一つ前の質問でも同じような質問をしたのですが、補足で聞きたいことがありましたので再度こちらでも質問します。 私は生理不順の治療のため低容量ピル(マーベロン)を1年ほど前から服用しています。 治療のためだけではなく避妊の効果も期待できるのがピルですが、 飲み忘れや時間のズレ、下痢などで避妊の効果がなくなるor低くなるということを聞きました。 避妊の効果に影響が出るのはいつのタイミングでどのくらいの期間続くのでしょうか? まずどこに影響が出るのかによる気がします。 ピルは排卵を起こさせないようにすることによって妊娠を防いでいますが、 飲み忘れなどがあったら排卵してしまうかもしれないということなんでしょうか? それなら、どのタイミングで飲み忘れたのか、そしてその前後どのタイミングで性行為があったのか…など重要なのでしょうか? ピルについて正しく知ろう. ピルを飲めば避難しなくてもいいというわけではなく、感染症予防のためにも他の避妊法も一緒に利用くるべきだともちろんわかっています。 今回は私自身が他の避妊法も使う使わない関係なく、単純にピルの性質、効果について知りたいので質問しました。 そのため他の避妊法も使うべき、や他の避妊法も使うなら心配しなくてもいい、などの回答は、この質問の意図と異なるため控えていただきたいです。 誤解なく読んでいただいたらうれしいです。 どうぞ回答よろしくお願いいたします^_^ カテゴリ 健康・病気・怪我 婦人科・女性の病気 共感・応援の気持ちを伝えよう! 回答数 1 閲覧数 17 ありがとう数 0
マーベロンを長年服用していた場合、やめてからどのくらいすぐ排卵が再開するのでしょうか。 約10年マーベロンを飲んでいたゆずの場合をお伝えします ゆずは生理痛が重かったのと、脱毛サロンに通い始めたことをきっかけにピルの服用を始めました。 ゆずが使っていたのはマーベロン28。 当初はきちんと婦人科でもらっていましたが、金銭的な理由もあり… いつしか自己責任で個人輸入代行で購入するようになりました。 1シート3000円するところが1000円しないで買えるようになったのです 海外製だけどジェネリックではない正規品を買っていました。 日本で売っているのと同じメーカーのものです。 契約社員でカツカツの生活をしていたゆずには、安く買えるのがとてもありがたかったです。 旅行などでも日にちもずらせるし、便利に使っていました。 でも、個人輸入代行は決してお勧めはしません! 避妊の効果や健康被害なども含めて、何が起きても自己責任と思って使っていました 途中で彼氏もいなく脱毛も間隔が開くようになって服用しない期間もありましたが、 今の旦那と交際を始めて避妊目的もあり服用を再開しました。 トータルで10年は服用していたと思います。 2020年6月に服用をやめて、自然に生理が来るのを待つことに 生理はほぼ予定どおりの日に来て、基礎体温も生理開始とともに下がりました。 そこから次の生理まで、基礎体温はガタガタ。 ゆずの測り方も安定していなかったかもしれません アプリの排卵予定日の期間に排卵検査薬を使いましたが、陽性になることはありませんでした。 30日後に自然な生理が来て、2回目の周期は排卵検査薬が陽性に! 基礎体温も何となく上がりました 。 前後を狙ってタイミングをとりましたが、妊娠には至らず 25日周期で次の生理が来ました。 3周期目も排卵検査薬陽性になり、基礎体温も何となく上がりましたが、 27日周期で生理が来ちゃいました ここで婦人科受診を決意し、ブログ開設に至ります。 基礎体温表を見て、上がってるといえば上がってるけど微妙だね、と先生に言われました。 排卵検査薬で陽性になっていたことは伝え、排卵する指令が脳から出ているだけだから、実際に排卵してるかはまた別の問題と言われました 今後の検査で排卵してるか本当のところが分かると思います。 検査結果が出たらまたお伝えします マーベロン服用中だけど将来は子供ほしいという方の参考になれば嬉しいです!
