<訳> (1) 彼女は私が二年前に会った女性です。 (2) 私が知っているあの男性はピアニストです。
関係代名詞は、二つの文を一つにして説明するときに使われます。目的格の関係代名詞の whom もその一つです。 目的格の関係代名詞は whom の他に、 which や that がありますが、 whom は、人を説明したいときに使用します。 この whom ですが、まずは 目的格の 関係代名詞というイメージを持って勉強すると効果的です! 勉強してもなかなか成果が出ずに悩んでいませんか? tyotto塾では個別指導とオリジナルアプリであなただけの最適な学習目標をご案内いたします。 まずはこちらからご連絡ください! » 無料で相談する whomは人が先行詞になる 以下の二つの例文を考えてみましょう。 The man is a pilot. (その男性はパイロットです。) I met him yesterday. (私は昨日彼に会いました。) 「その男性はパイロットです」という文と、「私は昨日彼に会いました」という文を一つにすると、「 私が昨日会った男性はパイロットです 」となります。 二つの文で説明していたものを、 一つの文でまとめて説明できる というのが関係代名詞です。 この考え方は、関係代名詞を勉強するうえで一番の基本になります! 【高校英語構文】「関係代名詞（目的格）の省略に注意①」(例題編) | 映像授業のTry IT (トライイット). そして、上記の例文を一つにするときは、 目的格 の関係代名詞を使います。 ここではその目的格の関係代名詞は whom になります。 それでは、その whom という関係代名詞を使って一つにしてみましょう。 以下のようになります。 The man whom I met yesterday is a pilot. (私が昨日会った男性はパイロットです。) まず、日本語訳から見ていきます。 主語は、「男性」で the man 、動詞は「~です」でbe動詞の is です。 もともとこの文は The man is a pilot.
「彼は、私が昨日そのパーティーで会った男性です。」 目的格の関係代名詞を用いて繋げた文、 whom I met at the party yesterdayは 先行詞a manを修飾(説明)しています。 また、whomの代わりに以下のように thatを用いることもできます。 He is a man that I met at the party yesterday. 目的格の関係代名詞whom・thatの省略 目的格の関係代名詞は省略できるので、 上の文のwhomやthatは以下のように 省略することができます。 He is a man I met at the party yesterday. 目的格の関係代名詞whomとwhoの違い 関係代名詞whoは以下の例文のように 通常、人で主格の時に用いられますが、 He is a man who gave me the book. 「彼は、その本を私にくれた男性です。」 以下の例文のように、人で目的格の場合にも 関係代名詞whoが用いられることが多いです。 He is a man who I met at the party yesterday. 目的格の関係代名詞問題. 学校のテストでは主格でwho、 目的格ならwhomというように 使い分けが必要かもしれませんが、 最近では目的格でもwhoを用いる ことがほとんどです。 次に、以下の2つの文を目的格の 関係代名詞を用いて繋いでみます。 The building is a museum. 「その建物は、博物館です。」 I visited there yesterday. 「私は、昨日そこを訪問しました。」 1つ目の文のThe buildingと 2つ目の文のがthereが同じ物です。 そして、1つの文に2つ同じ人や物が ある場合は曖昧なほうを選びます。 a museumもthereと同じですが、 The buildingのほうがa museumより 曖昧なのでThe buildingを選びます。 それは、建物のほうが博物館より 曖昧なので、以下の日本語の文は、 「私が昨日訪問した建物は博物館です。」 以下の日本語の文より自然だからです。 「その建物は私が昨日訪問した博物館です。」 「私が昨日訪問した建物は、博物館です。」 という日本語から修飾されている名詞は 「建物」という意味のThe buildingなので、 thereのほうを関係代名詞に置き換えます。 この時に、thereは目的語かつ人以外なので 関係代名詞whichに置き換えます。 I visited which yesterday.
