4気筒キャブのパイロットスクリューについて。 GPz400Fのキャブを掃除したのですが、パイロットスクリューの戻し回転数を4つとも同じにしても混合気の通路?に出てくる先端の長さがばらばらです。 この場合、 1.ぴょこっと出て来る先端の長さを無視して戻し回転数を統一する 2.戻し回転数を無視して先端の長さを揃える どちらが正しいのでしょうか? ちなみにワッシャ・Oリング等はちゃんと付いており、パイロットスクリューを入れ替えてみても同じ結果です(スクリューはすべて同じ長さ) キャブに詳しい方よろしくお願いします! 『パイロットスクリューの調整』 (Bike Seibi バイク整備の記録). 補足 皆さん回答ありがとうございます。 パイロットスクリューの調整は同調後でよろしいんでしょうか? 2人 が共感しています パイロットを戻し回転数で管理するのは、キャブを車体へ組み込む際に始動を可能にする為で、それで調節完了とはなりません。 車体へ組んでからの調節は同調のみで良いとされることも多いのですが、実際にはパイロットの調整も行います。 パイロット自体アイドリング付近の燃調をカバーするものですから、一気筒ずつアイドリング回転数が適正値に最も近づく戻し回転数にします。 これによりパイロットの長さも大体均一になると思います。これをやるやらないでアイドリングの安定感にある程度の違いが感じられると思いますので、是非お試しください。 補足 同調前に行います。影響力は、パイロット<同調ですからパイロットは大きくズレることが無ければ特に問題は起きません。 また、eagle2008 japan様の回答にあるとおり、パイロット調節時のアイドル回転数は最も高くなるように調整するのが正しいです。そうした後でアイドリング回転数の調節をします。不適切な表現を失礼いたしました。 2人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント ありがとうございます。 パイロットスクリュー調整工具買ったのでチャレンジしてみます! お礼日時: 2011/8/4 0:40 その他の回答(3件) 貴方の言っている"戻し回転数"と言うのは・・・"標準戻し回転数"と言って、新品(新車)とか整備状態が十分で劣化していない場合に、分解清掃などをした場合にキャブを取り付ける前にパイロットスクリューをセットする時の"標準"の戻し回転数の事です。 >出てくる先端の長さがばらばらです・・・の程度が判りませんが、あまりにも"ヘン"なら、中にゴミなどが詰まっていないか見た方が良いかも?
)は 出にくくなったものの 少し気配が残っています。 ま、社外マフラーならこんなもんでしょう。 日曜日ということで、 山歩きする人の車でいっぱいです。 とはいえもう8時ですから、 高尾山口のケーブル乗り場は これどころの騒ぎではないと思います。 都道516号線はここまで。 ここからは 歩いて小仏峠を超えることになります。 振り返ると遠くに高層ビル群。 40kmほど離れた新宿~渋谷あたりだと思いますが、 今日は空気が乾いていて遠くまで良く見えます。 帰りぎわ八王子の心霊スポット、道了堂に寄ってみました。 ここからは車両進入禁止。 せっかくここまで来たのですから、 話のタネに道了堂まで行きましょうか? あ、駄目駄目。 今日はキャブの確認でした。 ( ゚∀゚) ここはかなりアカン雰囲気です。 シールドが突然パッカーンと外れたときには ビビりました。 近くの資料館。やってるんだかいないんだか。 裏手に回ると、 ここもヤヴァィ雰囲気です。 (;゚∀゚) 夜、一人でお便所に行けなくなるので、 このへんで引き揚げることにしました。 ■ 帰りみち、こんなのがありました。 謝礼金20万円とはすごいですね。 下世話な話、 セキセイインコ一羽ならペットショップで 3, 000円から1万円ほど。 飼い主の深い愛情を感じます。 私がキンキンちゃんなら、 ぜったい逃げませんけどね。 