SHIMANO Dura Ace Di2 2x11speed (シマノ 電動デュラエース 2x11スピード) デュアルコントロールレバー ST-9070 2x11speed ¥64, 115 クランクセット FC-9000 53x39T, 52x38T, 52x36T, 50x34T, (55x42T, 54x42T)/ 160, 167. 5, 170, 172. [MTB カスタム] 機械式ディスクブレーキを油圧に変えるといくらかかるの？ ル・サイク IZU | 自転車専門店 サイクルスポット/ル・サイク. 5, 175, 177, 5, 180mm ¥55, 535 (¥57, 952) リアディレーラー RD-9070 SS ¥62, 348 フロントディレーラー FD-9070 直付 (34. 9バンド) (28. 6/31. 8バンド) ¥38, 443 (¥42, 628) (¥42, 861) カセットスプロケット CS-9000 11-23T, 11-25T, 12-25T, (12-25T, 12-28T) ¥24, 145 (¥25, 264) ブレーキキャリパー BR-9000 前後ペア ¥32, 391 チェーン CN-9000 11スピード ¥4, 346 エレクトリックケーブルセット SM-JC41SET 内装タイプ ¥34, 063 バッテリー SM-BTR2 ビルトインタイプ ¥14, 397 バッテリーチャージャー SM-BCR ¥9, 682 税込販売価格合計 ¥339, 465
これはアルテグラのDi2がお得ということでしょうか?? (; ゚∀゚). SHIMANO ROADBIKE COMPONENTS シマノ ロードバイクコンポ. 。oO(シマノのwebサイト表記とPDFカタログ表記では微妙に重量が違うんだよね。どういうこっちゃ??) ・ ・ ・ 上のように単体のパーツで比較する大きな違いが出ます。しかし、トータルでみるとまた違ったイメージにもなります。 デュラとアルテグラをそれぞれ「機械式」「Di2」「キャリパー」「油圧ディスク」で見てみると… デュラを機械式→Di2化でおよそ1. 5倍の価格。アルテグラで2倍の価格差。 重量はキャリパーの機械式とDi2が10gていどの差。油圧ディスクでは、20gていどDi2の方が軽い計算になります。(デュラで比較) キャリパー式とディスクブレーキで160〜180gほどの違いが出るものの、同じブレーキ方式で比較するとそれほど違いはありません。 う〜ん、ブラケットの重さは気になる点ではありますが全体を見たら微々たる差。これは機械式もありなのでは…。 いやいや!ブラケットがこれだけ重いのは、やはり気になります(キリッ (; ゚∀゚). 。oO(ディスクブレーキにおける機械式とDi2の重量差はそれほどないけれど、ダンシングで重たいデュアルコントロールレバーを振りまわすと影響は出そうだよね。重量物は車体中央の低いところというのが理想だわ) 機械式かDi2かは手の大きさで決める? 重量の差。振りまわしやすさよりもある意味で、こちらの方がDi2を選択する要素となり得ますね。 油圧ディスク+機械式コンポのデュアルコントロールレバーはゴツイんですよwww 反り上がっている頭の部分が素のモデルよりも一回り大きい! 引きしろは調整できるので手の小さな方でも使えなくはないんですが、疲れますよねぇ…コレ。 Rockmanは今使っている6770 Di2のレバーが非常に気に入っています。ここでレバーがでかくなるのは、使いやすさという点で懸念材料ですな。 まとめ 価格云々は別にして、シフト遊びという情緒的な楽しさから機械式のコンポを選ぼうと思っていました。 けれど、ディスクブレーキのロードバイクを新調するならDi2がいいのでは…?と思ってしまう悩ましいさ(笑) 事実、各メーカーのフラッグシップ・セカンドグレードは「油圧ディスクブレーキ+電動式コンポ」の完成車がほとんどです。機械式を採用しているものはあまり見かけません。 俺は俺!ということでシフト操作を楽しむという玄人っぽい楽しみ方を優先するか、それともトータル能力で優れたDi2でヒャッホイ♪するか迷います。 ここはいっそ、ディスクブレーキの自転車を新調する前に「キャリパー+機械式コンポ」で集大成的なモデルを作った方がいいのかな?とかなんとか頭がバグりはじめているRockmanでした(笑) (; ゚∀゚).
機械式ディスクブレーキ TRP SPYKEをミニベロに取り付け 折り畳みカーボン組み立てその10 - YouTube
。oO(最近は自転車のことばかり考えていて、何がなんだかもうよくわからんw)
9mm、税抜)、5407円(バンド径31.
ST-R9170:320g(平均重量) ST-R9120:538g(平均重量) カタログ値でなんと「200g」も違いが出ています。STIレバーでこれだけの重量差が出ているとは非常の驚きですね。 確実なシフティングと幅広いシフト設定が魅力なDi2ですが、このような場面でもまた違った恩恵が得られる ということです。 Di2ディスク仕様と機械式ディスク仕様のSTIレバーの重量差はデュラエースだけではなく、アルテグラ、105にも同様に当てはまります。またこれら3つのコンポーネントは頭文字が「Rシリーズ」という同系統のデザインを採用しているため互換性もあります。 ディスクブレーキパッドは共通品 ディスクブレーキパッドはレジンとメタルの2種類が用意されていますが、3つのグレードともに同じモデルを使用します。レジンパッドは基本的に樹脂で成形したタイプであり、メタルパッドは銅やセラミックなどの素材を混合し焼き固めて成形したものです。制動力はメタルの方が強めに効きますが どちらもゴム製のリムブレーキパッドよりも交換のタイミングが早い のが特徴です。 関連記事: ディスクブレーキのパッドとブレーキオイル。交換はどのタイミングが一番良い?
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