フルモデルチェンジでTNGAによる新シャシーを完全に新設計により、ボディサイズの全長と全幅が拡大される予定!! 現行型プリウスα(初代)は、エンジンなどの関係でグレードによってボディサイズが異なっていました。 現行型 プリウスα:ボディサイズ 全長 ・4630mm (S"Lセレクション、S、G) ・4645mm (ツーリングセレクション) ・4665mm (G's、GR SPORT) 全幅 1775mm 全高 ・1575mm ・1560mm (G's) (GR SPORT) ホイールベース 2700mm 新型プリウスαのボディサイズは、一回り大きくなり、全長が4670mm、全幅1790mm、全高1580mmで、全長が長くなるためにホイールベースが80mm延長され2780mmとなります。 新型 プリウスα:ボディデータ ボディタイプ ステーションワゴン 4670mm 1790mm 1580mm 前トレッド 1540mm 後トレッド 1545mm 乗車定員 5人、 7人 ドア数 5 重量 1450~1500kg 駆動方式 FF 「ひとまわり大きくなると、なんだか運転がしづらくなりそうな気がするなぁ~」 ただ、サイズが一回り大きくなり、全長が長いことで、車内空間効率や運動性や現行型より改善されるんですよね! 「いや"ふぅ~~"って」 たとえば、車両の全長が長くなると、当然のように前輪軸と後輪軸のホイールベースも長くなります。 ホイールベースが長い車両は、高速道路なので走行中の外から加わる不要な障害を受けても、直進走行させようとするときの安定性が高いのが特徴的。なおかつ振動が低くなりやすいため乗り心地に対する評価が高い。 ただし、全長が長いことはメリットだけでなくデメリットも有りまして、旋回時に内輪差が大きくなりるので、カーブを曲がる時の最小回転半径は約5.
5]/ 3, 600 142[14. 5]/ 4, 000 モーター フロント:53[72]/ – リア:5. 3[7. 2]/ – 60[82]/ – – フロント:163[16. 6]/ – リア:55[5. 6]/ – 207[21. 1]/ – 電気式無段変速機 [単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク:N・m[kgf・m]/rpm 新型プリウスαは4代目プリウスと同じパワーユニットでシステム全体の出力をモーターの割合を増やし、現行より低燃費かつパワーアップしています。 ウィッシュ2. 0Zに比べて約15馬力アップすることも7人乗りの車であれば嬉しいところです。 車体は現行プリウスαやウィッシュよりもワイドボディ化で 3ナンバー となりますが、最新のTNGA プラットフォーム で採用により車重は1. 5トン以下であり、重量税が高くなることもありません。 新型プリウスα・現行プリウスα・ウィッシュの燃費を比較 新型プリウスα 現行型プリウスα ウィッシュ 2. 0Z JC08モード燃費 30. 1 26. 2 14. 4 実燃費 23. 1 19. トヨタ 新型 プリウスα 復活、2022年フルモデルチェンジ日本発売！トヨタbZ4Xと同様のEVエンジンを搭載！ - YouTube. 0 [単位]km/L ウィッシュの後継車は最新のハイブリッドカーとなるため、燃費は倍以上です。 後継車が新型プリウスαになることで、ハイパワーで飛躍的な燃費性能向上は、現在のウィッシュオーナーにとって買い替えたくなる気持ちになるでしょう。 新型プリウスα・現行プリウスα・ウィッシュの新車価格を比較 5人乗り:271万 7人乗り:291万 5人乗り:262万 7人乗り:282万 259万 5人乗り:290万 7人乗り:310万 新型プリウスα7人乗りの価格は、現行型から9万円アップの291万円です。 ウィッシュ2. 0Zと比較すれば32万円アップになりますが、ガソリン1リッター当たりの航続距離は倍以上であるため、元を取ることは可能でしょう。 トヨタ・ウィッシュの後継車 新型プリウスαに期待! #プリウス 新型プリウスα微妙かも。なんか取って付けた感が、、、 — たいち (@taichimunekata) 2017年4月12日 ウィッシュとウィッシュの後継車「プリウスα」について紹介していきましたがいかがでしたか? 今回のウィッシュと同時にトヨタ・アイシスも販売終了となり、トヨタの代表的なロールーフミニバンが一気に2台無くなる見込みです。そこに2018年登場する新型プリウスαは、次世代型ロールーフミニバンの先駆けとなるでしょう。 MOBYでは今後もウィッシュ生産終了時期と後継車の新型プリウスαについての最新情報を追っていきますので、ご期待ください!
