5日分) 100, 460円 1ヶ月より5, 260円お得 190, 310円 1ヶ月より21, 130円お得 18, 110円 51, 620円 1ヶ月より2, 710円お得 97, 830円 1ヶ月より10, 830円お得 16, 800円 (きっぷ6.
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 (2021/07/20 22:31 UTC 版) 内房線 内房線の主力車両209系 基本情報 国 日本 所在地 千葉県 種類 普通鉄道 ( 在来線 ・ 幹線 ) 起点 蘇我駅 終点 安房鴨川駅 駅数 30駅 電報略号 ホサセ(房総西線時代) [1] 路線色 開業 1912年 3月28日 所有者 東日本旅客鉄道 (JR東日本) 運営者 東日本旅客鉄道(JR東日本) 路線構造 地上 使用車両 使用車両 を参照 路線諸元 路線距離 119. 4 km 軌間 1, 067 mm ( 狭軌 ) 線路数 複線 (蘇我 - 君津間)、 単線 (君津 - 安房鴨川間) 電化区間 全区間 電化方式 直流 1, 500 V 架空電車線方式 閉塞方式 (複線および単線)自動閉塞式 保安装置 ATS-P 最高速度 120 km/h (特急列車) 110km/h(普通列車) 路線図 赤線が内房線。青線が外房線への直通区間。 テンプレートを表示 なお、運転系統としての「内房線」は 外房線 の 千葉駅 寄り区間(千葉駅 - 蘇我駅間)を含めた千葉駅 - 安房鴨川駅間となっているが( 後述 参照)、木更津駅以南では2021年3月13日付ダイヤ改正で外房線 上総一ノ宮駅 までの直通系統が設定されている(詳細は「 地域輸送 」の節を参照)。 概要 千葉市 から 東京湾 沿いに 房総半島 を南下し、 太平洋 沿岸の 鴨川市 に至る路線。 蘇我駅 で 外房線 から分岐し、安房鴨川駅で再び外房線に接続する。なお、千葉駅から安房鴨川駅までの距離(営業キロ)は、内房線経由より外房線 勝浦 経由のほうが29. 9km短い。 蘇我駅 - 君津駅 間は 複線 区間となっており、列車の本数も比較的多く東京方面からの 快速列車 も乗り入れている。一方で君津駅以南は 単線 区間となり、列車本数は少なくなる。平日朝夕には 東京駅 - 君津駅間( 京葉線 経由)、休日には 新宿駅 - 館山駅 ( 総武本線 経由)の 特急列車 が運転されている。 全線が 旅客営業規則 の定める 大都市近郊区間 の「東京近郊区間」、および IC 乗車カード 「 Suica 」の首都圏エリアに含まれている。 路線データ 管轄(事業種別):東日本旅客鉄道( 第一種鉄道事業者 ) 路線距離( 営業キロ ):蘇我駅 - 木更津駅 - 安房鴨川駅間 119.
