故郷、南三陸町(旧、志津川町)での幼少期からの懐かしい想い出と、 2011年3月11日に発生した東日本大震災による津波被災状況や 町の復旧・復興の様子を写真で振り返るホームページです。 これまで撮影してきた写真をとおして、 故郷の情報を発信し、 少しでも震災の風化を防ぐことが出来れば幸いです。 立束山のつつじ 志津川高校から望む〜朝焼けに照らされる桜🌸🌸🌸〜 ふるさとは遠きにありて思ふもの 志津川中学校より撮影 天国に召された数え切れない尊い御霊に衷心より哀悼の意を捧げます 2021年3月11日 実家跡地 手前から新「八幡橋」「中橋」「汐見橋」 隈研吾氏デザイン 新「中橋:なかはし」 新南三陸さんさん商店街モニュメント 旧さんさん商店街 きりこ 初代オクトパスくんと金箔オクトパスくん 南三陸名物 🐙🐙🐙 新さんさん商店街に移設された2代目モアイ像 荒島 通称:出べそ島とモアイ像が横たわったように見える島 モアイ像レプリカとオクトパス君 南三陸ブルー 沖に見える養殖のブイ 幾多の漁船 ひころの里 子供の日 鯉のぼり🎏
この詩には、もう1つの解釈があります。 それは、室生犀星がこれを作ったとき、彼は「ふるさと金沢にいた」のではなく「東京にいた」という説です。 「みやこ」がどこを指すのもポイントなのですが、この異説の大元はイケメン詩人の 萩原朔太郎 氏なのでした。 どういうわけか、 室生犀星の生涯の親友・萩原朔太郎 が、この詩は犀星が東京でふるさとを想って作ったものと解釈してしまったようなのです。 でも、現在のところ、 山本健吉 が『こころのうた』で指摘しているように、朔太郎の解釈は間違いだというのが定説になっています。 それでも、やはり「東京で作った」と主張する人は、今もいます。 私はというと、やはり定説通り、 室生犀星が「ふるさとの金沢に帰って虚しさを感じ、もう二度と帰らないという決意をもって詠んだ詩」 だと思います。 よしやうらぶれて 異土の傍居となるとても だからこそ、この犀星の決意の言葉に、心が揺さぶられると思うのでした・・・。 初期の抒情詩・『抒情小曲集』の中の「小景異情」が「ふるさとは~」の詩です。 ↓ 合わせて読みたい記事
東京オリンピックの日程が 毎日 着々と進んでいき 残る競技もわずかになってきました。 素晴らしい会場で 素晴らしい試合が開催され いろんな想いはつきませんが この時代に生きられたことを ほこりに思いたいと思っています。 実はこの景色の中には ぱけちょ~♪が卒業した小学校が見えたり 実家の前のショッピングセンターの看板が見えたりします。 ふるさとは遠きにありて思ふもの… 近くてごめんやで(;^_^A そんな近くにある実家なのに なかなか遠い実家です(;^_^A 先日86歳になった父は バランスのよい朝食を とってくれててありがたい♪ こうやってちゃんとお皿に盛り付けてるとこが えらい! と思ってます(;^_^A いよいよ来週は 夏季休業の週となります。 9日の山の日は 当店は営業しております。 13日(金)~16日(月) お休みさせていただきます。 来週は運送便の混乱も予想されます。 商品によっては お盆までに入荷が困難な商品も 出てくる可能性もございます。 だいたいお休み前は お買い物がいっぺんになり たくさん在庫してる商品が 一気になくなったりしがちです。 必要数がおわかりでしたら お取り置きしておきますので お早めにご用命くださいね♪ ではでは(^. ^)/~~~
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PWM制御の正弦波周波数=インバータ出力の交流周波数=モータのスピード変化 インバータから出す交流の周波数を変化させるためには, PWM制御における正弦波の周波数を逐次変える必要がある. しかし三相インバータ回路だけでは,PWMの入力正弦波周波数が固定されている. そこで実際の鉄道に載っているインバータでは, 制御回路(周波数自動制御) を別に組み込んで,自動的にPWMの正弦波周波数を,目標スピードに応じて変化させているのだ.この周波数を変化させる回路が,結局のところ「 VVVF 」であると思われる. 同期パルス変化=インバータの音の正体 先ほど,インバータの交流生成のところで 三角波の周波数を上げる=スイッチング周波数を上げる=滑らかな交流が出せる というポイントを述べた. では,PWMで三角波の周波数をずっと高いまま,目標となる正弦波の周波数も上げたり下げたりすればいいではないか?と思うかもしれない. たしかに,三角波の周波数を上げっぱなしで目標周波数の交流を取り出すこともできる. しかし,三角波の周波数を上げることで,スイッチング周波数が上がるという問題がある.スイッチングの周波数が上がってしまうと, スイッチング素子における損失が大きくなってしまうのだ. トランジスタは結局スイッチの役割をしていて,周波数が高いということは,そのスイッチを沢山入れたり切ったりしなければならないということ.スイッチの入切は,エネルギーを消費する.つまり,スイッチング回数を増やすと損失もそれだけ増えるのだ.損失が大きいというのは,効率が悪いということ.電力を無駄に使ってしまう. エネルギを効率よく使うため,実際の電車においてスイッチングの周波数は上限が設けられている,たとえば東海道新幹線N700系新幹線は1. 5kHz. インバータは省エネに貢献しているのだ 電車が加速するとき, 三角波と正弦波周波数比を一定に保ったまま,正弦波の周波数は上がる . 正弦波の周波数上昇にともなって, スイッチング周波数も上がっていく . スイッチング周波数が設定された上限に達したら,制御回路が自動的にPWMの 三角波の周波数を下げている("間引き"のイメージ) . そうすると,正弦波の周波数は上昇するが,矩形波のパルス幅が大きくなって("間引き"のイメージ),スイッチング周期は長くなる(⇔出力される交流は"粗く"なる).