でも名前がキンキンちゃんて ( ゚∀゚) ■ バイクを仕舞う際、 プラグの焼き色を確認しました。 問題の薬丸(#3)を含め、 綺麗な薄茶色に焼きあがっていました。 アイドリングは500rpmでも安定しています。 同期調整恐るべし。 道了堂もっと恐るべし。( ゚∀゚) 今日のところはこのへんで。ではまた来週。 【今日のまとめ】 ・ こんなに天気がいいなら裏高尾じゃなかった ・ しかも10:30に帰って来ちゃったし ・ 午後から雨になればいいのに(糞野郎) ・ 古傷さえ痛まなければ道了堂まで登ったのだが ・ ごめんなさい、うそです ・ 3, 000円を20万円にする方法を思いついた って、キャブの話はないのんかい ( ゚∀゚)
パイロットスクリューの調整 季節によって調整してやると良いです。 あるいは濃すぎるのをごまかしたり。 ※ 整備はサービスマニュアルに頼らずやっているので参考程度にご覧ください。 - 広告 - インデックス 0. パイロットスクリューの働き 0-1. どこにあって、何をしているのか 主に低回転時に燃料(混合気)を供給する スローは、二つの経路 に分かれます。 そのうちの一方の経路の広さを決めるのがパイロットスクリュー。 道を広く開けて燃料を濃くしたり、狭く絞って燃料を薄くしたり。 0-2. 規定のもどし量でOK? バリオスのパイロットスクリューの 規定の戻し量は 1と3/4回転もどし。 しかし それなりの距離を走った車両は、規定値では薄すぎになる。 バルタイの狂いや、キャブの摩耗による二次エアなどが原因です。 自分のバイクにあった最適な戻し量を探ろう。 また、 季節(気温)によっても濃さ、薄さは変化します から一年中同じ設定では、 濃すぎ(薄すぎ)の期間が生じます。 もちろん調整しなくても乗れますが、混合気の濃さがちょうど良ければ力強く加速してくれます。 1. キャブレター調整！！ | BEAT－SPEED ﾋﾞｰﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ - 楽天ブログ. 濃すぎ、薄すぎる時の症状 1-1. 濃すぎる時 ○ スクリュー戻しすぎで 濃すぎる時の症状 薄いときと比べるとパワーの低下は感じにくいです。 低回転~中回転域の始めにかけて加速の伸びが悪く、押さえ込まれるような重さを感じる のが特徴的。 回転が上がるにつれてスローの存在感が薄まるので重さは感じにくくなります。 上の方でも重く感じるようなら油面が高くなっている事が疑われます。 1-2. 薄すぎる時 ○ スクリュー締めすぎで 薄すぎるときの症状 ( だいぶ薄い時) 出足の加速など、 低回転域で特にパワー不足 を感じますが、 低回転域を超えると急激な加速をします。 低回転域と中回転域以上でのパワーのコントラストをより強く感じる のが特徴的。 ( ちょっと薄いとき) 強いパワーのコントラストはほとんど感じません。 低回転域でのパワー不足を少しだけ感じます。 濃い目に少し振ってみた時に、アイドリングの上昇、出足の力強さを体感して、「あ、やっぱり薄めだったんだ…」と気付く感じ。 2. パイロットスクリューの調整 2-1. マイナスドライバーで調整 パイロットスクリューを調整するのは柄の短いマイナスドライバー。 どのぐらい回転させたか分かるように柄の部分には数字を書いておくと便利。 ・パイロットスクリュー調整ドライバー こんなんありました。 狭すぎるとこれでも入らないらしいから注意。 パイロットスクリューは 締め込むほど混合気が薄く、戻すほど濃く なります。 1/6~1/4回転ぐらいづつ 動かして調子を見ます。 基本、 全ての気筒の戻し量は等しくします。 濃いほうから薄いほうへと探っていくのが正しい手順。 薄すぎるとガソリンの気化熱による冷却が弱まりエンジンが高温になってしまうからです。 でも、そこまで神経質にならなくても大丈夫。 薄いほうから濃いほうへ探っていくほうがパワーの違いを感じ取りやすいと思う。 2-2.