運賃・料金 木更津 → 蘇我 片道 590 円 往復 1, 180 円 290 円 580 円 594 円 1, 188 円 297 円 所要時間 31 分 05:00→05:31 乗換回数 0 回 走行距離 31. 3 km 05:00 出発 木更津 乗車券運賃 きっぷ 590 円 290 IC 594 297 31分 31. 3km JR内房線 普通 条件を変更して再検索
乗換案内 木更津 → 蘇我 05:00 発 05:31 着 乗換 0 回 1ヶ月 17, 560円 (きっぷ14. 5日分) 3ヶ月 50, 030円 1ヶ月より2, 650円お得 6ヶ月 85, 540円 1ヶ月より19, 820円お得 8, 810円 (きっぷ7日分) 25, 110円 1ヶ月より1, 320円お得 47, 600円 1ヶ月より5, 260円お得 7, 920円 (きっぷ6. 5日分) 22, 590円 1ヶ月より1, 170円お得 42, 840円 1ヶ月より4, 680円お得 6, 160円 (きっぷ5日分) 17, 570円 1ヶ月より910円お得 33, 320円 1ヶ月より3, 640円お得 JR内房線 普通 千葉行き 閉じる 前後の列車 7駅 05:04 巌根 05:07 袖ケ浦 05:11 長浦(千葉) 05:16 姉ケ崎 05:22 五井 05:25 八幡宿 05:28 浜野 条件を変更して再検索
おすすめ順 到着が早い順 所要時間順 乗換回数順 安い順 05:18 発 → 10:17 着 総額 15, 630円 所要時間 4時間59分 乗車時間 3時間48分 乗換 4回 運行情報 東海道・山陽新幹線 05:18 発 → 11:03 着 15, 310円 所要時間 5時間45分 乗車時間 4時間19分 記号の説明 △ … 前後の時刻表から計算した推定時刻です。 () … 徒歩/車を使用した場合の時刻です。 到着駅を指定した直通時刻表
乗換案内 木更津 → 渋谷 時間順 料金順 乗換回数順 1 05:00 → 06:52 早 楽 1時間52分 1, 730 円 乗換 3回 木更津→蘇我→新木場→大崎→渋谷 2 05:00 → 06:55 1時間55分 1, 420 円 木更津→蘇我→新木場→永田町→渋谷 3 05:00 → 07:02 2時間2分 木更津→蘇我→新木場→銀座一丁目→銀座→渋谷 4 安 1, 280 円 乗換 4回 木更津→蘇我→新習志野→[南船橋]→西船橋→日本橋(東京)→渋谷 5 05:00 → 07:07 2時間7分 木更津→蘇我→新習志野→[南船橋]→西船橋→九段下→渋谷 6 1, 520 円 木更津→蘇我→新習志野→[南船橋]→西船橋→代々木→渋谷 05:00 発 06:52 着 乗換 3 回 1ヶ月 52, 440円 (きっぷ15日分) 3ヶ月 149, 510円 1ヶ月より7, 810円お得 6ヶ月 275, 310円 1ヶ月より39, 330円お得 26, 390円 (きっぷ7. 5日分) 75, 210円 1ヶ月より3, 960円お得 142, 450円 1ヶ月より15, 890円お得 24, 460円 (きっぷ7日分) 69, 720円 1ヶ月より3, 660円お得 132, 070円 1ヶ月より14, 690円お得 20, 610円 (きっぷ5. 5日分) 58, 760円 1ヶ月より3, 070円お得 111, 310円 1ヶ月より12, 350円お得 JR内房線 普通 千葉行き 閉じる 前後の列車 7駅 05:04 巌根 05:07 袖ケ浦 05:11 長浦(千葉) 05:16 姉ケ崎 05:22 五井 05:25 八幡宿 05:28 浜野 乗車位置 10両編成 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 8両編成 8 7 6 5 4 3 2 1 JR京葉線 普通 東京行き 閉じる 前後の列車 11駅 05:43 千葉みなと 05:47 稲毛海岸 05:49 検見川浜 05:51 海浜幕張 05:55 新習志野 05:58 南船橋 06:01 二俣新町 06:05 市川塩浜 06:08 新浦安 06:11 舞浜 06:14 葛西臨海公園 2番線着 りんかい線 各駅停車 大崎行き 閉じる 前後の列車 6駅 06:22 東雲(東京) 06:25 国際展示場 06:27 東京テレポート 06:31 天王洲アイル 06:33 品川シーサイド 06:36 大井町 8番線発 JR湘南新宿ライン 快速 高崎行き 閉じる 前後の列車 1駅 3番線着 05:00 発 07:02 着 乗換 4 回 35, 240円 (きっぷ13.
結論からいうと業務量は少なくありません。 残業時間も比較的多くなっているため、プライベートな時間を多く取りたいと考えている方には、向かない企業かもしれません。 ただし、働いたら働いた分だけ支給してもらえるため、バリバリ働きたいと考える方には嬉しいでしょう。 女性でも活躍できる?