これを繰り返して,スイッチング周波数を抑えつつ,正弦波の周波数を上げて,やがて高速域に到達する. インバータ電車が発する特徴的な音は, インバータがパルスを定期的に間引いて,スイッチング周波数を上げて…上限なので下げて…また上げて…上限なので下げて…. を繰り返すことで 起こっているのだ. ↓この動画の途中," 同期モード○パルス "という表示がある.加速するに従って,パルス数が少なくなっていくのがわかるだろうか?(18→15→12→7→5→3→広域3→1).それが先に示したインバータからのパルス間引きのことであり,○の数字が小さいほど交流波形は粗くなる.が,周波数はパルスに関係なく上がり続けているのもわかる(動画内画面右側).こうやってVVVFインバータは,スイッチング周波数が上がりすぎないようにしているのだ. スイッチング周波数を上げる=損失が増える →周波数に上限を設けて,パルスを間引く =周波数変化による音の変化 まとめ:鉄道に欠かせない制御技術 以上,インバータについてのまとめ. 電車が奏でるあの「音」のは, インバータが損失を抑えるようにして スイッチングすることで生まれている のだ. 最後の方,同期やPWM制御についての話は難しい部分で,うまく説明できた気がしないので...また別の機会にちゃんと書こうと思う. インバータのしくみは結局は電気・電子回路の応用.パワーエレクトロニクスと呼ばれる分野の技術のひとつである. 電気系の学科に入ると,こういうことが勉強できる. 【中の人が語る】電気電子・情報工学科に入ると学べること 電気電子情報工学科で4年間勉強してきた「中の人」による,学科で勉強できること・学べることの紹介. (なので,もし学科選びで迷っている鉄道好きの高校生がいるなら,電気系がオススメ) 他にも,鉄道にはさまざまな電気系の技術が使われている. 変圧器や架線,モータ,計測機器類などなど…やる気が出たらまた別の技術についてもまとめてみようと思う. シミュレーションツール 三相インバータのシミュレーション: 三相インバータ – Circuit Simulator Applet 簡単な回路の作成・波形取得: パワーエレクトロニクス回路シミュレータ「PSIM」 参考文献
電力が,電線からインバータを介して,モータへたどり着くまでの流れを以下で説明していく. 1.パンタグラフ→変圧器 電車へ電力を供給するのは,パンタグラフの役割. 供給する方法は直流と交流のふたつがある.交直は地域や会社によってことなる. 周期的に変化する交流の電気が,パンタグラフから列車へと供給される "交流だったらそれをそのままモータに繋げればモータが動く" と思うかもしれないが,電線からもらう電力は電圧が非常に高い(損失を抑えるため). 新幹線だと 2万5千ボルト ,コンセントの250倍もの電圧. そんな高電圧をモータにぶち込んでしまうと壊れてしまう. だから,パンタグラフを介して電力をもらったら, まず床下にある 変圧器 で電圧が下げられる. 2.変圧器→コンバータ 変圧器で降圧された交流電力は, 「コンバータ」で一度 直流に整流 される. パンタグラフからモータへ ここまでの流れをまとめると,以下の通り. 交流電化:架線( 超高圧・交流)→変圧器( 交流)→コンバータ( 直流) 2.コンバータ→インバータ コンバータによって直流になった電力は,インバータにたどりつく. インバータの後ろには車輪を回す誘導モータがついている. モータを動かすためには,三相交流が必要だ.しかし,今インバータが受けとった電力は直流. そこで,インバータ(三相インバータ)が,直流を交流に変えて ,誘導モータに渡してあげるのだ. インバータから三相交流をもらった誘導モータは, 電磁力 によって動き出せる,という流れだ. 電力の流れ: パンタグラフ→変圧器→コンバータ→インバータ→誘導モータ ここまでがざっくりとした(三相)インバータの説明. 直流を交流に変える(" invert (反転)する")のがインバータの役割 だ. 三相インバータの動作原理 では,鉄道で用いられている,「三相インバータ」はどうやって直流を交流に変えるのか? 具体的な動作原理を書いていく. PWM制御とは? ここからちょっと込み入った話. 三相インバータは直流を交流に変えるために,「 PWM(Pulse Width Modulation=パルス幅変調)制御方式 」と呼ばれる方式が使われている.PWM制御は,以下の流れで「振幅変調されたパルス波」を生成する回路制御方式である. 三角形の波(Vtri) 目標となる正弦波(Vcom)(サインカーブ=交流) 1,2をオペアンプで比較 オペアンプがパルス波を生成 オペアンプが常に2つの入力を比較して,パルス波が作られる.オペアンプという素子が「正負の電源電圧どちらかを常に出力する」という特性を生かした回路だ.
三相誘導電動機(三相モーター)を逆回転させる方法 三相誘導電動機(三相モーター)の回転方向を 変えるのは非常に簡単です。 三相誘導電動機(三相モーター)は3つのコイル端と 三相交流を接続して回転させます。 その接続を右イラストのように一対変えるだけで 逆回転させることができます。 簡単ですので電気屋さん 以外でも 知っている人は多いです。 これを相順を変えるといいます。 事実として相順を変えると逆回転はするのですが しっかりと考えて納得したい場合は 「3. 三相誘導電動機(三相モーター)の回転の仕組み」 を参考にして A相、B相、C相のどれか接続を変えてみて 磁界の回転方法が変わるかを確認して 5.
本稿のまとめ