昨日の土曜日は、一日中雨(豪雨)だったので、どこのも行けなかったので 家にいました。 が、 妻、長女、長男のお抱え運転手状態でした。 土曜日の雨は傘が役に立たないくらい風が強かったですね。(松戸だけ?) 最近は、夜の運転は、鳥目状態で良く見えません。 おまけに夜の雨となると見えなくて緊張します。 そんな土曜日でしたが、今日はスッキリとは行きませんでしたが 朝から雨も止んいたので、キャブレターのパイロットスクリューの調整を 前回紹介したタコメータ(DET-610)を利用して行ってみました。 プラグコードに近づけるだけで回転数を表示なんてびっくりですよね! プラグコードとの距離は、1cm~10cm以内となっているので、 バイクのヨコに自転車を置いて荷台にタコメータを置いてみたのですが どうも近づけない! 結局、付属のコードを1番ではなく、奥にある2番のプラグコードに接続し、 付属のコードが1番のプラグコードの近づける感じで接続を試みたら ちゃんと安定して表示しました。 下記を参照しました。 結局下記の様な感じで接続しました。 アイドリング状態ですが、ちゃんと安定して回転数を表示しています。 付属のコードを使って奥のプラグコードを挟んでいます。 1番のプラグコード(青)に付属コードを乗せる形で線路を確定しました。 ??? ソーラーパネル部分に何か怪しい影が浮かび上がっています。??? ヒェー~~~ 人の顔じゃん!!! 昼間の外での作業で日が差している朝の11時頃です。 心霊写真は、昼間でも写りこむのか?? 怖いのも見たさで、写真を300%に拡大してみてみました。 吊った眉毛、眠そうな目じり、耳の周りの白髪の様な雰囲気、 鼻の所に何か黒いものがヨコに棒か板の様な感じ!! 目もとのおでこのひさしの様な出っ張り! これは男っぽいな!! おでこのひさし? 白髪? ヤボッタイ目? あっ!! この人は!! わしじゃ~~ IPHONEを片手に写真を撮ってました!! 話を戻して、結局、4気筒の各々のパイロットスクリューを緩めたり 締めたりしましたが、回転数が殆ど変わりませんでした。 結局、エンジンをかけたまま、各気筒毎に一旦締めて、さらに思いっきり 緩めてを繰り返し、 1気筒 2回転戻し 2気筒 1回転1/2戻し 3気筒 1回転1/2戻し 4気筒 2回転戻し としました。 微妙に回転が変化した(した様な気がする)時点と しました。 早速、試乗した結果は、 今日時点では、低速時(エンジンブレーキでの1, 500rpm辺り)の ブン ブン ブンとなる挙動は相当低減された様な気がします。 次の乗った際に今日と同じくらいの挙動なら、ほぼ改善としても いいかもしれません。 しかし昔から、パイロットスクリューは色々なパターンで調整したのですが、 改善が認められなかったのになぜ最近は挙動が段々低減してきているのか 不明です。 別の問題なのか????!!
