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トップ > トラック運転手 > 2トントラックのタイヤサイズは車種によって変わる!タイヤ表記の見方とは? 2トントラックのタイヤは定期的に交換しなければならず、トラックの維持費として大きな割合を占めています。そのため、少しでも費用を抑えようとタイヤを自分で購入しようと思う方も多いですよね。 そんなときに気になるのがタイヤのサイズ。自分の乗っているトラックのタイヤの規格がわからなければ、どのタイヤを買っていいのかもわかりませんよね。 そこで今回は、タイヤに表記されている英数字の意味やタイヤの選び方について紹介していきたいと思います。 トラック用タイヤの交換時期の目安 まず基本的なこととして、トラックのタイヤを交換すべき時期をどのように判断すればよいのかを押さえておきましょう。 スリップサイン 結論から述べると、 「スリップサイン」という印を確認すればタイヤの交換時期を見極めることができます。 タイヤには溝が彫られていますよね。溝は走行距離がかさむほど摩耗して浅くなっていくのですが、それが一定の浅さに達するとスリップサインが見えるようになります。 スリップサインが見えたらそのタイヤはもう走行限界というわけです。ちなみに溝の深さは全てのタイヤでほぼ共通しているのですが、スリップサインの位置はタイヤの用途ごとに異なっています。 トラック用のタイヤの場合、小型トラック用であれば残り2. 4mm、大型トラック用であれば残り3.
9km/h〜42. 55km/hの範囲内に収まっていること。 (平成18年12月31日以前製造の車) スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30. 9km/h〜44. 4km/hの範囲内に収まっていること。 実際の速度が遅くなる方向のズレについては、許容範囲が大きめではありますけどね。 ちょっとくらい外径が小さくなるのは、OKってことか。 ただし、外径の小さいタイヤが車検NGとなりやすい理由は、メーター誤差だけではありませんからね。 ……と言うと? 2トントラックのタイヤサイズは車種によって変わる！タイヤ表記の見方とは？ | ドライバージョブマガジン - トラック運転手専門のお役立ち情報サイト. 外径の小さい引っ張りタイヤは、ロードインデックスが不足する傾向 ドレスアップカーだとタイヤ外径を小さくするために、細身のタイヤを引っ張ったりもします いわゆる引っ張りタイヤですね。 しかし、薄くて細いタイヤは、それだけ ロードインデックス(荷重指数) が低いのです。 ✔ ロードインデックスは、カンタンに言うと、「タイヤ1本あたりが支えられる重量」を示したもの。 ロードインデックス不足は、車検でも指摘されるケースが多いですから注意しましょう。 そのあたりは、車検の専門家も指摘している問題ですね。 この問題、実用上はなにがデメリットなのでしょう? タイヤの荷重指数が足りない状態は、まず段差などをまたぐときにセパレーションを起こしやすい。 さらに、パンクやバーストの起こりやすさともつながってきます。 ようするに、引っ張りタイヤのデメリット……ですね。 ハイ。軽自動車みたいな軽い車だとあまり問題にはなりませんが、アルファードとかヴェルファイアみたいな重量のあるミニバンでは、より注意が必要です。 ロードインデックス不足が顕著になるから。 セパレーションやバーストが、起こりやすくなります。 ミニバン系などは注意 だから、スパイスでは、ミニバン系ではあまり極端な引っ張りタイヤはしないんです。 