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神姫バスで行く日帰り・宿泊バスツアー/神姫観光株式会社

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5日分) 92, 000円 1ヶ月より4, 840円お得 174, 320円 1ヶ月より19, 360円お得 1ヶ月 21, 810 円 3ヶ月 62, 160 円 6ヶ月 117, 780 円 名鉄小牧線(普通)[平安通行き] 12駅 18:31 羽黒(愛知) 18:35 楽田 田県神社前 18:39 味岡 18:41 小牧原 18:49 小牧 小牧口 18:52 間内 牛山 18:56 春日井(名鉄) 18:59 味美(名鉄) 19:01 味鋺 上飯田 1ヶ月 10, 470 円 3ヶ月 29, 840 円 6ヶ月 56, 540 円 2分 0. 8km 名古屋市営地下鉄上飯田線(普通)[平安通行き] 19:06着 19:10発 平安通 名古屋市営地下鉄名城線(左回り)[栄方面 名古屋港行き] 9駅 19:12 志賀本通 黒川(愛知) 19:16 名城公園 19:18 市役所 19:20 久屋大通 19:22 栄(名古屋) 19:24 矢場町 19:26 上前津 19:28 東別院 33, 470円 (きっぷ14日分) 95, 390円 1ヶ月より5, 020円お得 167, 900円 1ヶ月より32, 920円お得 1ヶ月 33, 470 円 3ヶ月 95, 390 円 6ヶ月 167, 900 円 6駅 坂祝 鵜沼 各務ケ原 蘇原 那加 長森 JR東海道本線(新快速)[豊橋行き] 2駅 尾張一宮 19:43 名古屋 19:46 条件を変更して再検索

長らくホンダの二輪開発は本田技術研究所の朝霞研究所で行われており、業界では「アサケン」と呼ばれ、現在でも名残が残っている。そのアサケンは'06年の組織体制の強化により二輪開発センターと名称を変更しており、実際はすでにアサケンの名称が消滅してから10年以上の歳月が経過しているのだ。'10年頃には二輪開発センター→二輪R&Dセンターと名称を変え、'19年4月以降は「ものづくりセンター」と改変される見込みだ。 本誌が取材したところ、研究所の2輪R&Dセンターが二輪事業本部に吸収されても「研究所の独立性の思想は変わらない」という。その核となるのが、ものづくりセンターでこれまで通り朝霞を拠点に活動を継続することが決まっている。また、2014年からは熊本製作所にも2輪R&Dセンターが進出しているが、そちらもこれまで通り拠点として機能する。新体制になっても目に見える大きな変化はなさそうだが、開発の指揮系統は抜本的に変化するので、数年後の製品ラインナップは様変わりしているかも知れない。 時代に合わせて組織も変わる。写真は埼玉県朝霞市にあるホンダ2輪R&Dセンターの旧看板。上は懐かしの朝霞研究所時代のもので下は短命だった二輪開発センター時代のもの。次の看板は本田技研工業ものづくりセンターに?! 関連する記事/リンク 関連記事 10月19日、スーパーカブシリーズの世界生産累計1億台達成を記念する式典が熊本製作所で開催された。同時に2018年新型スーパーカブ50/110も正式発表されたので詳細を紹介しよう。[capti[…]

本田技研工業 ものづくりセンター 電話番号

2020年05月21日 本田技研工業株式会社 二輪事業本部 ものづくりセンターの岩田秀和が「大型ツアラのスタイリングデザイン -クレイモデルー」で2019年度 自動車技術会春季大会 学術講演会優秀講演発表賞を受賞しました。 この賞は、学術講演会における発表水準の向上を図ることを目的に、2002年春季大会より設置された賞です。(1)口頭発表の質、(2)スライドの質、(3)論文の質の3つに関する聴講者の採点評価に基づき、学術講演運営委員会で審議して受賞者を選出し、最終的に表彰委員会で決定されます。 受賞名:学術講演会優秀講演発表賞 イベント:自動車技術会春季大会 学術講演会(2019) 受賞者:岩田秀和(本田技研工業株式会社 二輪事業本部 ものづくりセンター) 受賞タイトル:大型ツアラのスタイリングデザイン ークレイモデルー

本田技研工業 ものづくりセンター

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2021年1月28日に発売された新型PCXシリーズは、どのような想いを持って開発されたのか。開発メンバーの皆さんに新型誕生の背景を伺った。 お話を伺ったのはこちらの5名 大森純平 氏(開発責任者) 本田技研工業株式会社 二輪事業本部 ものづくりセンター 完成車開発部 完成車統括課 チーフエンジニア 半田悦美 氏 本田技研工業株式会社 完成車開発部 完成車研究課 技師 岸 敏秋 氏 株式会社本田技術研究所 デザインセンターモーターサイクルデザイン開発室 プロダクトデザインスタジオ エキスパートエンジニア デザイナー 前田匡雅 氏 本田技研工業株式会社 完成車開発部 完成車設計課 アシスタントチーフエンジニア 武市廣人 氏 本田技研工業株式会社 パワーユニット開発部 動力設計課 スタッフエンジニア (右)PCX (中央)PCX e:HEV (左)PCX160 こだわりと熱意が支える大人気モデルの充実進化 PCXは誰もが認める大ヒットモデル。前モデルはデビューから2年しか経っていない。モデルチェンジの必要があったのだろうか? 開発メンバーの皆さんに、まずその疑問をぶつけてみた。 「開発をしていると色々なアイデアが出てきますが、中には間に合わなかったものもあるわけです。先代で相当刷新しましたが、まだまだやりたいことはありました。その中のひとつがUSBタイプCソケットの採用です。スマホがきちんと充電できる電力を確保して省スペースも実現した、こだわりの装備です」(大森) フロントインナーボックス内にUSB Type-Cソケットを標準装備。スマホの充電などに使える。 そんな新型PCXだが、ハイライトのひとつである4バルブヘッド採用の「eSP+」エンジンは、高出力と省燃費、どちらを狙ったものだったのだろうか?