こんにちは、ソーシャル税理士の金子( @innovator_nao)です。 小規模企業共済等掛金控除ですが、節税の定番の小規模企業共済やiDecoなどの確定拠出年金が対象になっています。 2020年8月現在でiDecoの加入者が169万人を超えていますので、年末調整で目にする機会も増えて来ていると思います。 基本的な部分から、控除の注意点などをまとめてみますので、ご覧ください。 小規模企業共済等掛金控除って? 小規模企業共済等掛金控除は、以下のものを支払った場合に適用される所得控除です。 ①小規模企業共済 ②確定拠出年金(企業型・個人型) ③心身障害者扶養共済 年末調整で見掛けるのはほぼ①と②でしょう。(私は③は目にしたことがありません…) ポイントとしては、2019年中に支払ったもの、という点です。 仮に残高不足などで未払いになっているものがあったら、所得控除の対象外となります。 ただ、年末調整の処理時点では確認することが出来ないため、現実的には年末調整では満額支払っているものとして処理して、未払い分は確定申告で再度計算してもらうしかないでしょう。 保険料控除申告書への記載方法は?
公務員専用のiDeCo活用マニュアル、無料配布中 iDeCoを活用すると、とても強力な節税効果が得られます。 国の制度にしては珍しく、素直におすすめできます。 ですが、 公務員の加入解禁が2017年と最近なので「iDeCoってよくわかんない…」という方も多い ですよね。 なので、 元公務員のFPであるぼくが、 公務員専用のiDeCoの活用マニュアルを作りました。 無料で配信している【公務員のマネースキル向上メルマガ】に登録していただいた方に、 iDeCoの活用マニュアル をもれなくプレゼント中 です ブログでは書けない話 や、 公務員しか使えないお金の裏技 なども紹介してますので、ぜひメルマガも読んでみてください。 詳細は コチラから TRY NOW 公務員のための無料メルマガ
確定拠出年金は年末調整が必要?
個人型確定拠出年金iDeCo(イデコ)とは? 個人型確定拠出年金に加入する前にやるべきこと
令和元年分 給与所得者の保険料控除申告書 の書き方についてご案内します。 令和2年分 給与所得者の保険料控除申告書 の書き方は、こちらです 「保険料控除申告書」は、年末調整で必要になる書類の一つです。 この申告書を提出すると、所得控除を受けることができます。 保険料等の控除証明書が届いている方や、国民健康保険、介護保険、国民年金や国民年金基金などの支払がある方で、年末調整が可能な方が対象の申告書です。 記載方法は、昨年と同様です。 控除証明書がどの様なものか確認したい方は、次の記事が参考になると思います。 [関連記事] 生命保険料控除証明書の見方(読み方)を画像付きで詳しく解説 [関連記事] 地震保険料控除証明書の見方(読み方)と記載時のポイント [関連記事] 【令和元年分】給与所得者の配偶者控除等申告書 の書き方 [関連記事] 【令和2年分】給与所得者の扶養控除等申告書 の書き方 [関連記事] 【平成31年分】給与所得者の扶養控除等申告書 の書き方 [関連記事] 扶養控除等申告書とは? 提出する意味を分かりやすく解説!
この時「 新制度 」と「 旧制度 」の控除証明書がそれぞれある場合は、「 新 」「 旧 」毎に 数字が大きい順に並べ ます。 ※記載欄が足りないときは、用紙を継ぎ足すか内訳書を添付すればOKです。 <ポイント> 「 旧 」の控除証明書が複数枚ある場合 「旧」の証明書の数字の大きいものから記載します。 年間払込保険料の合計額が10万円を超えれば 、控除額は5万円を超えますので、それ以上追加記載しても控除額は増えませんので 記載終了 です。 残りの控除証明書は使用しません。 ※ 「旧制度」の控除額の最高限度額は5万円 です。 「 旧 」と「 新 」の控除証明書が混在している場合 「 旧 」の 年間払込保険料の合計額が6万円を超える場合 、控除額は4万円を超えますので、「 新 」 の控除額は記載する必要がありません 。 ※ 「新制度」の控除額の最高限度額は4万円 です。「旧制度」で控除額が4万円を超えている場合は、それ以上追加記載しても控除額は増えません。 「 新 」の控除証明書が複数枚ある場合 「新」の証明書の数字の大きいものから記載します。 年間払込保険料の合計額が8万円を超えれば 、それ以上追加記載しても控除額は増えませんので 記載終了 です。 ここまでの内容で、表内の(a)の部分の数字まで記載が済みましたでしょうか? それでは、合計欄の数字を記載して行きましょう!