それって、サイズで例を挙げるとすれば? タイヤにもよるので一概には言えませんが、20インチの9Jだとして、245/35。もう一段階いっても235/35あたりまででとどめています。 一般的によく使われる245/35-20 しかし、J-LINEの氏家研究員は、245/35なんて絶対使わないですよ? というか『30扁平じゃないとダメだ〜』ぐらいの勢いだし。 J-LINEさんは、車高が低いからね。 245/35でこんな車高は無理 低車高だと、外径を小さくしないと、どうしても当たってしまいますからね。 しかし、スパイスだと普通に街乗りのお客さんが多いので、それほどまでに車高は低くしないんですよ。 タイヤサイズ選びも、車高によって全然違うわけですね。 そうですね。ウチだと20インチでも30扁平はほとんど使わず、35扁平が主流です。 それならそれで、外径にからむデメリットも減る。街乗りに適した選択と言えそうです。 DIY Laboアドバイザー:佐藤峻一 得意技は勝負ツライチだが、実用重視の足まわりも高いレベルで実現。ドレスアップ全般に明るく、不思議な包容力があってDIYユーザーにも人気。● カスタムガレージスパイス TEL:0476-36-4104 住所:千葉県成田市川上245-984 神谷倉庫D2 営業時間9:00〜18:00 月曜定休
公開日: 2015年8月14日 / 更新日: 2016年3月21日 車検ではタイヤサイズ自体の検査というのはないともいえますが、一定程度以上のタイヤサイズの変更を行うことで通らなくなってくる検査項目はあります。 一般のドライバーにとって明確な基準がわかりにくいタイヤサイズの変更ですが、なるべくわかりやすく解説していきたいと思います。 タイヤサイズ変更によって通らなくなる車検項目とは? 考えられることとしては スピードメーター検査で通らなくなる タイヤのはみ出しにより通らなくなる タイヤとフェンダーとの接触により通らなくなる という3つがある といえます。 スピードメーター検査が一番わかりにくいかもしれませんが、たとえばタイヤサイズを変更することでタイヤの周囲の長さが変わってきます。 スピードメーター検査ではメーターでの時速40キロ時点でどの程度の誤差があるかを検査します。 タイヤサイズを変更すればこのメーターと実際のスピードとに乖離が出てきますが、それが許容範囲を超えれば当然この検査で落ちてしまうということが出てきます。 参照 「 車検ではスピードメーターに誤差があっても合格する理由 」 またタイヤについてはフェンダーとの関係も大きいです。 一言でいえばフェンダーから外に出ていないこと、そしてフェンダーにタイヤが触れていないことという条件を満たす必要があります。 フェンダーを爪折りしたり、モールで対応したりといった対応方法がありますが、費用もかかるのであまりお勧めはできません。 「 車検ではタイヤのはみ出しがあれば通らない? タイヤサイズ早見表. 」 車検とタイヤサイズ外径変更の許容範囲 上記のように許容範囲としては フェンダーから外に出ないこと フェンダーに触れないこと という2つの許容範囲の条件があります。 ただしタイヤのはみ出しについては爪折りで一定程度は問題ありませんし、また構造変更することでさらに許容範囲が広がります。 詳しくは上記の別ページを参考にしてほしいと思います。 最後に許容範囲としてスピードメーター検査がありますが、 「スピードメーターで時速40キロになった時点で、実際の速度が 時速31~42. 5キロまでに 収まっているかどうか? (平成19年以降の車両について)」 という条件があります。 タイヤの摩耗などもあって完全なものではないですが、 31キロ ÷ 40キロ = 77.
