新型マツダ6とレクサスIS・RCが共通エンジン搭載? マツダ vision coupe 海外メディアによると、次期新型マツダ6(旧名称:アテンザ)は直列6気筒 SKYACTIV-X エンジンを搭載するだけでなく、レクサスISおよびRCとエンジンを共有する可能性があるといったリーク情報が公開されました。 今回はそんな次期新型マツダ6について、現時点で判明している内容についてお伝えします。 搭載される6気筒SKYACTIV-Xエンジンとは?
0」は2022年のラージ商品群から導入を開始する予定だ。 事故のないクルマ社会の実現を目指し、2022年には「MAZDA Co-Pilot1. 0」の導入を開始する予定という。 ■コネクティッド技術、ソフトウェア技術について 4つ目が「次世代の移動サービスの基盤となるコネクティッド技術、ソフトウェア技術への挑戦」だ。次世代の移動サービスである「MaaS(Mobility as a Service)やOTA(Over the Air)によるクルマの機能アップデートなどへの対応を行うもの。その基盤となるソフトウェア技術の開発を強化することや、コネクティッドサービスの早期提供に向けて、マツダを含む5社(スズキ、スバル、ダイハツ、トヨタ)で次世代の車載通信の技術を共同開発し、通信システムの共通化を目指すことが含まれている。 マツダを含む5社でコネクティッドカー戦略も推し進める。車載通信の技術仕様を共同開発するという。 ■人中心の開発哲学について 5つ目が「カーボンニュートラル、CASE時代への人中心の開発哲学の継承」となっている。「サステイナブルZoom-Zoom宣言2030」に定める「地球」、「社会」、「人」の3つの領域の中心に「人」を置き、人が持つ本来の能力と人間らしさを尊重した「人」中心の開発哲学を、この先のカーボンニュートラル時代、CASE時代にも継承していくことなどを挙げている。 それぞれの技術・商品の詳細は、2021年後半から2022年にかけて順次発表していく予定だという。
0リッター。新開発の直列6気筒エンジンとしては1989年の「M104」以来になる。日本には、「S450」に搭載されて2018年に導入された。 M104エンジンは初代「Cクラス」などに搭載された(写真はAMG C36)。 © Daimler AG 直列6気筒エンジンの復活理由のひとつは、技術の進歩だ。シミュレーションによる構造解析などが進歩したため、エンジン長が長くても衝突安全基準をクリア出来るようになってきた。 ちなみにM256エンジンの全長は533mmであるが、これは従来の直列5気筒と同等だ。なぜか?
<2030年までに2種類のプラットフォーム技術を確立する> 6月17日、マツダが「2030年に向けた新たな技術・商品方針」というテーマで近未来戦略を発表しました。柱は「スカイアクティブ マルチソリューションスケーラブルアーキテクチャー」と「スカイアクティブ EV専用スケーラブルアーキテクチャー」を2030年に向けた基礎技術として確立する、というもの。 【写真をもっと見る(9枚)】 前者はマイルドハイブリッド、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、EV(電気自動車)とマルチに対応可能なアーキテクチャー(基本設計ようなもの)で、後者は前輪駆動を基本に、バッテリー搭載量などを自在に変えることで多様なボディサイズに対応できる電気自動車専用アーキテクチャーです。 <直6縦置きのプラットフォームを今から新開発!?
