHz付近でノック音が発生していることに気づいてしまった。原因はエンジン加振力と構造系共振のピークが重なって増幅していることだと判明。燃料噴射タイミングを0. 1ミリ秒単位で制御し、エンジン加振力を構造系共振と逆位相にすることで音を抑えたのだそうだ。これがナチュラル・サウンド・周波数コントロールである。 上品で実用的な1.