2013/12/15 更新 竹林亭 本城店 料理 竹林亭 本城店 おすすめ料理 せいろ 特上 甘辛いタレ。ごはんにタレが浸み込んで美味しい。特上のうなぎを堪能できる。1度食べたら病みつきに。 2400円 うなめし まずはそのまま。2杯目はお好きな薬味とともに。3杯目はダシをかけて食べる。小鉢は選べる。 1600円 あんみつ 抹茶アイスのせ あんみつに抹茶アイスをトッピング。あんみつと抹茶を一緒に楽しめる。十勝産小豆を使用。 400円+100円 備考 メニューは一部です。季節によりメニューや金額は変わる場合がございます。詳しくは店舗にお問い合わせください。 ※更新日が2021/3/31以前の情報は、当時の価格及び税率に基づく情報となります。価格につきましては直接店舗へお問い合わせください。 最終更新日:2013/12/15
店舗情報は変更されている場合がございます。最新情報は直接店舗にご確認ください。 店名 竹林亭 本城店 チクリンテイホンジョウテン 電話番号 093-603-0522 ※お問合わせの際はぐるなびを見たとお伝えいただければ幸いです。 住所 〒807-0801 福岡県北九州市八幡西区本城3-20-36 (エリア:八幡西区・東区) もっと大きな地図で見る 地図印刷 アクセス JR筑豊本線(若松-桂川)本城駅出口2 徒歩17分 営業時間 月~日・祝前日 11:00~21:30 定休日 祝日 禁煙・喫煙 店舗へお問い合わせください 5308165
うなぎ料理竹林亭
hideaki I Naoki Chijiiwa Minako Kondo Yurie Takeuchi ひつまぶしが美味しい、うなぎメインの和食店 口コミ(10) このお店に行った人のオススメ度:76% 行った 23人 オススメ度 Excellent 10 Good 11 Average 2 やっぱりウナギはせいろが一番!
喫煙・禁煙情報について 貸切 貸切不可 お子様連れ入店 たたみ・座敷席 なし 掘りごたつ テレビ・モニター カラオケ バリアフリー ライブ・ショー バンド演奏 不可
3km) JR筑豊本線(若松線)(若松~折尾) / 二島駅 徒歩27分(2. 1km) JR鹿児島本線(下関・門司港~博多) / 陣原駅 徒歩29分(2. 3km) ■バス停からのアクセス 北九州市バス 30折尾駅-産業医科大学-二島駅 本城三丁目 徒歩1分(29m) 北九州市バス 30折尾駅-産業医科大学-二島駅 相坂 徒歩5分(330m) 店名 竹林亭本城店 ちくりんてい 予約・問い合わせ 093-603-0522 宴会収容人数 22人 ウェディング・二次会対応 不可 席・設備 個室 無 カウンター 喫煙 ※健康増進法改正に伴い、喫煙情報が未更新の場合がございます。正しい情報はお店へご確認ください。 [? ]
〒800ー0242 北九州市小倉南区津田 3丁目1ー19 〈電話・ファックス〉093ー473ー7030 〈営業時間〉10時45分〜21時30分(ラストオーダー21時00分) 〈定休日〉年末年始のみ 〒807ー0841 北九州市八幡西区本城3丁目20ー3 〈電話・ファックス〉 093-603-0522 〈定休日〉木曜日(祝日の場合は営業) 〒802−0971 北九州市小倉南区守恒本町2丁目6ー14 〈電話・ファックス〉093−964−0505 〈営業時間〉11時〜15時 (ラストオーダー) 17時〜21時30分(ラストオーダー21時) 〈定休日〉火曜日(祝日の場合は営業) 〒811−0111 糟屋郡新宮町新宮東5ー3ー15 〈電話・ファックス〉092−962−6760 〈営業時間〉11時〜21時30分(ラストオーダー21時00分) 〈定休日〉木曜日(祝日の場合は営業)
0の技術的な内容をまとめると、高速道路/自動車専用道路の複数車線での限定的な使用として、ドライバーが介入可能な自動運転の"レベル2"を実現したことだ。 ナビゲーションシステムと連動して設定されたルート上を走行中に、自動的に車線変更と分岐、追い越し時の車線変更を可能とした。これに同一車線内でハンズオフを可能とした。 それではプロパイロット2. 日産の“プロパイロット”って実は3種類あった！？|コラム【MOTA】. 0が他社をリードすることになった最大の理由はなにかといえば、日本市場で初採用となった「3D高精度地図データ」を利用していることだ。 日本全国の高速/自動車専用道路の約2万9000kmをカバーするもので、地図製作会社としておなじみのゼンリンが日産に提供した。 ゼンリンの地図データ。写真は高速道路の分岐 。プロパイロット2. 0で決め手となった日本初の「3D高精度地図データ」はナビゲーション機能とGPSと連動して、自律走行を支えている。