マツダが正式に「直6エンジン、FRプラットフォーム開発」を公表したのは、2019年5月の決算報告会見でのことだ。その少し前から、「マツダが直6を開発か」という情報はでていたものの、「まさかこんな夢のような話が本当だったとは」と、クルマ系メディアやジャーリスト、そしてクルマファンたちが、大いに湧き上がったのを覚えている。 コロナ禍の影響で、計画の全面見直しもあるのかと心配していたが、2020年11月、マツダは、中期経営計画見直しの中で、2021年に予定していた直列6気筒エンジンを搭載するラージクラスのモデルの投入時期を、1年ほど遅らせることを発表、一方で「エンジン自体の開発は順調に進んでいる」とも明かしており、今後に期待ができる状況だ。 この令和の時代に直6エンジンを新たに作る、という、無謀とも思えるマツダの将来に直結する戦略「FR&直列6気筒化」は、はたして「吉」と出るのだろうか。 文:吉川賢一 写真:MAZDA 【画像ギャラリー】マツダのオールラインナップをギャラリーで確認!! マツダの直6は、すぐそこまで来ている!! コロナ禍による影響はいまだ計り知れず、各自動車メーカーは、生き残りをかけた作戦を展開している。去る11月9日に行われた、マツダの中期経営計画見直しにて、マツダの将来戦略が報告されている。まずはこの内容を振り返ってみよう。 マツダは、「企業存続には「人と共に創る」マツダの独自価値が必須であり、成長投資を効率化しながら維持するとともに、CASE への対応を、協業強化と独自価値への投資で進めていく」といった内容を報告。 そのうえで、この先2年の間に、「エンジン縦置きアーキテクチャーの開発」 「直列6気筒エンジン(ガソリン/ディーゼル/X)とAWD」 「プラグインハイブリッドと48Vマイルドハイブリッドによる電動化」 「ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化」、という4つの軸を進めていく、という。 この先2年の足場固めとして、高出力/低CO2ハードウェア開発(Large商品群、マルチ電動化技術)を進めるという 新規直6エンジンの導入、直4プラグインハイブリッド、ロータリーエンジン技術を活用したマルチ電動化など、意欲的な戦略だ 実際に、開発中の直列6気筒エンジン(ガソリン、ディーゼル)と、直4エンジン+プラグインハイブリッドの写真まで公開し、開発進捗の順調さをアピールした。写真ではあったが、現物を目にできたことで「ここまで進んでいるのか!!
マツダは、2019年5月9日の決算報告会見の場で、今後の商品開発の展開として、直6エンジン、FRプラットフォームを正式に発表した。このなかで「Largeアーキテクチャー=Dセグメントを想定したラージプラットフォーム」は縦置きエンジン後輪駆動(FR)で開発することを示唆している。 エンジンは、SPCCI(火花点火制御圧縮着火)を採用した新開発の直6スカイアクティブXを搭載。さらに48V電装システムを使ったマイルドハイブリッドを用意し、プラグインハイブリッドへの展開も視野に入れている。 そして2020年11月9日に発表された「マツダの中期経営計画見直し」のなかで、初めて縦置き直6エンジン/縦置き直4エンジンとプラグインハイブリッド、マルチ電動化技術の写真を公表した。 そこで、マツダの直6エンジンはどのようなものになるのか? その直6が搭載されるFRのラージクラスセダン、次期マツダ6、さらにマツダ6と同じラージプラットフォームを採用する次期CX-5について、今わかっている情報をすべてお伝えしよう。 また、トヨタにOEM供給し、次期クラウンとプラットフォームを共用する可能性についても合わせて報告していこう。 文/鈴木直也 写真/ベストカー編集部 マツダ CGイラスト/ベストカー編集部 【画像ギャラリー】これが直6+FRの次期マツダ6、次期CX-5、次期クラウン!