発売から約6年が経過するトヨタのコンパクトミニバン、シエンタ。次期型がどうなるのか、情報がなかなか出てこない。 そして2020年12月1日に、ホームページ上で発表された、プリウスαの2021年3月末生産終了と、ポルテ/スペイドの2020年12月上旬生産終了のアナウンス。 そこで、次期シエンタと、プリウスα、ポルテ/スペイドの次期型はあるのか? 流通ジャーナリストの遠藤徹氏が、今わかっているすべての情報をお伝えする。 文/遠藤徹 写真/ベストカーweb編集部 トヨタ ホンダ 【画像ギャラリー】これで見納め!
インテリア(内装)デザインと居住空間 現行型プリウスα「Sツーリングセレクション」:インパネ 現行型プリウスα「Sツーリングセレクション」:5人乗りシート プリウスαのインテリア(内装)デザインは3代目プリウスをベースとしたデザインとなっています。 インパネ周りのプアな質感に対する評価も目立ちますが、一方で居住空間が広くプリウスより使いやすいという意見も。 「プラスチックを多用しており、異なる質感のパネルのつぎはぎ感に高級感はなし」 「プリウスと同じ質感なので違和感なし」 「見た目のデザインはまとまっているがプラスチックの質感が残念」 「後部座席が広く5名乗車しても狭いと感じない」 「プリウスより居住性が向上していて使いやすい」 パワートレインのスペックと走り エンジン 種類 直列4気筒 DOHC 排気量 1. 8L 最高出力 73[99]/5, 200 最大トルク 142[14. プリウスα フルモデルチェンジ 価格. 5]/4, 000 モーター 最高出力 60[82] 最大トルク 207[21. 1] トランスミッション CVT (電気式無段変速機) 駆動方式 FF 使用燃料 レギュラー [単位]最高出力:kW[PS]/rpm 最大トルク: N・m [kgf・m]/rpm パワートレインは3代目プリウスと同仕様です。 プリウスαの方が車両重量が重いので、燃費はプリウスと比較して劣り、特定の状況ではパワー不足を指摘する声もあります。 「エンジンとモーターの切り替わりに違和感はなくスムーズ」 「高速道路、一般道でも安定した走り」 「足まわりのセッティングは少々固めですが乗り心地が悪くはない」 「プリウス譲りのパワートレインなので安心」 「坂道ではパワー不足を感じる」 「ラゲッジスペースにたくさんの荷物を積むともっとパワーが欲しいと思う」 パワー不足を解決するためには、4代目プリウスのようにフロントとリアにモーターを用意する 4WD 化が効果的で、車両重量とエンジンパワーとのバランスを考えたプリウスα専用のセッティングが必要と感じます。 実燃費はどれくらい? JC08モード 燃費 26. 2 実燃費 19. 2 [単位]km/L プリウスαの実燃費は平均で19.
青春18きっぷを利用し伯備線下り方面で 岡山県の倉敷駅から鳥取県の米子駅まで 乗車した時の模様をアップします。 伯備線データ 参考 JR西日本 起点 倉敷駅(岡山県) 終点 伯耆大山駅(鳥取県) 路線距離 138.
令和2年12月28日10時08分、青春18きっぷの旅「若桜道中記」中の管理人が乗車しました 鳥取駅始発 JR西日本 列車番号 231D 普通 米子駅行き 08時04分発(鳥取駅) は、途中停車駅である 鳥取県西伯郡大山町 の JR西日本 山陰本線 下市駅 を 益田駅始発 JR西日本 列車番号 2006D 特急 スーパーまつかぜ6号 鳥取駅行き 09時51分発(米子駅) と交換した上で出発~ クリーンな旅を と書かれた一文に はーい (・ω・)ノ*。. 皆生日吉津循環線「まいにちループ」が運行中/米子市ホームページ. ・°* もちろん、「管理人の旅はゴミのポイ捨て等ないクリーンな旅なんですよ!」と呟いてみたり ※前回の記事は↓こちらです 見え隠れしていた日本海の美しさを感じておりましたが、隣駅である同じく大山町の JR西日本 山陰本線 御来屋 (みくりや) 駅 に停車すると かなり古いタイプの消化水槽を1番線で発見!! それもそのはずで、こちらの御来屋駅は明治35年開業でありまして、駅舎はその開業当時のものであり、山陰地方で最も古い建築後118年が経過した駅舎、古いタイプの消化水槽はもとより、じっくり探してみれば、もっとお宝がありそうな感じでしたが、御来屋駅の停車時間は僅か数十秒、もちろん降車できるはずもなく、ちょっと残念でありました (´−`) ンー 231D列車は 御来屋駅を出発 …って、2・3番線の島式ホームでは客車のようなものを発見、Google先生によりますと、この客車のようなものは、 国鉄 ヨ3500形車掌車 (事業用貨車) 4709号 を再利用した待合室でありまして、以前は車掌車の内装が残っていたようですが、現在では車掌車の内装は撤去され、新しいベンチが配置されているようです φ(・ω・`)メモメモ 御来屋駅を離脱した231D列車は 日本海を車窓にしつつ、山陰本線を西に進み 前方に都市の様相が見えてまいりましたら 定刻の10時38分、途中停車駅である 鳥取県米子市 の JR西日本 山陰本線 伯耆大山駅 に到着 オオモノ━━━━(; ー̀ωー́)¥;゚ロ゚);゚ロ゚)!! キタ━━━━!! こちらの伯耆大山駅で乗り換え予定としていたため、鳥取駅からお世話になった 米子駅方先頭車両 JR西日本 米子支社 後藤総合車両所 運用検修センター(米トウ) キハ47系0番台 68号 (ワンマン運転非対応) に4両を連結した5両ツーマン編成を降車 定刻の10時39分 伯耆大山駅での乗降車扱いを終えた231D列車は 伯耆大山駅を離脱 隣駅である同じく米子市のJR西日本 山陰本線 東山公園駅 さらには東山公園駅の隣駅であると共に 終点であるJR西日本 山陰本線 米子駅を目指し、ラストスパートと言わんばかりに走り去りました (*゚▽゚)ノ iPhoneからの投稿
以前、鳥取にある伯耆大山に行きました。過去レポート。 夜行バス利用し、新宿から米子へ 米子駅からバスで伯耆大山。 朝7時には米子にいたので、よく考えるとめちゃくちゃアクセスしやすい山だったのではなかろうか❗ その日はあいにくの雨。そして、風❗ 頂上は風速15メートル。これは大変だとは思いました。 バスはこの建物の駐車場に停まります。車で来ない登山者には、便利ですね。荷物はナショナルパークセンターのコインロッカーにいれられました。トイレ済ませてレインコート着て、登山口に向かいます。 登山届は事前にネットで提出しました。 登山者は少なめ。道は整備されていて、ずーっと階段になっているけれど、登りやすい。 だいぶ登ってきて、少し晴れ間が❗レインコート脱いで、景色を見ると、麓の町並み見えました。あそこから登ってきたのかー 分岐も迷わず、順調。しかし、標高高くなるにつれて、風が強い。時折突風が来るので、身を屈めながら、やっと避難小屋まで。 その間にすれ違うひとから、『熊出没情報』いただきました。 どうなる⁉️はじめての伯耆大山!!! !
鳥取 2020. 08. 16 大山 だいせん は鳥取県にある標高1729メートルの山です。 西日本最大級のブナ林や国の天然記念物であるダイセンキャラボク群生地であり、日本百名山の一つに選定されています。 このページでは大山の登山口の一つである 夏山登山道登山口 への電車とバスでのアクセス方法を紹介します。 *時刻表最終確認日: 2020年8月16日 登山口へのアクセス方法 【行き】大山口駅 → 大山寺 【行き】伯耆大山駅 → 大山寺 【帰り】大山寺 → 大山口駅 【帰り】大山寺 → 伯耆大山駅 1. 米子 駅 から 伯耆 大山寨机. 【行き】大山口駅 → 大山寺 JR西日本の大山口駅より大山町内路線(佐摩、大山寺方面行き)に乗車し大山寺にて下車。 運行期間: 毎日 乗車時間: 30分 運賃: 520円 バス時刻表 大山口駅から大山寺へ 大山口駅 大山寺 7:35 8:05 10:00 10:30 15:20 15:50 16:50 17:20 参考:[ 日本交通] 2. 【行き】伯耆大山駅 → 大山寺 JR西日本の伯耆大山駅より観光道路経由 本宮・大山線(本宮、大山寺行き)に乗車し大山寺にて下車。 運行期間: 毎日 乗車時間: 34分 運賃: 660円 バス時刻表 伯耆大山駅から大山寺へ 伯耆大山駅 大山寺 7:38 8:12 9:48 10:22 14:18 14:52 17:11 17:45 18:31 19:05 参考:[ 日本交通] 3. 【帰り】大山寺 → 大山口駅 大山寺バス停より大山町内路線(大山口駅方面行き)に乗車し大山口駅にて下車。 運行期間: 毎日 乗車時間: 30分 運賃: 520円 バス時刻表 大山寺から大山口駅へ 大山寺 大山口駅 10:50 11:20 15:55 16:25 17:30 18:00 参考:[ 日本交通] 4. 【帰り】大山寺 → 伯耆大山駅 大山寺バス停より観光道路経由 本宮・大山線(米子駅行き)に乗車し大山口駅にて下車。 運行期間: 毎日 乗車時間: 34分 運賃: 660円 バス時刻表 大山寺から伯耆大山駅 大山寺 伯耆大山駅 8:40 9:14 10:45 11:19 15:20 15:54 18:10 18:44 参考:[ 日本交通] Photo by Wikipedia