残されている自律自動運転実現に向けた技術的なピースはソフト面では詳細な地図機能(膨大なデータの処理が必要)をいかにリアルタイムで入手するか、ハード側では車両周囲をリアルタイムで認識する3次元センサーのLiDARシステムの装備(コストと小型化が課題)などということになるはずだ この地図データにより、カメラの認識範囲を超えた走行予定の道路の曲率や勾配などを先読みして速度を制御、分岐やIC出口を考慮して適切なレーンを走行するなど、自車位置を高い精度で把握してステアリングの作動などを制御する自動走行を実現した。GPSと併用して自車位置を5cm単位で計測可能としている。 日産はプロパイロット2. 0では、車両周囲を認識する従来の「全方位運転支援システム」同様の機能を「360度センシング」と称している。 白線や標識といった道路の標示や周辺車両の状況を、7個のカメラ、5個レーダー、12個のソナーを利用して、自車の全周位で検知。制御は1/100秒単位で実施される。 いっぽうでセンサー技術よりも使い勝手のうえではむしろ重要に思えるのが、車両とドライバーの"対話型"システムとして採用された「インテリジェントインターフェース」だ。 ハンドルが放してもいい状態になると青色で表示 ヘッドアップデイスプレイやメーター内の表示、音声機能などを利用して、たとえば自動走行中に前方に自車よりも速度の遅い車両をシステムが認識した場合には、車両側から車線変更を提案する。 これをドライバーが確認したうえでステアリングに手を添えて、スイッチ操作によってシステムの作動を承認すると、自動的に車線変更を実施する。 次ページは: ハンズオフ機能はドライバーが責任を負う
プロパイロット | 日産 | テクノロジー 車両搭載技術 プロパイロット 高速道路の渋滞走行や長時間の巡航走行時に感じていたストレスを大幅に低減し、もっとロングドライブを楽しむことができる ・「プロパイロット」は、革新的かつ安心して使用できる高速道路の単一車線での運転支援技術です。渋滞走行と、長時間の巡航走行の2つのシーンで、アクセル、ブレーキ、ステアリングのすべてをシステムが自動で制御し、ドライバーの負担を軽減します。 ・高度な画像処理技術によって、道路と交通状況を把握し、ステアリングを正確に制御して人間が運転している感覚に近い自然な走行を実現します。 ・ステアリングスイッチの操作で簡単にシステムを起動・設定することができるほか、専用ディスプレイでシステムの状態を分かりやすく表示します。 機能説明 ステアリングスイッチの操作で簡単にシステムを起動・設定することができます。 システム作動時、ドライバーが設定した車速(約30~100km/h)内で、先行車両との車間距離を一定に保つよう制御することに加え、車線中央を走行するようにステアリング操作を支援します。 1. 日産の運転支援技術「プロパイロット」とは？その内容と搭載車種を解説｜中古車なら【グーネット】. スピード維持 アクセルをシステムが自動でコントロールし、ドライバーが設定した車速で走行 2. 追従・停止・停止保持 先行車との距離を保つよう、システムが自動でアクセルとブレーキをコントロール。 渋滞中などに先行車両が停車した場合: ① システムが自動的にブレーキをかけて停車。 ② 車両が完全に停止した場合、ドライバーはブレーキを踏むことなく、停止状態を保持。 ③ 先行車両が発進した際は、ドライバーがレジュームスイッチを押すかアクセルペダルを軽く踏むだけで、追従走行を再開。 3. ステアリング制御 直線やコーナーで車線の中央付近を維持して走行するステアリング支援 技術の仕組み 先進の画像処理ソフトウェアを搭載した単眼カメラにより、前方車両や白線を瞬時に三次元的に把握し、その情報をもとにアクセル、ブレーキ、ステアリングを正確に制御して、人間が運転している感覚に近い自然な走行を実現します。 プロパイロットは高速道路や自動車専用道路で使用してください。プロパイロットはドライバーの運転操作を支援するためのシステムであり、自動運転システムではありません。安全運転をおこなう責任はドライバーにあります。
▼ 掲載車種の情報を見る ※1 高速道路のナビ連動ルート走行と同一車線でのハンズオフ機能の同時採用が世界初(2019年7月現在 日産調べ)。※2 プロパイロット 2. 0は自動で運転する装置ではありません。ドライバーは周囲の状況や車両の動作に常に注意し、確実にハンドル、ブレーキ、アクセルを操作し、安全な運転を行う責任があります。また、プロパイロット 2. 0は、側方にいる車両に反応しません。合流部、カーブを走行するとき、また大型車両が隣の車線を走行しているときは特に周辺車両に注意し、必要に応じてハンドル操作をしてください。ドライバーが常に前方を注意して道路・交通・自車両の状況に応じ直ちにハンドルを確実に操作できる状態にある限りにおいて、同一車線内でハンズオフが可能となる運転支援システムです。対面通行路、トンネル内、カーブ路、料金所・合流地点及びその手前などでは、ハンズオフできません。ハンズオフができない区間に入るときにはシステムが事前にドライバーに通知するので、ドライバーはハンドル操作をする必要があります。プロパイロット2.