新型ロードスターも電動化となり、まずはマイルドハイブリッドとなる見込み マツダ 新型CX-5とマツダ6は全車マイルドハイブリッド、そしてプラグインハイブリッドも追加し2022年に発売! 注目すべきは非常時に嬉しいドライバーアシスト機能にあり
不動産屋 "こくえい和田さん" 津波災害とは、 地震や火山活動などを原因として生じる大規模な波が陸地に到達して起こる被害 のことです。 地震による津波の被害は「波」という言葉から想像するイメージからは程遠いものです。街全体が津波にのみこまれ水の下に沈んだケース、家は流され、バスや電車、大型船が海側から打ち上げられたケース、20m以上の高台に避難していたのに背後から回り込んだ波に流されたケース、津波が地形を駆け上がり発表された津波の高さ以上に達したケースなどもあります。 地震によって発生する津波の全てを正確に予測することは大変困難です。そのため、指定された津波災害警戒区域・津波災害特別警戒区域をインターネットで公表しています。 ここでは、津波災害警戒区域・津波災害特別警戒区域についてまとめました。 津波災害警戒区域(イエローゾーン)とは? 津波災害警戒区域(イエローゾーン)とは、津波防災地域づくりに関する法律に基づき指定された「 津波災害のおそれがある区域 」で、最大クラスの津波が発生した場合「 住民の生命または身体に危害が生ずるおそれがある区域 」で、津波から逃げることができるよう「 警戒避難体制を特に整備すべき土地の区域 」のことです。 都道府県知事 が指定します。 津波災害特別警戒区域とは異なり、区域内であっても開発行為や建築物等の建築は制限されておりません 。 都道府県知事は、基本指針に基づき、かつ、津波浸水想定を踏まえ、津波が発生した場合には住民その他の者(以下「住民等」という。)の生命または身体に危害が生ずるおそれがあると認められる土地の区域で、当該区域における津波による人的災害を防止するために警戒避難体制を特に整備すべき土地の区域を、津波災害警戒区域(以下「警戒区域」という。)として指定することができる。 ( 津波防災地域づくりに関する法律第53条 ) 津波災害警戒区域に指定されたら? 津波災害から生命を守るため、災害情報の伝達や避難が早くできるように、ハザードマップを作成して住民に知らせるなど、警戒避難体制の整備が図られます。 不動産取引(売買・交換・賃借)において、 宅地建物取引業者は、対象物件が「津波災害警戒区域」内である旨を記載した重要事項説明書を交付し、説明を行わなければなりません 。( 宅建業法施行規則第16条の4の3の3 ) ・ 不動産の重要事項説明書における「津波防災地域づくりに関する法律」とはなにか 津波災害特別警戒区域(オレンジゾーン・レッドゾーン)とは?
51MB] 平成29年3月 作成 ・ 吉井地区[PDF:2. 96MB] 平成29年3月 作成 下記のPDFファイルは現在までに既に作成・発表していたハザードマップですが、土砂災害警戒区域が一部追加等となったため、内容を改定いたしました。 ・ 津乃峰地区[PDF:3. 74MB] ・ 大井地区[PDF:4. 91MB] (全体) ・ 大井地区 拡大図1[PDF:250KB] ・ 大井地区 拡大図2[PDF:303KB] ・ 大井地区 拡大図3[PDF:295KB] ・ 細野地区[PDF:1. 52MB] ・ 上大野地区[PDF:4. 75MB] (全体) ・ 上大野地区 拡大図1[PDF:334KB] ・ 上大野地区 拡大図2[PDF:234KB] ・ 上大野地区 拡大図3[PDF:402KB] ・ 熊谷地区[PDF:3. 63MB] 今回、新規に作成し、公表するハザードマップは下記のPDFファイルとなりますので、ご覧ください。 (作成日時はすべて令和2年12月) ・ 富岡地区[PDF:1. 9MB] ・ 内原地区[PDF:1. 45MB] ・ 学原地区[PDF:996KB] ・ 橘(南)地区・福井(袴傍示)地区[PDF:3. 14MB] ・ 宝田地区[PDF:1. 1MB] ・ 見能林地区・中林(南)地区[PDF:2MB] ・ 加茂(北)地区[PDF:2. 82MB] ・ 加茂(南)地区 [PDF:2. 57MB] ・ 羽ノ浦(宮倉・春日野・沢田)地区[PDF:3. 06MB] ・ 橘(北)地区[PDF:2. 6MB] ・ 中大野地区[PDF:1. 14MB] ・ 下大野地区[PDF:3. 32MB] ・ 長生町(北)地区[PDF:2. 94MB] ・ 長生町(南)地区[PDF:3. 67MB] ・ 楠根(北)地区[PDF:2. 08MB] ・ 中林(北)地区・才見地区・畭地区[PDF:1. 津波災害警戒区域 - 徳島県. 76MB] ・ 新野(重友・室ノ久保)地区[PDF:2. 4MB] ・ 新野(是国)地区・福井(動々原)地区[PDF:2. 04MB] ・ 新野(秋山・入田)地区[PDF:1. 93MB] ・ 新野(行友・東谷)地区[PDF:2. 3MB] ・ 新野(生谷)地区[PDF:2. 3MB] ・ 新野(常政・貞持)地区[PDF:2. 72MB] ・ 新野(西光寺・岡花)地区[PDF:3.