(私はみんなが好きな医者を知りません。) これで完成です。関係代名詞を先行詞の直後にするのを忘れないで下さい。また、このページの最初にある、 ( the doctor+who+everyone+likes ) この語順にもなっています。最初は苦労すると思いますが、試験では必須なので理解できるまで何度も学習して下さい。 2.先行詞が人以外の場合 1と同じ流れで解説していきます。 「机の上に本があります。」 + 「私はそれを昨日読みました。」 = 「私が昨日読んだ本が机の上にあります。」 → There is a book on the desk. 「私はそれを昨日読みました。」 → I read it yesterday. ここで関係代名詞の判別が可能になります。代名詞と名詞に注目します。代名詞は it です。またこの it は a book のことです。そしてこの、 先行詞=a book= 人以外 格=it= 目的格 となり、先行詞が人以外の場合の目的格なので 「which」 を使います。(that も可です。詳しくは 関係代名詞 をご覧下さい。) 1つ目の文は「There is a book on the desk. 」 2つ目の文は「I read it yesterday. 」 これら2文を関係代名詞 which でくっつける There is a book on the desk. I read which yesterday. 関係代名詞の目的格とは？10分で学ぶ関係代名詞の使い方. which I read yesterday. There is a book which I read yesterday on the desk. (私が昨日読んだ本が机の上にあります。) ( a book+which+I+read ) この語順にもなっています。 関係代名詞の目的格はかなり難しいと思います。個人的には、目的格が一番難しいと思います。何度も問題を解いてコツをつかんで下さい。 スポンサードリンク
このコンテンツは、 現役のプロ翻訳者であるアキラ がネイティブの翻訳者と協力して、日常英会話で使う表現や勉強法を できるだけ分かりやすい言葉を使って 説明するメディアです。 こんにちは! 英会話ハイウェイ運営者のアキラです。 今日は、 関係代名詞の目的格について説明します 。 関係代名詞は、ネイティブの日常会話でごく普通に使われる、ネイティブにとってはシンプルな表現です。 でも、日本語とは文法構造がまったく違うため、日本人の英語学習者にとってはかなり難しい単元ですよね。 ましてや、英会話で関係代名詞を使いこなすとなると、かなり練習しなければできるようになりません。 英語ぺらぺらに見える人でも、関係代名詞を使いこなしている人は少ない のではないでしょうか? 目的格の関係代名詞. だからもし、あなたの英語学習の目的が「 海外旅行をする 」ということであれば、関係代名詞の勉強は避けて、もっとシンプルな表現だけに集中してもかまいません。 ホテルの受け付けやショッピングで簡単なやり取りができれば不自由はしないですからね。 でも、「 ネイティブと英語で対等に話せるようになりたい 」「 洋画や海外ドラマを理解できるようになりたい 」「 英語で書かれた本を読めるようになりたい 」というなら、関係代名詞は必須です。 もちろん、TOEICスコアを上げたい人にとっても関係代名詞は必須です。 この記事を読んで、関係代名詞の目的格をマスターしてください。 関係代名詞の目的格とは? 関係代名詞の目的格とは、 関係代名詞の後に続く節の中で、関係代名詞が目的語の働きをするものを指します 。 たとえば、以下の英文では、関係代名詞「which」は動詞「buy(bought)」の目的語の役割を果たしています。 このため、関係代名詞の目的格では、「 先行詞 + 関係代名詞 + 主語 + 動詞 」の順に言葉が並びます。 関係代名詞の目的格には、「which」「whom」「that」の3種類があり、「先行詞が人の場合」と「先行詞が人以外の場合」で使い分ける必要があります。 なお、先行詞とは、関係代名詞によって修飾される名詞のことです。 上の英文では、「the book」が先行詞です。 アキラ 先行詞が人の場合 先行詞が人の場合、目的格の関係代名詞は「whom」か「that」を使います。 例文を見てみましょう。 She is my girl friend.
彼女は私のガールフレンドです。 I met her last year. 私は、去年彼女に出会いました。 上の英文では、「my girl friend」と「her」が同じ人を指しています。 同じ人を指す言葉がある2文は、関係代名詞を使うと1文にまとめることができます。 上の2つの英文を1つにまとめるには、「her 」を関係代名詞の「whom」か「that」に置き換えて文頭に移動し、先行詞「my girl friend」の後ろに続けます。 She is my girl friend whom (that) I met last year. 彼女は、去年私が出会ったガールフレンドです。 人が先行詞の場合は、「who」と「that」のどちらを使っても意味は同じです。 先行詞が人以外の場合 先行詞が人以外(物や動物)の場合、目的格の関係代名詞は「which」か「that」を使います。 This is the book. これは本です。 I bought it yesterday. 私はそれを昨日買いました。 上の英文では、「the book」と「it」が同じ物を指しています。 同じ物を指す言葉がある2文は、関係代名詞を使うと1文にまとめることができます。 上の2つの英文を1つにまとめるには、「it」を関係代名詞の「which」か「that」に置き換えて文法に移動し、先行詞「the book」の後ろに続けます。 This is the book which (that) I bought yesterday. 目的格の関係代名詞 who. 人以外(物・動物)が先行詞の場合は、「which」と「that」のどちらを使っても意味は同じです。 シンプルな3ステップで英作文する方法 関係代名詞の英文は、以下の1~3の手順で作ることができます。 2つの英文で同じ物・人を指している言葉を見つけます。 先行詞が「人」か「人以外」かによって、代名詞を関係代名詞(whom/which/that)に置き換えて、文頭に移動します。 関係代名詞の節を先行詞の後ろに置きます。 ここでは、関係代名詞を使って以下の2つの英文を1つにします。 He is the man. 彼は男性です。 I met him yesterday. 私は、彼に昨日会いました。 この英文では、「the man 」と「him」は同じ人を指しています。 ここでは、先行詞「the man」は人なので、「whom」か「that」に置き換え、文頭に移動します。 whom (that) I met yesterday.
