PEAKS読み放題プランで最新号もムックも!
0553-22-1111)、栄和交通(TEL.
PROFILE PEAKS 編集部 装備を揃え、知識を貪り、実体験し、自分を高める。山にハマる若者や、熟年層に注目のギアやウエアも取り上げ、山との出会いによろこびを感じてもらうためのメディア。 PEAKS 編集部の記事一覧 PEAKS 編集部の記事一覧
出典:PIXTA 金櫻神社(かなざくらじんじゃ)は、金峰山を御神体とする由緒ある神社です。本宮は、金峰山山頂の五丈岩南面に鎮座しており、こちらは里宮となります。金峰山登山の際は、ぜひ、こちらの神社にも立ち寄りましょう。 住所 :山梨県甲府市御岳町2347 電話 :055-287-2011 金櫻神社|公式サイト 夢の庭園|巨大な花崗岩の景勝地 出典:PIXTA 今回紹介した「大弛峠コース」の登山口である大弛峠から歩いて15分の景勝地。巨大な花崗岩に、シャクナゲ・シラベなどが絶妙な調和を見せる自然庭園です。秋は紅葉に染まる奥秩父の山々の絶景も楽しめ、人気の観光スポットになっています。 増富の湯|4つの湯温から選べる源泉かけ流し 出典:PIXTA 瑞牆山荘の登山口を利用する場合に、立ち寄り湯として人気の温泉。温度差が4つあるかけ流しの源泉から好きな温度を選んで入ることができます。施設には食堂も併設されており、山梨名物・ほうとうなどがいただけます。 住所:山梨県北杜市須玉町比志6438 電話:0551-20-6500 営業時間:平日・日曜10:00〜17:00、土曜10:00〜18:00 火・水曜休 料金:大人830円 増富の湯|公式サイト 金峰山で初心者からステップアップ! 出典:PIXTA 奥秩父の盟主「金峰山」は、標高差がほとんどなく短時間で登頂できる大弛峠コースから、深い樹林帯、鎖がある岩場の稜線歩きなど、バリエーション豊かな登山コースが楽しめる山でもあります。ベテランはもちろん、初心者の人、初心者からステップアップしたい人には、ぜひ、おすすめの山です。 ※この記事内の情報は特記がない限り公開初出時のものとなります。登山道の状況や交通アクセス、駐車場ならびに関連施設などの情報に関しては、最新情報をご確認のうえお出かけください。 こちらの記事もどうぞ 紹介されたアイテム 山と高原地図 金峰山 甲武信(山と高原地…
この形状がベストなのかと言われれば、まだ研究され尽くしているわけではないのでベストとは言い切れません。ですがわれわれが考えるには、溝の面積と接地面、ドライ路面を走るには"陸"の面積が必要になってきますので、そのバランスがうまく取れるのがこういった溝の入り方だろうという、現段階でのベストな形状を採用しています。 画像はこちら ──スタッドレスタイヤはゴムが柔らかかったりブロックの高さもありますが、オールシーズンタイヤではサマータイヤの性能も持たせなくてはならないので、まったく同じ技術は投入できないわけですよね? おっしゃるとおり、ゴム自体も違いがあります。 ──なるほど、形状などでサマータイヤとスタッドレスタイヤの特徴をうまくバランスさせているわけですね。 そうですね、それに加えてゴムの種類もサマータイヤとスタッドレスタイヤでは別のものを採用していますので、それらもうまく融合させて性能を発揮させています。 ──オールシーズンタイヤの登場によって、市場からはどのような声が寄せられましたか?
3dbの差しかなく、サマータイヤの静粛性と遜色ないレベルです。 また、耐摩耗性や寿命もEC204と比較しても長寿命化しており、経済的にもメリットの高いオールシーズンタイヤです。 ミシュラン CROSSCLIMATE &CROSSCLIMATE+ ミシュランクロスクライメートは、ヨーロッパ地域で、冬季用タイヤとしての性能を認められた証である、スリーピーク・マウンテン・スノーフレークの表示があり、雪上走行が可能である事を示しています。 しかし、オールシーズンタイヤである以上は凍結時や豪雪時の走行には適さない面もあります。 特徴としては静粛性の高さ。同社エナジーセイバー+と比較して、0.
コンセプト的には、現在存在しているものと近いものだったと思います。ですが、今のような技術や材料のない時代ですから、今のオールシーズンタイヤのような性能は持っていません。 現在のオールシーズンタイヤが昔のタイプのものと一番違うところは、雪でもしっかりと走れますよ、というところです。厳密に言えば、オールシーズンタイヤに対してはっきりとした規格は存在していないんです。ただ、弊社がオールシーズンと呼ぶタイヤには、"スノーフレークマーク"が与えられています。これが、雪でも走れますよという証明になっているのです。このマークは公的な認証マークで、これを獲得するために一定の実車試験を行って、性能がきちんと基準を満たしていることを示さないといけません。 画像はこちら ──欧州にはウインタータイヤというものがあると聞いたことがありますが、これはオールシーズンタイヤとは異なるのでしょうか?
を、まずは紹介しよう。 雪上重視のブルーアース4S AW21 雪上走行のためのタイヤといえば、スタッドレスタイヤがその代表。その表面には"サイプ"と呼ばれる細かな切れ込みが無数に刻まれている。つまり、雪上性能を確保するにはサイプを入れるのが効果的である。 ただし、当然のことながらサイプの入れ方はドライ性能やウェット性能にも大きな影響を及ぼす。横浜ゴムの研究によれば、雪上性能はサイプの数に比例して一直線に向上していくが、ドライ性能は一直線に下降。そしてウェット性能は、サイプを増やすとあるところまで向上するが、ある数を超えると下降に転じるという。つまり、ウェット性能とサイプの関係はひとつの頂点を持つ山形になるそうだ。 複雑に絡み合った3つの性能をどうバランスさせるか? これこそ、オールシーズンタイヤの性格を決める大きなポイントになるという。たとえば、ドライ性能を優先するならウェット性能とドライ性能のグラフが交わるあたり、スノー性能を優先するならウェット性能とスノー性能が交わるあたりにサイプの数を設定するのがもっとも有利となる。 ちなみにブルーアース4S AW21はスノー性能を重視してサイプの数を設定した。つまり、スノー性能とウェット性能が交わるあたりだ。このほか、気温が低い状態でも硬くなりにくいゴム素材を使うなどして雪上性能を確保したという。実は、雪上性能を確保したオールシーズンタイヤは他社からもいくつか商品化されているが、その多くはドライ性能重視の性格。つまり、ブルーアース4S AW21は雪上性能重視の個性派(少数派?