2020/12/19 (土) 4:21 さくら さくらさんへ 医師からの指示で28日服用し4日休薬する周期で服用しているかと思いますので、処方医にご相談ください。 当院の患者さんの場合はお電話でご相談ください。 マーベロン28を服用しています 現在4シート目を14日目まで服用しているのですが、胸が張ったり、子宮が痛くなったりします。副作用なのでしょうか?いつ頃まで出るものなのでしょうか?>. < 2020/12/18 (金) 19:21 ふよぴっぴ ふよぴっぴさんへ 当サイトの ピルに関するQ&A ⑫【マイナートラブルについて】をご参照ください。 17日に質問させていただきました。 ご返事ありがとうございます。 病院に行く時間がないためトリキュラーの 内服を開始したいのですがどこから 内服したら良いでしょうか? 2020/12/17 (木) 20:59 ちょこ ちょこさんへ こちらの掲示板では既往歴の確認や診察ができませんので、処方医にお問合せください。 当院の患者さんであれば、お電話でお問合せください。 今年の夏頃からファボワール28を服用しています。16錠目を飲み忘れていることに気づき、14時間遅れで飲みました。17錠目もいつもの時間に飲むのを忘れてしまい、16錠目を飲んでから22時間後に飲み、18錠目はいつも通りの時間に飲みました。不正出血もなく、飲み忘れ後の性交渉もないのですが、避妊効果に影響はありますか? 低用量ピル・アフターピル専用 掲示板 | 山口レディスクリニック 神戸三宮の婦人科クリニック. 2020/12/17 (木) 20:40 ちゃんこ ちゃんこさんへ 当サイトの ピルに関するQ&A ⑭【低用量ピルの効果について】をご参照ください。 ご心配であれば7日間実薬を服用できるまでは、性交渉を控えるか他の避妊法を併用すると良いでしょう。
15mg, エチニルエストラジオール0. 03mg 内容量 21錠・28錠 メーカー MSD (製造元:N. V. Organon) 発送国 インド・シンガポール
ピルとLEPの違いは? 一般の方はピルとLEPについてよく分からない方が多いと思います。その違いについて今回はご案内いたします。 低用量経口避妊薬(oral contraceptive;OC)とはエストロゲンと黄体ホルモンの合剤であり、一般的にはピルと呼ばれています。目的は「避妊」です。 ホルモンの種類や量は同じであるが、月経困難症や子宮内膜症などの疾患の治療を目的としたものを、低用量エストロゲン・プロゲステロン配合薬(LEP)といいます。LEPというのは日本だけの呼び方であって実は欧米諸国では全てOC(ピル)と呼んでいます。 日本では保険の制度があるので、月経困難症や子宮内膜症など病名がついているものは、治療目的としてLEPと呼んでいます。簡単に言えば保険がきくピルです。LEPは治療を目的としていますが避妊効果もあります。 OCとは経口避妊薬のことですが、いったいどんな種類があるのか? 当院ではファボワール、トリキュラー、マーベロン、ヤスミンがOC(経口避妊薬)と言います。 では、LEP(治療薬)はどの薬のことを指すかというと、ルナベルULD、LD、フリウェルLD、ヤーズ、ヤーズフレックス、ジェミーナ(当院では取り扱いなし)のことを指します。 他にもある違い「1相性、2相性、3相性」? ピルは1相性、2相性、3相性と種類があります。(日本で売られているピルは2相性のものはありません) では、1相性のピルは、商品名で言うとファボワール、マーベロン、ヤスミンです。21錠全てが同じホルモンの配合比で飲み間違いがなく、服用方法が簡単なのです。 3相性のピルは、商品名で言うとトリキュラーです。ホルモンの配合比を変えて生理的なホルモン分泌に近づけたもので、ホルモン容量を減少させ、自然な生理周期に近づけたものになっています。 どうして避妊ができるの? OC、LEPを服用するとどうして避妊ができるのか?
マーベロンの教科書 2020. 09.