メルセデス・ベンツC220d動的質感、内外装レポート メルセデス・ベンツCクラスのステーションワゴンC220dに試乗させて頂きました。 試乗グレードは ※C220d ステーションワゴンアバンギャルドというグレードなんですが、ラインナップ改訂があり現在はローレウスエディションとなっています。 ※C220d←のdはディーゼルエンジンという意味です。 現在のラインナップでの車両本体価格は ¥6, 380, 000。 縦置き直列4気筒2. 0ℓディーゼルターボエンジン 先日新型のAクラスに追加された2. 0ℓディーゼルターボ+新開発の8速DCTのモデルに試乗してその走りに感動しましたが、そのエンジンは今回試乗させて頂いたディーゼルエンジンをFFレイアウト用に変更して色々改良されたものが搭載されていました。 A200d、ディーゼルとは思えない加速の仕方で運転楽しいモデルでした。 元となるエンジンの実力が知りたいことと、ステーションワゴン好きとしてはCクラスのステーションワゴンは一度体感しておきたいと思い試乗させて頂きました。 今回はC220dステーションワゴンのドライブフィールと内外装レポートです。 高い内装質感と素晴らしい路面タッチのクルマという印象でした。 CLAの内装も良かったんですが、やっぱりC-Class! このクラスでこの内装はやはりトップの貫録があります。 このコックピットやばくないですか? あとやっぱりステーションワゴンは良い。 特にFRワゴンのスタイリングは秀逸です。 ディーゼルの上質で力強い走りも魅力的。 #メルセデス — UU (@WCLBlogAuthor) October 5, 2019 メルセデスCクラスステーションワゴン 概要 グレード・価格(AMG除く) 先日ラインナップに改定がありローレウスエディションが発売 されました。 Cクラスステーションワゴンの2019年10月時点でのラインナップです。 ■C180ステーションワゴン(受注生産) 1. 5ℓターボ 2WD/FR 9AT ¥4, 880, 000 ■C180ステーションワゴン アバンギャルド 1. 5ℓターボ 2WD/FR 9AT ¥5, 300, 000 ■C200ステーションワゴン ローレウスエディション(BSG搭載モデル) 1. メルセデス・ベンツC200 4MATICステーションワゴン アバンギャルド（4WD/9AT）【試乗記】 これぞメルセデス - webCG. 5ℓターボ マイルドハイブリッド 2WD/FR 9AT ¥6, 100, 000 ■C2004MATICステーションワゴン ローレウスエディション(BSG搭載モデル) 1.
2019/01/06 MotorFan編集部 昨年マイナーチェンジしたメルセデス・ベンツCクラスに試乗した。マイナーチェンジしたのはセダン、ステーションワゴン、クーペ、カブリオレ、つまり全ボディタイプだが、今回はその中のメインストリームとなるセダンとステーションワゴンに試乗した。 W205型となって4年目でのマイナーチェンジは、ぱっと見、外観上の変更点は少ないが、構成される部品の半分となる6500ヵ所を改良したという。つまり中身をきっちりとブラッシュアップしてきたという主張だ。 前期型オーナーでないとわからない程度にバンパー形状が変わり、高性能なLEDヘッドランプを採用。セダンのテールランプは「C」の字に光る工夫が施された。そのほか空力効率を高めて燃費を向上したというが、ともあれ見た目の変化の少なさで前期型の中古の人気は落ちないだろう──などどいらぬ心配をしてしまう。それはさておき今回のマイナーチェンジの肝はパワートレインの刷新、追従クルーズコントロールなどの安全快適装備のさらなる充実、そしてランフラットタイヤ装着の廃止(除くC180クーペスポーツ/カブリオレスポーツ19インチ)だ。 後期型Cクラスのエンジンラインナップは新採用された1. 5ℓ直4ガソリンターボ、2. 0ℓ直4ディーゼルターボのほか従来の1. 6ℓ直4ターボやAMGモデルに積まれる3. 0ℓV6ツインターボ、4. M・ベンツCクラスワゴン試乗「やっぱりいいクルマ。」 [メルセデス・ベンツ] All About. 0ℓV8ツインターボとなる。当然、見所は1. 0ℓ直4ディーゼルターボだ。この中から今回は1. 5ℓ直4ガソリンターボを搭載するセダンのC200アバンギャルドと2. 0ℓ直4ディーゼルターボを搭載するC220dステーションワゴンアバンギャルドに試乗した。 まずはC220dステーションワゴンアバンギャルドから。ドアを開けると外観よりもインテリアのほうが変化を感じられる。今回のマイナーチェンジでオプションながら装備できる12. 3インチコクピットディスプレイが目立つ。メーターパネルのディスプレイ化は各プレミアムブランドが矢継ぎ早に実現しているが、このCクラスも仲間入りした。センターの10. 25インチワイドディスプレイ以上の存在感だ。ちなみに、この日試乗した車両は前述のコクピットディスプレイを含むレザーエクスクルーシブパッケージ(55万円)、AMGライン(37万円)、レーダーセーフティパッケージ(20万1000円)、パノラミックスライディングルーフ(21万6000円)などがオプションで装備されていた。 OM654と呼ばれる2.