国際基督教大学卒。エン・ジャパンの新規事業企画室でHRTech(SaaS)の事業企画と営業を経験。シード期のHR系スタートアップでインサイドセールスとキャリアコンサルタントに従事し全社MVPを獲得。その後、5年で300名と急成長するベンチャー企業ネクストビートにて、高所得女性向け情報メディア事業、ホテル向け人材事業の立ち上げを行う。
足まわりコラム タイヤ外径を小さくするのは、足回りのドレスアップでは定番のやり方。それによって車高を落とせて、インチアップも叶うのがメリットだ。しかしタイヤ外径が小さくなると、それにともなうデメリットも当然ある。ここでは敢えて、不都合方面に目を向けてみる。 タイヤ外径が小さくなると、タイヤ1回転で進む距離が減るので…… 車高を低くする車だと、「タイヤ外径が小さくなるようにインチアップする」のは定番的ですが…… ●レポーター:イルミちゃん ……とはいえ、あまり極端にタイヤ外径を小さくし過ぎると、デメリットも多いです。 ●アドバイザー:スパイス 佐藤研究員 タイヤ外径が小さくなることで生じるデメリットを、整理しておきましょう。 まず、実用上のデメリットから。タイヤ1回転あたりに進む距離が、ノーマルより減りますね。 フムフム。 だから、タイヤ外径を小さくすると、クルコン(クルーズコントロール)を使ったときなども、イラっときたりするんです。 それはなぜ? 従来の国産車のクルーズコントロールって、設定速度の上限が、115キロになっていたじゃないですか。 ✔ ※現状では、高速道路の一部区間で制限速度が上がっているのに合わせて、クルーズコントロールの設定上限も引き上げられている。 タイヤ外径が極端に小さい車だと、 クルコンの設定速度よりも、実際の速度が遅くなる ので…… そう言えば。 あれ? なんか周りの車に抜かれていくなァ? ……ってことになるんですね。 実速度は、ズレているから…… クルコンを115キロに設定しているはずなのに、実際は90キロ走行でした、という具合です。 ナルホド。 まあクルコンの設定上限が上がっていけば、設定で調整できることにはなりますが…… 新しい車ならそうでしょうね。 しかし、問題はクルコンだけではありません。そもそも1回転あたりに進む距離が減るということは、燃費も悪くなっています。 エコカーでタイヤ外径を小さくするのって……考えてみるとアレな気も。 外径が小さくなりすぎると、車検時のメーター誤差の検査で引っかかる クルコンや燃費などの、実用上のデメリットはガマンしたとしましょう。 まあ、クルコンなんてどうせ付いてないしぃ、とか。 あとは車検の問題ですよね。外径が小さくなると、 スピードメーターの表示に誤差 が生じますから。 車検時の許容範囲をおさらいしてきましょう(↓) ✔ 車検時のメーター誤差の許容範囲 (平成19年1月1日以降製造の車) スピードメーターが40km/hの時点で、実速度が30.
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5% 42. 5キロ ÷ 40キロ = 106. 25% と計算ではなります。 つまりタイヤの外径が元のタイヤと比較して 「77. 5%以上10. 25%以下に収まっているタイヤ」 までの外径サイズ変更が限界といって良いわけです。 車検でのタイヤサイズ誤差はどこまで許容範囲か? 平成19年以降の車両について実際の外径の誤差としては 「 20ミリ以下程度 」 に抑えるのが理想です。 25ミリ程度でも通ることも多いのですが、確実ということであればこの20ミリという基準は守ったほうが良いと思います。 前後でタイヤサイズが違えば車検には通らないのか? 最近では新車で販売されている時点から前後のタイヤサイズが違うという仕様のものもあります。 そのため前後のタイヤサイズが違うということだけで車検に通らないということはありません。 車検でタイヤサイズの幅を変更しても通るのか? タイヤサイズといっても幅の変更もあるかと思います。 幅を変更したことでよく検査で指摘されやすいのは 「フェンダーから タイヤが外に出てしまう 」 ということです。 タイヤの幅が狭くなるような場合には問題ないとして、広くする場合にはフェンダーから出ていないかを確認しましょう。 <スポンサード リンク> 車検サービスについて 整備能力の高さと、リーズナブルな費用 とを兼ね備えた大手車検専門フランチャイズです。 立ち合い車検、整備士による説明とで明瞭会計を実現しています。 元整備工場が加盟しているので整備能力には定評があります。 ⇒ ホリデー車検のレビューはこちらから 最大級の車検業者検索サイトです。 車検費用が 最大82%オフ の特典もあります。 車検とともに整備点検もついているので安心できる業者が多いです。 ⇒ EPARK(旧:お宝車検)のレビューはこちら 元ディーラー整備士が公開する車検業者の選び方