【イデコ(iDeCo)】忘れると損をする「移換手続き」と「確定申告」 活用するときの注意点2つ | マネーの達人 お金の達人に学び、マネースキルをアップ 保険や不動産、年金や税金 ~ 投資や貯金、家計や節約、住宅ローンなど»マネーの達人 マネ達を毎日読んでる編集長は年間100万円以上得しています。 3647 views by 荒木 柚芽子 2018年8月23日 2017年1月より、基本的に60歳未満のすべての人が加入できるようになったiDeCo(以下イデコ)。 大きなメリットである 節税効果 を受けられることから、従来の会社員や自営業に加え、公務員や専業主婦(夫)からの加入も増え、制度としての広がりを見せています。 ただし、そんなイデコにもいくつかの 注意点 や、場合によってはイデコのメリットを享受するために、 必要な手続き があることをご存知でしょうか。 そこで今回は、積極的な活用が見られるイデコの注意点について解説していきます。 ≪画像元: iDeCo ≫ 1. 転職した場合の手続きは?
プジョー208が欧州販売ナンバーワンに ここ1年ほどのイタリアの路上で目立っているのは、プジョーの最新モデルである。オレンジやイエロー、そしてブルーといったビビッドな車体色とともに、大胆な縦長のLEDポジショニングランプがいやが応でも目に入る。 データを確認してそれが"体感値"だけではないことがわかった。 イタリア国内における2020年のブランド別乗用車販売台数で、プジョーは8万1626台。フィアット、フォルクスワーゲン、フォード、ルノーに次ぐ5位に君臨している。市場占有率は5. 9%を記録した。ちなみに商用車も好調で、7.
今回、試乗ができた プジョー SUV の主力モデル「3008」(写真:Groupe PSA Japan) プジョーが勢いに乗っている。屋台骨を支えるのは御多分に洩れずSUVだ。2016年に世界販売がスタートしたCセグメントのSUV(日本での「CH-R」や「ヴェゼル」「キックス」などに近い)「3008」は、世界で80万台以上を販売した。そのプジョーは日本市場においても右肩上がりだ。こちらもSUVモデルを中心に販売を伸ばす。 筆者にとってフランスといえば"華やかで明るく、独自性を重んじる"、そんな印象である。取材で何度か訪れただけだが、文化と芸術、そして個性的なファッションに代表される華やかさだけでなく、何事にも縛られないちょっとルーズな一面を併せ持っているようで、なんだかとても居心地がよかった。 さて、昨今のフランス車はどうか。 東洋経済オンライン「自動車最前線」は、自動車にまつわるホットなニュースをタイムリーに配信! 記事一覧はこちら 筆者が初めてプジョーの取材を行ってから30年近くが経過したが、今回試乗した最新のプジョーSUV各モデルには、昔と変わらぬ独自性があることが改めて確認できた。そして、肩肘張らないルーズなところも健在だった。 各国各社の新型車/旧型車の取材を続ける筆者にとって、ユニークであることはその後の印象を深める。フランス車でユニークといえばデザイン、機構、哲学ともに断然シトロエンだが、「グループPSA」の名の下に、今や「プジョー/シトロエン/DS AUTOMOBILES」の3つのブランドが1つの傘に収まる。 3008/2008/リフターに試乗 今回は、プジョーフルラインナップSUV試乗会に参加した。冒頭の3008にはディーゼルエンジンモデルのほかに、ガソリンエンジンのプラグインハイブリッド(PHEV)モデル、そして一回り小さいSUV「2008」、スライドドア採用の5人乗りSUV「リフター」も取材した。 ルノー「カングー」のライバルともいえる「リフター」(写真:Groupe PSA Japan) 試乗した各モデルは、「3008 GT BlueHDi」が直列4気筒2. 0リッターディーゼルターボ(177PS/400N・mで税込み473. 【豆知識】このクルマどこの？自動車メーカーとその国まとめ | カーデイズマガジン. 6万円)、「2008 GT Line」が直列1. 2リッターガソリンターボ(130PS/230N・mで同338万円)、「リフターGT」が直列4気筒1.