5リッター4気筒ターボのM264型だろう。この4気筒エンジンは、ほぼ20年ぶりに復活した直列6気筒のM256型と基本設計を共有するモジュラーユニットだが、「C180」の1. 6リッター直噴ターボよりも小さい排気量ながら、これを積むモデルがC200となっているのは、BSG(ベルトドリブン・スターター・ジェネレーター)を備えたマイルドハイブリッドパワートレインであることが理由だ。 48V電源のBSGはその名の通り、クランクシャフトとベルトで結ばれたスターター兼ジェネレーターを指す。トランスミッションケースに一体化された6気筒用のISG(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)との違いは、既存ユニットに大きな改造を施すことなく追加できることだという。 エンジン単体の最高出力は184ps/5800-6100rpm、最大トルクは280Nm/3000-4000rpmとこれだけでも十分以上。最大トルクの発生回転数は3000-4000rpmと現代のダウンサイジングターボとしてはかなり高いところにあるが、それは14psと38Nmを生み出す電気モーターが低回転域をカバーしてくれるからである。事実、常用域ではその排気量をまるで感じさせないほど余裕たっぷり。洗練された9段ATは極めて滑らかに変速するうえに、BSGがサポートするのでコースティングする際、あるいはアイドリングストップ時のエンジン停止/再始動もほぼ無振動と言っていい。 アシストが強すぎる?
メルセデス・ベンツC200 4MATICステーションワゴン アバンギャルド(4WD/9AT) これぞメルセデス 2019. 05. 13 試乗記 大幅な改良を受けた「メルセデス・ベンツCクラス」において、フラッグシップモデルとなるのが「C200 4MATICステーションワゴン アバンギャルド」。新たなマイルドハイブリッド機構が搭載されたパワートレインは、どんな走りをもたらしたのか? メルセデス・ベンツの大黒柱 前からうわさは流れていたのだが、やはり「トヨタ・マークX」が今年いっぱいで生産中止になるという。カタログ落ちするモデルを正式に発表するのはトヨタにしては珍しいことだが、「トヨペット・コロナ マークII」までさかのぼれば半世紀以上の歴史を持つ看板車種だけに、きちんと区切りをつけたかったのかもしれない。 国内市場ではセダンおよびステーションワゴンの凋落(ちょうらく)が著しいのは事実だ。マークXの昨2018年の販売台数は年間4000台ちょっと、ひと月あたりではわずか300台程度である。かつて1980年代後半には、兄弟車の「チェイサー/クレスタ」と合わせて月に4~5万台(年間ではなくて月間! )も売れていたのがまさしく夢のようである。 そのいっぽうで、ジャーマンプレミアム勢の売れ行きは悪くない。特にメルセデスCクラスは昨年1万8000台以上を売り、モデル別でも「MINI」「フォルクスワーゲン・ゴルフ」に次いで輸入車ランキング3位と堅調だ(メルセデス・ベンツ全体では6万7531台で輸入車トップ)。クーペ、カブリオレまでバリエーションも豊富であり、現行W205型Cクラスはこれまでに国内で7万台近くを売り上げているという。セダン/ワゴンといえば輸入車、と考える人が多いのも当然である。 ご存じのようにメルセデス・ベンツ日本は、近年新世代のコンパクトモデル群を強力に推しており、モデルチェンジしたばかりの新型「Aクラス」も話題になってはいるけれど、Cクラスに乗ると、やはりメルセデスの神髄はセダンに、それもCクラス以上の後輪駆動モデルにあるとあらためて実感する。一番売れているというだけでなく、中身もメルセデスの名にふさわしいものだからだ。 1. 5リッター4気筒ターボ+モーター=C200 C200ワゴンの4MATIC(4WD)は、昨年、変更点が6500カ所にも及ぶという大がかりなマイナーチェンジを受けたメルセデスCクラスのいわばフラッグシップモデルである。613万円の本体価格は、「C43」や「C63」などのAMGモデルを除けばシリーズの最高価格だ。メルセデス初のコンパクトモデル「190E」に端を発するCクラスには、400万円を切る価格を押し出したモデルもあったのだが、今や受注生産のベーシックグレードでも400万円後半である。 「C220d」用ディーゼルターボエンジンが、「Eクラス」で登場した最新世代のOM654型に切り替わったこともトピックだが、注目はやはりガソリン1.