0の進化版を搭載するアリアが発売される予定で、ますます自動運転への加速が進むと思われる。それだけに次は一体どんな機能を販売するのか!? など日産の動向に注目だ! 【筆者:MOTA編集部 木村 剛大】 MOTAおすすめコンテンツ 一年中履ける! 話題のオールシーズンタイヤ「セルシアス」の実力をテストしてみた[晴れの日編]/TOYO TIRES(PR) 日産 ノート 監修 トクダ トオル (MOTA編集主幹) 新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集主幹の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。 MOTA編集方針
0に関しては、まるで人間が運転しているかの如く制御が自然であったことを覚えている。自動運転が現実のモノになりそうと思わずにはいられないほどであった。 ただ、先のプロパイロットはさまざまな車種に搭載されているが、現状プロパイロット2. 0はスカイライン ハイブリッドのみ。しかも557万5900円〜と決して安くない金額なのだ。 プロパイロット1. 5もあった!? その違いとは 上記のようにプロパイロットとプロパイロット2. 0のように大きく2種類が存在するのだが、じつはこの中間に位置するモノも存在する。それは昨年2020年12月に発売祭れた新型ノートに搭載されたプロパイロットである。 名称こそ既存のモノと同じながら、その機能はプロパイロット2. 0にかなり近く、ナビ連動機能を有しているなど、いわばプロパイロット1. 5と呼べるほどの内容なのだ。 最大の違いは高精度マップを使用しているか、しないかの違いだ。スカイラインハイブリッドほど正確な制御とまではいかないながらも、ナビと連動することで道路の先読み機能も搭載するなど、セレナなどのプロパイロットの進化版というイメージである。 また、新型ノートにはプロパイロット緊急停止支援システムなる機能をプロパイロットとセットで展開している。走行中に、予期せぬ事象が発生し、ハンドル操作が一定時間検知されず、かつメーター表示や音による警告にもドライバーの意識反応が得られなかった時には、ハザードを点灯して徐々に減速し停止。 NissanConnect サービスに加入している場合は、その後に緊急通報センターに音声接続し、必要に応じて警察・救急に連絡して緊急車両がかけつけるといいった、もしもの時でも安心して使用できるのだ。 機能の違いをアピールすべし! 通常プロパイロットのような先進機能は、まず高価格帯のクルマに搭載し、のちに手頃なコンパクトカーなどにも! という流れが基本のなか、あえてより多くの人が購入するミニバンやコンパクトカー、さらには軽自動車といったクルマたちに積極的に採用し、より多くの人に、いち早く訴求するという側面においては見事である。 だが、昨今のテレビCMにおいてプロパイロット装着車は、まるで全て同じ機能を搭載しているようにアピールしている節がある。機能を正確に調べれば分けることではあるのだが、せっかくの技術なのだから、もう少し噛み砕いて説明してほしいところ……。 今年2021年には、プロパイロット2.
0 は、自動で運転する装置ではありません。ドライバーは周囲の状況や車両の動作に常に注意し、確実にハンドル、ブレーキ、アクセルを操作し、安全な運転を行う責任があります。また、プロパイロット 2. 0 は、側方にいる車両には反応しません。合流部、カーブを走行するとき、また大型車両が隣の車線を走行しているときは特に周辺車両に注意し、必要に応じてハンドル操作をしてください。ドライバーが常に前方に注意して、道路・交通・自車両の状況に応じ直ちにハンドルを確実に操作できる状況にある限りにおいて、同一車線内でハンズオフが可能となる運転支援システムです。対面通行路・トンネル内、カーブ路、料金所・合流地点およびその手前などではハンズオフできません。ハンズオフができない区間に入るときにはシステムが事前にドライバーに通知するので、ドライバーはハンドル操作をする必要があります。プロパイロット 2.