質問日時: 2003/01/31 23:27 回答数: 3 件 四気筒あるうちに一気筒が死んでるように思います。マフラーのエキパイ部分を触っても熱くなっていません。(他のエキパイは触れない位熱くなります。) どんな原因があるのかと気筒が死んでるかの確認の仕方などを教えてほしいです。 No. 2 ベストアンサー 回答者: Sky-H 回答日時: 2003/01/31 23:43 私も昔バイクに乗ってました。 車でもバイクでも、1気筒が死ぬとアイドリングが安定しなくなって、音で例えるなら「ドルン、ドルルン、ドッ、ドッ、ドドルン、、、」って感じで今にも止まりそうになったりしますよね。これは基本的に点火系か吸気系の問題だと思いますよ。 一番確率が高いのはプラグが点火しなくなって爆発してないんだと思います。死んでるところのプラグを交換してやったら生き返る可能性大です。もしプラグに以上がなければ、プラグにつながるケーブルの不良、あとは吸気をチェックするといいと思います。 バイクを自分で修理するのも楽しいですよ。 10 件 この回答へのお礼 私もたいがい自分でバイクをさわりますが、エンジン系はやはり知識不足でした。 プラグで直ればいいんですが・・・ 大変参考になりました。 お礼日時:2003/02/01 00:03 No. 3 c90dx 回答日時: 2003/02/01 20:33 バイク、車に関わらず、ガソリンの内燃機関の燃焼の3大要素は、良い燃料(良い混合気)、良い圧縮、良い点火です。 ご質問の内容からすると、一気筒が死んでいますね。急に一気筒だけ圧縮がなくなるとは、考えにくいので、混合気か、点火系だと思います。エンジン屋では、プラグは、エンジンの調子のバロメーターと言われていますので、まずプラグを点検して下さい。あとの内容は、皆さんが仰っている通りです。 >気筒が死んでるかの確認の仕方などを教えてほしいです これに関しては、mayo2さんが試されたように、エキパイを触るのが、手っ取り早い方法で、間違ってはいません。 燃料か点火系かがわかれば、あとはトラブルの絞込みだけです。 燃料系なら、濃いのか、薄いのか。点火系なら、プラグから順に原因を探っていきます。もし圧縮系なら、その気筒のプラグを外して(エンジンが熱くない時に)指で蓋をして、セルを回します。 がんばってください。 12 No.
油面調整に続いてパイロットエアスクリュー調整編(再度生意気ですいませんm(u_u)m) (ノーマルキャブです) アイドリングが安定しない等の原因はこの辺に多いので紹介します (知ってるよって人にはごめんなさい) 当然プラグとエアクリーナーのチェックはお忘れなく! インシュレーター(ホルダ)のチェックです このへんのボルトが締まっている事を確認(締めすぎ注意) インシュレーターにクラックが無い事も確認! 対策前のインシュレーターはゴムだけでできているので ひび割れが有ると2次エアーを吸ってる可能性大です*注意! 対策後のインシュレーター(ホルダ)に交換して下さい! これがパイロットエアスクリューです 車両ではこの位置にあります(写真はFCR) 調整するにはこんな工具が有れば良いですよ L時のドライバーは特殊工具ですが右の様なスタッピドライバーが有れば 問題ないですよ! 2番3番を調整する時は火傷に注意! 左のドラーイバーは自作工具ですけど 右のドライバーよりもう少し短いドライバーが有ればOKです! 先ず暖機をしたら回転数を1500か2000回転に合わせます(決めておく) 回転の上下降が分かりやすいように区切りの良い回転数にします! (あまり回転が低いとエンジンが止まるので高めに設定します) 1気筒ずつ進めて下さい パイロットエアスクリューを一杯まで閉める(回転が下がります) (力はあまり入れないように締める事エアスクリューが壊れます) そこからゆっくり開けていき回転が高くなる所を探します 通常1~2回転の間に有ると思います 高くなった所でで止め アイドルを決めておいた回転に合わせる 続いて次の気筒も同じように進め4気筒すべて行います 最後に全気筒とも1/4回転ほど開きます (まあ開かなくても良いですけど) 最後にアイドルを1100回転に合わせ アイドリングが安定しているか確認後 ラッピングor乗ってみてエンジンのツキを確認して終了! 安定しない場合は原因は他に有ります 電装系やキャブ内部やエンジン本体をチェックしましょう! 興味のある人や分らね~って人はコメントよろしくです!