低用量ピルは日本製のものだけでなく、海外製のものも広く医療機関で流通しています。 海外製と聞くと安全性に疑問を持たれる方もいらっしゃるかもしれません。海外製の低用量ピルは本当に危険なのでしょうか。また、医療機関で海外製の低用量ピルを処方してもらえば安全なのでしょうか。 海外製の低用量ピルについて詳しく解説していきます。 海外製の低用量ピルにはどのようなものがあるの? 海外製の低用量ピルは数多くありますが、有名なところではマーベロン、トリキュラー、ヤーズなどがあります。といっても、これらのお薬は海外でしか製造されていないわけではなく、日本製のものもあります。 お薬自体として比較した場合、日本製と海外製でお薬の成分や効果、副作用について大差はない と考えられます。そもそも同じ製薬会社が別の国向けに作っている違いであることが多く、パッケージ上の違いという見解もあります。 過去には、カナダ製の マーベロンについて、2018年に厚生労働省が管轄する海外規制当局がパッケージの破損や、封入されているべき書類が封入されていないなどの報告に対して、安全性が認められず健康被害が出る恐れがあるとして注意喚起を出していたことがありますが、現在においてはこの注意喚起が解除されています。 また、海外製の低用量ピルは医薬品副作用被害救済制度の対象外となってしまうのですが、こちらに関しては国産のお薬であっても適用外使用の場合には対象外です。マーベロンやトリキュラー の場合、避妊以外の目的で使用した場合は対象外であると考えられます。 医療機関で処方された海外製のピルは安心?
取り付け後に、軽く80km位走ってきた印象は、とにかく乗り心地が良くて、道路の凸凹を綺麗にいなしてる感じ。 大きなギャップは、其れなりに踏ん張ってる印象を持つ。 ただ、残ストロークがあまり無いのが不安要因。 2回目の走行は、ほぼ市街地の往復でこれも80km位。 前回よりも、更に角が取れてきた感じで乗り心地が良い。 帰宅後に、残ストロークが10mm位しか無くて驚く。 普通の街乗りなのに?? 3回目は、友人達とのツーリング。 200数十kmかな? 田中女子ブログ★10:【OHLINS】セッティングして遊ぼう((´^ω^)) | バイク用品専門店レーシングワールド -RACING WORLD- オートバイ用品専門店. リアサスのセッティングは、プリロードとコンプは推奨値。 リバウンドは2ノッチ柔らかい方向で、これは慣らしのため柔らかい(動きやすい)方向にしていたのが理由です。 わりと走り慣れたコースで、先頭は何時ものペースで行くから、何時もと同じ感じで走っていた二つ目のコーナーで、思いがけなくマフラーとステップのバンクセンサーが接地して驚いた。 以前軽く接地した事は有るけど、その時はノーマルサスのイニシャルは最弱だったし、路面状態の影響も有ったと思う。 そもそも4年以上擦った事が無かった。 これはリアが沈みすぎると思い、休憩時に伸び側の減衰も推奨値に戻す。 その後は低速のターンが多く、路面の凸凹が多い場所でしたが、特に問題なく走行。低速ではリアが柔らかい方(動く方)が良いらしいしね。 凸凹への追随性は流石で、ノーマル時は加速時に凸凹で軽くリアタイヤが鳴く事が有ったけど、今回は皆無でとにかく突き上げが無い気がした。 4回目も友人とツーリング。 300km前後かな? この時は前回の事もあったので、プリロードを+3mmして走行。 特に違和感も無く、乗り心地も悪化せず。 でも、まだ残ストロークは少なめ。 数日前。 4回目の帰宅後に、プリロードを更に+3mmしてみた。 偶々友人が来た時に、本人乗車時(1G`)のリアの高さを測って貰うと・・・・・。 実測でノーマル時と全く同じ寸法に。( ̄□ ̄;) 約700km走ったのでサスも馴染んだと思われ、沈み量が増えたのか?? サスの長さ調整機能は、何処に消えた??伸ばした数㎜は?? (半泣) 一番目的としていた事が、なんか無かった事になっているし・・・・。 ノーマルのサスの実測値が347mmで、オーリンズでは車高調整機能で351mmまで伸ばして有り、4mm全長は長いんだけど沈み込みで相殺されている。 サスの沈み込み量×約1.