津波災害警戒区域や津波災害特別警戒区域は「津波防災地域づくりに関する法律」に定められています。東日本大震災の甚大な津波被害を教訓に、最大クラスの津波から「なんとしても人命を守る」という考えのもと、津波災害を防止・軽減して安全な地域を整備するための法律で2011(平成23)年に制定されました。 この法律には、都道府県が実施する「津波災害警戒区域の指定」や「津波浸水想定の設定」、市町村が実施する「推進計画の作成」など、津波防災を進めるための取組が規定されています。 最大クラス(レベル2)の津波とは? 例えば、南海トラフ巨大地震など、発生頻度は極めて低いものの、発生すれば甚大な被害をもたらす津波で、現在の科学的知見を基に、過去に発生した津波や今後発生が想定される津波から設定したものであり、住民避難を柱とした総合的な防災対策の対象とする津波です。都道府県によって異なります。 基準水位とは? 災害・防災｜徳島県ホームページ. 基準水位(きじゅんすいい)とは、 津波浸水想定の浸水深(しんすいしん:水が浸かったときの深さ)に、津波が建物等に衝突した際のせり上がり高さを加えた水位 です。津波災害警戒区域に指定される際に公表され、指定避難施設の指定や津波災害特別警戒区域における建築等の許可の際に基準として用いられます。 つまり、 津波に対して安全な高さ であるため、避難施設などの効率的な整備の目安となり、住宅の建築等を検討する上でも参考になります。なお、基準水位は津波浸水想定における浸水深と同様、地盤面からの高さ(水深)で表示します。 基準水位が2. 0mを超えると建物の約半数以上が全壊 、 浸水深30cmを超えると歩行困難、死者発生の恐れ があります。 津波浸水想定とは?
徳島県高潮浸水想定区域図について 徳島県では、住民の方が、高潮時において円滑かつ迅速な避難を確保し被害の軽減を図るため「高潮浸水想定区域図(河川が氾濫した場合に浸水の発生が想定される区域を示した図)」を作成し公表しています。 公表された高潮浸水想定区域図は、次の徳島県のホームページから閲覧・ダウンロードできるほか徳島県県土整備局河川整備課及び徳島市危機管理局危機管理課で閲覧できますので、ご活用ください。 徳島県 県土整備局 河川整備課(徳島県高潮浸水想定区域図について)(外部サイト) 洪水・高潮ハザードマップ 徳島市洪水・高潮ハザードマップ
更新日:2021年5月31日 国土交通省及び徳島県では、住民の方が、洪水時において円滑かつ迅速な避難を確保し、被害の軽減を図るため、「洪水浸水想定区域図(河川が氾濫した場合に浸水の発生が想定される区域を示した図)」を作成し公表しています。 公表された洪水浸水想定区域図は、次の国土交通省四国地方整備局徳島河川国道事務所及び徳島県のホームページから閲覧・ダウンロードができるほか、徳島県県土整備局河川整備課及び徳島市危機管理局危機管理課で閲覧できますので、ご活用ください。 吉野川・今切川の洪水浸水想定区域図 国土交通省 四国整備局 徳島河川国道事務所(吉野川水系吉野川、旧吉野川・今切川洪水浸水想定区域図) 勝浦川・園瀬川・鮎喰川・飯尾川・江川の洪水浸水想定区域図 徳島県 県土整備局 河川整備課(洪水浸水想定区域図) 徳島県総合地図提供システム(洪水浸水想定区域図) 徳島市洪水・高潮ハザードマップ 徳島市洪水・高潮ハザードマップ