ホーム ボーダー・スペック解析攻略 2017/05/14 2017/06/28 ©SANYO 沖海4とアイマリンのコラボ機である、 パチンコ「スーパー海物語IN沖縄4withアイマリン」 の保留信頼度や重要演出一覧です。 アイマリンは甘デジタイプということで、豊富な演出が見やすくなっているのは遊び打ちする上で嬉しいところですよね。 甘デジバージョンでは、金ハイビゾーンなる保留連演出も新たに追加されていますよ! 保留変化 ・保留変化(ウリンチャージ)は、「青<黄<赤」の順で信頼度アップ。 予告信頼度 <金ハイビゾーン> ・大当たり後に突入すれば保留内大当たりが濃厚となる新演出。 ⇒ノーマルリーチはアイマリンボーナス突入が濃厚。 <一発告知発生率> ・モードによって発生率が異なるので、一発告知を楽しみたいのであればハイビスカスモードを選択すべし。 ※通常時orST中でも発生率が変化。 ⇒海モード:約7% ⇒マリンモード:約9% ⇒沖縄モード:約19% ⇒ハイビスカスモード: 約81% リーチ信頼度 <スーパーリーチ> ・海&マリン&沖縄モードの基本となるスーパーリーチは、シングルorダブルを問わず同じ信頼度となるが、ST中は回転数によって信頼度が変化する。 ※ワリンorウリン系リーチ、レッツマンボウは例外的に激アツ! 【状況別の基本スーパーリーチ信頼度】 通常時:約25% 時短中:約25% ST1回転目: 約60% ST2~4回転目(初当たり後): 約40% ST2~4回転目(2連目以降): 約50% ST5回転目:約30% 【ウリン系リーチ信頼度】 ウリン合流演出(マリンモード): 約60% ウリン救済系(沖縄モード): 約66% ウリンチャンス: 約79% 【マリンモード専用リーチ信頼度】 マリン&イルカリーチ: 約67% ワリンチャンス: 約70% 【沖縄モード専用リーチ信頼度】 レッツシーサー: 約45% レッツマンボウ: 約63% ワリンリーチ: 約55% 【ハイビスカスモード専用リーチ信頼度】 ハイビスカスSPリーチ:約27% 満月SPリーチ: 約76% 保留連演出について パチンコ「スーパー海物語IN沖縄4withアイマリン」には、ハイビスカスチャンスと金ハイビゾーンという保留連演出が盛り込まれています。 ハイビスカスチャンスは大当たりラウンド中に金ハイビシャッターが閉じる演出で、 2R目で成功すれば2つ目の保留、3R目で成功すれば3つ目の保留が超激アツ!
CRAスーパー海物語withアイマリンの掲示板を投稿する レビュー 評価数 3件 過去最高位 -位 総合評価 (2. 2) 連チャン (2) スペック性能 (2. 7) 予告演出 (2. 3) 安定感 お勧め度 2018-07-19 17:32:01 パララサルー (1) 朝から500回回して(マリンモード)スーパーリーチが3回のみ 全く当たる気無し 種切れでやめましたが 周り見てもスランプグラフマイナスの台多く 中には800はまりの台もありましたよ これ打つなら他の海の方がいいです お勧め度1どころか0ですね 2017-06-25 04:27:21 てるふぃー2 (3. CRAスーパー海物語IN沖縄4withアイマリン | 動画見放題パチマガスロマガTV. 2) 昔の沖海より連チャンしやすいような。。。 はまりは海!! って感じて300もたまーに見かけるけどもね。言うほど悪くないっす。 2017-06-01 07:38:30 マリー姫神 (2. 3) 新装から暫く打ち込みましたが、自分のいる地域では新装から1週間もたたない内に客飛びました(^^; 理由としては、200~400回転のハマりがコンスタントに訪れるのと、何故か連チャンしずらい?印象だからかなと思います(・_・) しかし、最大の理由は、恐らく長年海物語の甘デジを打ち込んでる方なら、誰しもが思っているであろう、「また、このスペックか…」という新鮮味の無さではないでしょうか? これはどのメーカーにも言える事ですが、ミドルタイプなどを甘デジにする場合、確変ループ機が元ならば、普通に確変ループ機で造るべきです!! 打ち手は甘デジにミドル並みの出玉や、一撃の爆発なんて望んでいません! (個人の意見です) 甘デジの良さは、ミドル等では中々見られない予告や当たり方を手頃に見れたり、確率内に数珠連をしていき、ジワジワと出玉を増やし、長時間しっかり遊べる事!だと思うんですよね(-_-)個人的に… なのでメーカーさんには、次回作から確変ループ機で導入されることを切に願います。 CRAスーパー海物語withアイマリン - 設置店舗 CRAスーパー海物語withアイマリンの関連項目はコチラ!! 展示会・ニュース 業界ニュース