なぜ調整するの? さて、サスペンションって何のために調整するんでしょうか? オーリンズ車高調整ブラケット | ブログ | ウッドストック woodstock | バイクパーツ・カスタムショップ. まず大前提として、必要性を感じなければいじらないでください。一般の道路をツーリングしている程度であれば、サスペンションは、快適性や基本的な運動性能をつかさどるパーツだと考えてください。 スーパースポーツバイクなどはサーキット走行を考慮しているため純正装備のサスペンションでも調整か所が多く、いじりやすい構造のものを採用していますが、これは「速度域が高い=サスが大きく動く=微妙なサスセッティングが走りに直結する⇒だからラップタイムを上げるためには調整が必要」という場面を想定しているからです。 上写真はヤマハXJR1300に純正採用されているOHLINS(オーリンズ)製リヤサスペンションを調整するための専用工具です。XJR1300は大型ネイキッドバイクですが、スポーツ性能の高さもウリであり、そのために各部の調整が可能な高級サスペンションを搭載しています。よって、サスペンションを調整するための専用工具が車載工具にセットされているんです(下写真)。 また、市販車両の中には、そもそも全く調整機構を持たないサスペンションが採用されている場合もあります。こうした車両でサーキットに行き、シビアなスポーツ走行をしたいと思ったら、サスペンションを社外品に交換しなければいけません。 では、サーキット走行やシビアなスポーツ走行以外では、どんな時に調整の必要性を感じるのでしょうか。 1. ライダーの体重が軽すぎる、重すぎる 国内バイクメーカーは出荷時のセッティング(初期設定)を体重65~75kg程度と想定しています。これより体重が軽いライダーの場合は、街乗り程度ではサスペンションの動きを感じにくく、逆にギャップなどを越えるときはいきなり大きな衝撃を受けたりします。また、体重が極端に重すぎる場合は、ギャップによってはサスペンションが底付き(ダンパーが縮み切ってしまうこと)してしまいます。 ①体重が軽すぎる時 プリロード(イニシャル)を弱める方向に調整します。 ②体重が重すぎる時 プリロードを強める方向に調整します。 ●プリロード調整とストローク量とは? プリロード調整(イニシャル調整)とは、スプリングへの初期荷重(縮み具合)を変更することでサスペンションのストローク量を調整することです。ストローク量とはショックアブソーバー(オイルダンパー)の可動範囲のことで、圧側ストローク(路面の凸などでサスが縮んだ時)と伸側ストローク(路面の凹などでサスが伸びた時)を足した量(長さ)となります。 <プリロードを強めると> スプリングが縮みます。圧側ストロークが増えて伸側ストロークが減ります。すると乗り心地は悪くなり硬く感じます。荷物を積んだりタンデムしたりした時のリヤサスペンションが底付きする不安は軽減されます。 <プリロードを弱めると> スプリングが伸びます。伸側ストロークが増えてタイヤの路面追従性がよくなり、乗り心地はやわらかく感じます。シートに座ると沈み込むようになるので足つきも良くなります(せいぜい1~2cm程度)。 下写真はOHLINS製リヤサスペンションの例です。フロントサスペンションのスプリングは外からは見えないため、アジャスターのラインやクリック数(無段階調整式はアジャスターを回した角度)などで調整します。 2.
スポンサーリンク オーリンズの調整をしていくよ。 オーナーズマニュアル YZF-R25にオーリンズのリアショックを取り付けしたので、今回はセッティングをしていきます。 初期値 YZF-R25のオーリンズの形式は、 S46HR1C1L 。 これは伸び側調整が40段階(初期値は最強から14戻し)、圧側調整が20段階(初期値は最強から12戻し)、それと車高調整機能があることを指しています。 セッティングは初期値からはじめて、プリロード→伸び側→圧側の順番で調整していきます。 プリロード調整。(ザグ出し) プリロードはこのロックナットで調整する リアショックは、体重約70Kgの人が乗ると適正なストロークになるように作られています。(外車は異なる) そのため体重が軽い方が乗るとスプリングに充分な荷重がかからず、ギャップ(段差)を超える時などにはねてしまったり、タイヤが滑ってしまうといった原因になってしまいます。 それを防止するために、 乗車する個人の体重に合わせて スプリングの初期荷重(縮む量)を変更することで、リアショックのストローク量を適正にすることがプリロード調整 です! テール側 スイングアーム側 プリロード調整はしっかりと数値で出さないといけないので、リアショックのストロークした量が測れるようにテールカウルとスイングアームに目印をつけます。 この距離を測る 目印を付けたら車体をまっすぐに起こした状態でのストローク量を測定します。 測定者:嫁ちゃん 1人だと正確に測定するのが難しいので、誰かに手伝ってもらう方がいいと思います。 この車体の重さだけがリアショックにかかった状態を 1G と呼びます。1Gはプリロード調整をするたびに変化します。 調整中のメモ 1Gを測定したらライダーが乗って沈み込むストローク量を測定します。 ライダーの重さがリアショックにかかった状態を 乗車1G (1G´) と呼びます。 乗車1Gー1G=25mm~30mm が正常です。 ちなみにオーリンズの初期値であるプリロード 5mm で体重62Kgの自分が測定したら、1 Gが57. 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. 3mmで乗車1Gが55. 8mm と 15mm しかストローク量がありませんでした! 写真が下手だけどプリロード調整中 なのでプリロードを弱くする方に調整しています。弱くする時の方向は右回し(スプリングが伸びる方向)です。 ロックナットを1回転ずつ回して調整していきましたが、2回転戻したところで1G-乗車1Gが26mmになりました。 ヘルメットやウェア(自分はレーシングスーツも含む)を着ると少し重たくなることを考えて調整しました。 プリロード最終位置:2mm。(ロックナット1回転で1.