随所にクーペデザインの技法が投入された流麗なフォルムとジュエリーな仕上げ。 2. 美しくデザインされたインテリアと液晶インパネ。 3. 騒音・振動が小さく、こと良路では静かで乗り心地が良い。 4. クラス標準を大きく超える直進性とフラット感。 5. ナイトビジョンほか先進装備がよく機能している。 ■短所 1. 後席の頭上空間は4座クーペ並みの狭さ。 2. 動力性能、燃費はDセグメントの2リットルターボディーゼル車としては平凡。 3. 悪路では急にハーシュネス(ザラザラ、ゴトゴト感)が強まる傾向があった。 4. 走行性能は十分高いがインフォメーションが少し希薄。 5. 乗り味の品の良さでは1.
3秒と、9秒ラインを切ることができなかった。車両重量が1660kgというヘビー級であること、同格のライバルに比べてエンジン出力が低いことなどが伸び悩んだ原因として考えられる。ただ、体感的には遅いという感じは受けなかったし、欧州でのカタログスペックも8秒台なので、マニュアルシフトなどでトライアンドエラーを繰り返せればタイムを縮めることができる可能性はある。 燃費計測は1区間のみ。455. 0kmを走行し、給油量26. 55リットル、実測値は17. 0km/リットル(平均燃費計値は16.
5秒短縮する」というのがプジョーの主張である。 iコックピットはデジタルメーターの特性を活用して、表示内容を何種類かから選択できる。ただ、回転計と速度表示を同サイズで並べる"ごく当たり前"の表示を、パーソナル設定としていちからセットしなければならないのはいかがなものか。もうひとつケチをつけると、ディスプレイを囲むメーターナセルの左右に小窓が開いているデザインも意味がわからない。外からの光をわざわざ液晶に当てて見にくくしているのだから。未来派のデザインはすてきだけれど、機能面で消化されていない部分が残っているのでは……といった守旧派のクルマ好きが抱いたかすかな疑念は、スターターボタンを押して走りだしたとたん、すっ飛んでしまう。 先代のGTラインと同じ75. 0×90. 5mmのボア×ストロークを持つ1.
日本市場のプジョー208は、1. 2リッター直列3気筒ターボ(最高出力100PS、最大トルク205N・m)にトルクコンバーター式8段ATが組み合わされる。ラインナップは、簡素な「スタイル」(239万9000円で受注生産)、中堅の「アリュール」(259万9000円)、そして17インチを履き、スポーティーな内装が与えられた「GTライン」(293万円)で構成される。この日のテスト車は、実質的なベーシックモデルとなるアリュールだった。 先代の208は、オバケのQ太郎のような(!?
6t少々だ。だから、8速AT化にあたって、6速よりトランスミッション自体の重量は微増したが、影響はほぼないに等しい。むしろ容積は減ったため、全体で約4%の効率向上を果たしたそうだ。また、シフトリンケージをフライ・バイ・ワイヤ化するなどした結果、燃費も向上したという。 今回は都内中心に試乗したが、6速ATの頃に比べ、明らかにシフトマナーが滑らかになっていた。数値だけ見ればトルクは少し細くなり、かつ高回転域のパワーは絞られているものの、エンジンパワーの凹みがどこにも感じられなかったのだ。 ディーゼル特有のトルクゆたかな加速感も健在であるが、これにも新型8ATは寄与している。ちなみに、街中の速度域であれば5速でカバーするし、首都高・湾岸線程度の速度域(80〜100km/h)であれば7速で十分カバーする。8速まではなかなか必要としなかった。 PEUGEOT 3008|プジョー 3008 試乗車の「GT BlueHDi」は、2.