日鉄ソリューションズの新卒採用の倍率は理系が約10倍、文系が約20倍と推定。どちらも総合職だが、就職難易度はそれぞれ「やや易」「ふつう」に該当。 採用人数はここ数年は100~200人前後。大手企業でも特に多い数。旧社名は「新日鉄住金ソリューションズ」。 会社名そのものを知っている人はかなり少ないが、総合電機メーカー「日本製鉄(旧新日鉄住金)」傘下のグループ会社という性質から、応募者は少なくはない。 職種ごとの就職難易度 職種 難易度(満5点) 推定倍率/レベルの目安 システムエンジニア ★★ 10倍、やや易 研究開発 営業 ★★★ 20倍、ふつう ITコンサルタント 経営管理(財務・総務・人事等) 日鉄ソリューションズの理系・文系の新卒採用の就職難易度はこのような形になる。 システムエンジニア、研究開発は理系、営業、ITコンサルタント、経営管理(財務・総務・人事等)は文系と分類。いずれも総合職に相当し、院卒、大学などを対象とする。 理系・文系それぞれで就職事情は少し違う。 文系が中心の事務系は特に専攻分野の制限がないことで、理系よりも供給過剰(応募者数が募集人数を大きく超過する状態)になりやすい。 《参考: 情報・通信業界の就職の難易度とは!?
1秒が数百万円の損失につながる メガバンクの金融取引に、 安定性と利便性を。 営業 2007年入社 SIerの営業を希望した理由は何ですか? 難易度が高く、 挑戦の機会が多い環境で 力を磨きたかったからです。 就職活動では金融やメーカーなどの他業界の企業も受けました。さまざまな業界の中でSIerに惹かれたのは、学生の立場から見ると、中身が見えにくいビジネスだったからです。お客様のニーズを汲み取り、形にしていくプロセスは、決まりがない分、難易度も高いですが、その分だけ成長する機会も多くあるのではないかと考えました。SIerの中でもお客様目線を一番強く感じたのはNSSOLであり、ユーザー企業として制約が少なく、どの会社よりもお客様のために提案を突き詰める環境があると考えました。そんなNSSOLならば、どこよりも成長できると感じ入社を決意しました。入社時の話をするとよく驚かれますが、私は理系出身なので当初はSE職を希望していました。その希望が変わったのは、ある先輩との出会いです。研修中にその先輩から、「営業=物売りではない。ものづくりにも深く関わる」という話を聞いて営業職も検討するようになりました。キャリアの浅い時期から大企業の次長、課長と対話する。プロジェクトマネージャーと技術的な主張をぶつけ合う。そんな先輩の姿に純粋に憧れましたし、厳しい環境に身をおくことで成長速度も上がるのではと考えたのです。NSSOLでの第一歩は、SE職から営業職への希望の変更という、挑戦からのスタートでした。 現在どのような仕事に携わっていますか? 万が一が許されない金融業界のお客様に 信頼されるシステムを 提供しています。 入社して以来、金融業界のお客様を担当しています。金融機関の仕事は、預かったお金や資産を貸し出す仕事とそれを運用し殖やす仕事の2つに大別されます。私は主に後者の運用領域のソリューションを担当としており、金融機関が金融派生商品や先物、オプションなどの取引を行うためのシステムを提案しています。このような金融資産の運用を行うディーラーはまさに1分1秒を争う仕事をしています。市場が大きく動いたときにシステムがストップすれば億単位の損失を生むことも起こりかねません。1秒のシステム遅延が数百万円の損失につながることも珍しくないため、お客様も神経をとがらせていますし、システムの安定性、ディーラーにとっての利便性については厳格にチェックされます。しかし、責任の大きさは、期待の大きさです。裏返せばそれだけの利益に貢献しているということですし、システムが稼働して安定性、利便性が向上したときには言葉にはできないほどの達成感を味わうことができます。金融という信頼を何より大切にする世界で、緊張感を持ちつつ挑戦し、成功をつかめることは何物にも代えがたいやりがいを感じられます。 「NSSOLならではの魅力」は何だと思いますか?