7 1/36. 9 ST・1回転目 60% 1/ 8. 1 ST・2~4回転 (初当り後) 40% 1/ 5. 5 (2連目以降) 50% 1/ 5. 8 ST・5回転目 30% 1/ 3. 9 ※黒潮系、珊瑚礁系、マリンちゃんリーチ ウリン系演出信頼度 パターン ウリン合流演出 (マリンモード) ウリン救済系 (沖縄モード) 66% 79% 約60% 約66% 約79% マリンモード専用リーチ信頼度 67% 70% 69% ST中・マリン&イルカリーチ 共通 ST中・ワリンチャンス 83% ST・2~5回転 (初当り) 73% 沖縄モード専用リーチ信頼度 約5% レッツマンボウ 63% ワリンリーチ 55% 64% ST中・ワリンリーチ 65% 58% ハイビスカスモード専用リーチ信頼度 ハイビスカスSPリーチ 27% 76% ST中・ハイビスカスSPリーチ 海・マリン・沖縄の3モードは、シングル/ダブルを問わず、基本となるスーパーリーチは同じ信頼度となります。 ただし、ワリンやウリン系のリーチや、レッツマンボウなどは例外でいずれも激アツです。 また、ST中は回転数によってリーチ時の信頼度が変化し、最も期待できるのはST1回転目で、逆に最も期待薄(とはいえ30%程度はある)なのがST最終回転となる5回転目です。 また、信頼度は魚群が出現したり、ノーマルリーチのままだったりすれば信頼度は上昇します。 その他 雑記 大人気の「沖海4」に甘デジが今作アイマリンとのコラボで登場です! スペックは甘海王道のST+時短で、今作のSTは5回転まで継続し、当選確率は1/9. CRスーパー海物語IN沖縄4(1/99) アイマリン 釘読み 機種解説 ボーダー | パチンコ必勝教室!!. 9なので、連チャン率は約41%となっています。 時短は20or45or95回転の3種類とおなじみの仕様です。 16R大当りはヘソ・電チューとも5%で、約1200個の出玉を獲得できます。 金ハイビゾーン(ST中のスペシャルゾーン)やアイマリンボーナス(沖海チャンスと同じ契機で突入する16R大当り)など、新演出も多数搭載しています。 PV動画
新台パチンコ「CRAスーパー海物語IN沖縄4 with アイマリン」のスペック・ボーダーライン・演出信頼度・止め打ち等の攻略情報まとめです。 「CRAスーパー海物語IN沖縄4 with アイマリン」のスペック・解析・ボーダーラインなどの 攻略情報 から、 演出や打ち方などの細かな情報 も同時に掲載してます。 最新の解析が公開され次第、随時情報を追加・更新していきます。 ---スポンサードリンク--- 海物語IN沖縄4 with アイマリンの概要 概要・導入日 項目 内容 メーカー 藤商事 導入日 2017年5月8日 導入台数 調査中 タイプ 甘デジ ST+時短タイプ スペック 基本データ 初当たり確率 1/99. 9 ST突入率 100% ST中確率 1/9. 9 ST回数 5回 賞球数 4&2&3&11 カウント 8C 時短回数 25・50・100回 大当り出玉 16R 約1210個 6R 約450個 当選時振分け 当選時の内訳 ヘソ・電チュー共通 電サポ 振り分け 16R確変 100回 5% 6R確変 50回 62% 325回 33% ボーダーライン 交換率 表記出玉 出玉5%減 2. 5円 23. 3 24. 5 3. 0円 22. 1 3. 3円 21. 7 22. 8 3. 5円 21. 3 22. 4 等価 20. 7 21.