右がオーリンズの出荷時のブラケットで、左が今回作った15mmロングのブラケットです。 下の画像は組付けた状態です。 さすがにこれだけサス長を延ばすと、リンクが立ってしまい、スプリングレートを上げたにも関わらず、リアサスの動きは柔らかく、プリロードは少し抜いて組んでいたのですが、結局また締めこんでしまいました。 しかも、スイングアームが垂れすぎて、ドライチェーンの調整が難しくなってしまいました。 あまり極端な車高はあまりお勧めではないですね。 車高で高さをかせぐのではなく、サス本体の動きで高さを出す方が賢明な気がしますが、どうでしょうか? いいリンクがあれば良くなるはずなのですが…
34倍辺りがホイールのストローク量だから、高さの実測値では、5ミリ位上がる計算だけど、上下のブッシュの歪みや沈み込みでそうはならない。 無負荷時だとほぼ計算通りの高さだけどね。 現在。 なんか納得がいかないので、プリロードをを更に+3mm足した。 これでIG`(本人乗車時)は純正時よりは3mm上がった計算で、沈み込み量は総ストローク中のザグ出し推奨値?、ストロークの30%ほぼジャスト。 オーリンズの指定数値内の下限ギリギリ辺りの27mm位に収まる。(サスのストローク量としては20mm位)。 ちなみに純正サスの時は、1G`(本人乗車)で沈み量は25mm位でした。 それでもタイヤ径が小さくなり下がった分の高さは、戻りきってないけどね・・・。 あと、ノーマルサスはバンプラバーまでのストロークが70mm有るけど、オーリンズは66mmだから、1G`時からのストロークは少し少なくなるかな~? ネット表記ではストローク量89mmと書いてあるけど、バンプラバーの厚み分を引いていない。 バンプラバーを潰せってか?? (爆) カタログ? ?を鵜呑みにしていた部分もあり、なんともかんとも・・。 サス長の調整機能は限界いっぱい伸ばして351mmに。 標準のプリロード量17mmと、それ+9mmの状態。 ボディのネジ部分が多く露出しました。 計算上は230mmのバネを204mmまで縮めて、プリロード26mmの状態。 サスの全長を伸ばすには、別売り延長エンドアイも有ったけど、オーリンズのは、現在販売してないみたい? まあ、そこまでする気も無いけど、高いし!! このサスは、400ccと同じバネレートだから柔らかいのかもね? 一つ上のバネレートのバネに変えるのも一つの手かもね~。 オーリンズのバネレートは車種関係なく、750以下とそれ以上が分岐点のようですね?CB400でも同じレートです。 次回の走行で様子見かな? ヽ(゚◇゚)ノ 一度に色々弄ると分からなくなるから、減衰は全く弄ってない。 暫くはサスを弄って遊べそう! 良くなるか悪くなるかは、また別の話! ( ´艸`)
5mm戻し) プリロードを調整前と後で乗り比べてみると、リアタイヤの接地感が格段にあがって怖さがなくなりました(∩´∀`)∩ 伸び側調整。 伸び側はここを回す 伸び側は リアショックのダンパーが戻る時の減衰力を調整 するところです。 セッティング方法は、 自分が怖くない方に合わせていくだけ です! やり方としては… ①減衰力の最弱(最強から40戻し)と最強を試してみる。 ↓ ②自分が運転しやすかった方(多くの人が最弱側だと思う)と基準値(最強から14戻し)を試してみる。 ③自分が運転しやすかった方と近い側との中間を試してみる。(最弱がまだ怖くないなら最強から27戻しと最弱で試してみる) ④この作業を繰り返す。 といった感じです。 サーキットで調整した ちなみに自分はサーキットで調整しましたが… ①最強は車体が重く大きくなった感じになり全然曲がれません!最弱の方が安心でした。 ②基準値だとちょっと固めだけど最弱だとフワフワしすぎな感じです。どっちかというと最弱のほうがスロットルが開けやすい気がしました。 ③最弱と基準値の間の27戻しと最弱で試してみると、27戻しの方が好みでした。 ④27戻しとその半分の34戻しで試してみると、また27戻しの方が好みでした。 …と繰り返していたら、最強から30戻しが一番怖くない位置となりました(*´ω`*) 伸び側最終位置:最強から30戻し。 圧側調整。 圧側はここで調整 圧側は リアショックのダンパーが縮む時の減衰力を調整 するところです。 圧側のセッティングも伸び側と同じで、自分が怖くない方に合わせていくだけです! これは結果から書いちゃいますが、最終から20戻し…つまり最弱が一番怖くなかった(*´▽`*) GPレーサーのショックのセッティングはじつは柔らかくてよく動くと聞いていましたが、自分で試していくと基準値より弱くしていくほうがホントに走りやすいことがわかりました! 圧側最終位置:最強から20戻し=最弱。 まとめ。 オーリンズ付けても速く走れないのが悔しいが(笑) 今どきのバイクはほとんどの車種がショックの調整を持っています。 メーカーが想定する標準設定が必ずしも自分の範囲にあるワケではないので、イジらないともったいないですよね! 難しく考えず自分が怖くない方向に調整するだけなので、ぜひこの機会にショックの調整にチャレンジしてもらえたらなと思います。 ではでは、また。 スポンサーリンク
オーリンズショックアブソーバーを装着していても、車両や積載荷重、路面状況やシチュエーションによって適正なセッティングがされていないと100パーセントのパフォーマンスを発揮することができません。オーリンズショックアブソーバーには様々な調整機構が搭載されています。これらを理解し使いこなすことであなたのモーターサイクルライフはより快適に楽しいものとなるでしょう。 1. どのような調整機構が搭載されているか確認しましょう まず、同梱されているMounting Instructions(取付説明書)をよく読み、お買い上げのショックアブソーバーにはどこにどのような調節機能が装備されているのか確認しましょう。モデルによって搭載されている調節機能、搭載箇所が異なります。 Compression damping adjuster 圧縮側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが縮む動作速度を減衰力によって調節することができます。 Rebound damping adjuster 伸び側減衰力を調整できます。ショックアブソーバーが伸びる動作速度を減衰力によって調節することができます。 Spring preload adjuster スプリングのプリロード量を調整できます。スプリングが縮み始める荷重を設定します。 Length adjuster 車高を調整できます。車体姿勢を調整できます。 2. メーカー推奨設定を確認しましょう 続いてMounting Instructions内に記載のSet-up Data(セットアップデータ)を確認しましょう。ここに記載されている数値がオーリンズが推奨する"標準設定のセッティング"となっています。もしセッティングに迷ったらこのセッティングに戻して改めてセッティングしてください。車両への取付の前にこのセッティングになっているか確認しましょう。 Spring preload スプリングに掛けられたプリロードの数値です。スプリング自由長からセット長を差し引いて算出します。 Compression 圧縮側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Rebound damping 伸び側減衰力調整のクリック段数です。右回り(ネジを締め込む方向)に締め、止まった位置から逆方法(ネジを緩める方向)に何クリック戻すという数値となります。 Shock absorber length ショックアブソーバーの全長と車高調整の調整範囲です。その数値を基準にプラスまたはマイナスで表記されている範囲でショックアブソーバーの全長を変更できます。 3.