金魚群が横切ったり、ラウンド中に金のハイビスカスシャッターが閉じたりすればリーチで大当り濃厚となる金ハイビゾーンに突入する。ST1〜4回転の間、つまり保留内に1回以上の大当りが訪れる保留連濃厚ゾーンなのだ。 ゾーン突入のタミングは以下の3パターンに大別される 【ケース1】ST中 or 時短中に背景をまばゆい金魚群が横切る ラウンド突入直前に金魚群GETの表示 電サポ中に金魚群が横切れば金ハイビゾーンへの突入が濃厚となる。大当りエンディングでの出現はなくなった。 【ケース2】ラウンド中にハイビスカス チャンス煽りが発生し成功 ハイビスカス シャッターが閉じれば成功 ラウンド中に画面左右から金のハイビスカス が閉じきれば「ハイビスカス チャンス」成功。ゾーン突入が濃厚に。 【ケース3】ラウンド消化後の終了画面で金ハイビゾーンに移行 普通に消化後エンディングで逆転突入! ラウンド消化後の終了画面で金魚群が保留に吸い込まれ、保留ランプが虹色に染まればゾーン突入濃厚となる。 金ハイビゾーン専用演出 普段は離れた視点で展開される 金ボタンアイコンがアップに! 金のボタンアイコンがアップになったり、テンパイ時に煽りが発生するといった予告を伴えばチャンスとなる。リーチはテンパイラインによっても変わるが基本は以下の3種類で、当然どれも大当りが濃厚となる。なお、全身金ピカのサムが登場するリーチは16R濃厚となっている。 金蝶々リーチ シングルリーチ時に出現 金サムリーチ 16R大当りの大チャンス! 金マリンリーチ ダブルリーチ時に出現 モード別アクション〜その1〜 ハイビスカスモードを筆頭にどの演出も健在。夜+満月背景→満月SPリーチへの発展に期待しよう。 ハイビスカスモード 沖海4の看板モードは健在。時間帯変化予告の夜+満月からの満月SPリーチに期待だ。 【リーチ】満月SP 信頼度76%と無条件で大チャンスのリーチ!「アイマリン 」では確変中は出現しなくなった。 【リーチ】ハイビスカスSP 終盤にボタンが出現すれば大幅チャンスアップとなる。 【予告】違和感演出 チャンス系違和感 回転開始時遅れ リーチ成立時の図柄がいつもより2コマ遅れる リーチ成立時の音声が遅い SP発展のタイミングが遅い 大当り濃厚系違和感 回転開始時無音 液晶以外の電飾が消える 枠だけレインボー 回転音が大当りBGMに リーチ時音声ナシ 【予告】ハイビスカス魚群 ハイビスカスフラッシュとともに魚群が当りを祝福!
海物語アイマリン 釘読み 止め打ちボーダーについて説明していきます 沖海4ミドルスペック(1/319)はこちら 基本スペック 大当たり確率 通常時 1/99 ST中(5回転限定) 1/9. 9 大当たり振り分け 16R(電サポ100回) 5% 6R(電サポ50回) 62% 6R(電サポ25回) 33% 獲得出玉(8C×11発) ボーダーライン 換金率 表記出玉時 3. 33(1000円300発) 20. 3 3. 57(1000円280発) 20. 0 等価(1000円250発) 19. 4 攻略ポイント(止め打ち) 電サポ止め打ち 開いたら3発打ちだし 以下繰り返し ラウンド止め打ち 簡易バージョン アタッカーに5発拾われたら止める ラウンドが切り替わらなかった場合3発打ちだし 逆捻り 5発拾われたら 強弱の順に打ちだして止める 以下繰り返し 釘読み 以下沖海4と盤面が同じなので省略 こちらの記事 から確認してください 評価 ポイント 評価 ★★★★★ かなり甘い機種の1つだと言えます。また海シリーズ特有の回転率の高さも健在 オススメは ハイビスカスモード ハイビスカモードは先読み性能にすぐれており、先読みが発生した場合は打ちだしを停止して無駄玉除去に励もう またへそでんちゅー別保留ででんちゅー優先消化なので 電サポ抜け時8こ保留を残しやすいのも魅力の一つウリンチャージもボーダー計算に含まれていないので そのあたりを加味すると等価ボーダー17. 5程度まで落とせる。 1000円20回転以上回る台に座るように心がけましょう!! にほんブログ村