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Fri, 30 Aug 2024 19:15:18 +0000

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  1. JR津軽線の路線図 - NAVITIME

Jr津軽線の路線図 - Navitime

※地図のマークをクリックすると停留所名が表示されます。赤=上立町バス停、青=各路線の発着バス停 出発する場所が決まっていれば、上立町バス停へ行く経路や運賃を検索することができます。 最寄駅を調べる 神姫グリーンバスのバス一覧 上立町のバス時刻表・バス路線図(神姫グリーンバス) 路線系統名 行き先 前後の停留所 福住~城東公民館~篠山口駅 時刻表 福住~篠山口駅 本篠山 下立町 篠山営業所~柏原・丹波医療C 篠山営業所~丹波医療センター 篠山営業所~真南条~市原 篠山営業所~市原(篠山市) 篠山営業所~篠山口駅 篠山営~篠山図書館前~篠山口駅 上立町の周辺施設 周辺観光情報 クリックすると乗換案内の地図・行き方のご案内が表示されます。 篠山城 天下普請により築城された城 丹波篠山市役所 丹波篠山市北新町41にある公共施設 篠山観光ホテル 丹波篠山市北新町123にあるホテル

…の便は、就航船舶が変更となります。変更後の船舶は下記となります。 【1/1】[14便]ブルールミナス、[18便]ブルーハピネス、[24便]ブルールミナス ※年末年始ダイヤは予告なく変更になる場合がございます。詳しくは、各乗船港へお問い合わせください。 ※新型コロナウイルスの感染状況等によっては運航ダイヤを急遽変更する可能性もございますので予めご了承ください。 …の便は、青森発2:50→函館着6:30に時間変更となります。 【12/31】[3便]ブルーハピネス 【1/1】[11便]ブルーハピネス、[17便]ブルールミナス、[23便]ブルーハピネス 【1/3, 4】[3便]ブルーハピネス ※新型コロナウイルスの感染状況等によっては運航ダイヤを急遽変更する可能性もございますので予めご了承ください。

排水性舗装に使用されるポーラスアスファルト混合物の等値換算係数は1. 0を用いる。 9. インターロッキングブロック(曲げ強度5. 0MPa)の等値換算係数は1. 0を用いる。 参考データ: 日本興業テクニカルデータ 表5 表層と基層を加えた最小厚さ N7 3, 000以上 20(15)〔注1〕 N6 1, 000以上3, 000未満 15(10)〔注1〕 N5 250以上1, 000未満 10(5)〔注1〕 N4 100以上 250未満 5 N3 40以上 100未満 5 N2,N1 40未満 4(3)〔注2〕 〔注〕 1. ( )内は、上層路盤に歴青安定処理工法およびセメント・歴青安定処理工法を用いる場合の最小厚さを示す。 2.交通量区分N1,N2にあって、大型車交通量をあまり考慮する必要がない場合には、 歴青安定処理工法およびセメント・歴青安定処理工法の有無によらず,最小厚さは3cmとすることができる。 表6 路盤各層の最小厚さ (舗装計画交通量40台/日・方向以上 交通区分N1~N3) 工法・材料 1層の最小厚さ 摘 要 瀝青安定処理(加熱混合式) 最大粒径の2倍かつ5cm その他の路盤材 最大粒径の3倍かつ10cm 表7 路盤各層の最小厚さ (舗装計画交通量40台/日・方向未満、交通区分N1, N2) 工法・材料 1層の最小厚さ 粒度調整砕石、クラッシャーラン、瀝青安定処理(常温混合式)、 セメント・瀝青安定処理 7cm 瀝青安定処理(加熱混合式) 5cm セメント安定処理 12cm 石灰安定処理 10cm (有)グリーンサイト:〒135-0011 東京都江東区扇橋2-21-3 TEL/FAX: 03-3645-6951 Mail: copyright (C) 2002 All rights reserved.

一般的なアスファルトで舗装を行う場合、1立方メートルあたりの重量は2.
車道(アスファルト舗装)TA算出プログラム 国道や幹線道路などの設計は土木設計であるが住宅地内の車道や公園内車道などは造園設計の範疇となる場合がある。 車道(アスファルト舗装)の舗装構成を設計する場合は路床の設計CBRと交通区分からTA(等値換算厚の目標値)を求め(表3) そのTAの数値を満たすように舗装構成、舗装材を等価換算係数(表4)を用いて設計する。 この時交通区分として一日あたりの交通量をベースに経験的にL交通(N3)などが選択されることが多い。 L交通(N3)は一日の交通量を40台以上100台未満・方向とし、10年間の疲労破壊輪数(49kN)を30,000と定めている(表1) 100台未満という台数はかなり少ないイメージだが疲労破壊輪数30,000から逆算するとこの場合の台数は総重量約7. 5tの車両であることがわかる 今回は疲労破壊輪数に着目し交通量を具体的に想定しそこから累積の輪数(49kN)を求めそれによりTAを算出するプログラムを作成してみた。 参考文献: 疲労破壊輪数による舗装構造設計の一例 [ご利用は自己責任でお願いします。] 例として100戸程度の住宅地内の道路について以下のように想定してみた(10年間) ・各住戸は乗用車が2台[ミニバン(2. 4t)、普通車(1. 6t)] ・利用頻度はミニバンが毎日1往復、乗用車2往復 ・宅配トラック(5t)が一週間に一度各住戸を訪問 ・建築時にクレーン車が1戸当たり3往復、資材搬入でトラックが6往復 ・引越しのトラック20往復 ・通過交通は発生しない ・設計CBR3 これを計算すると 疲労破壊輪数=2616、TA=9. 8となる [このTAを満足する舗装構成の一例] 層 材料 厚さcm 換算計算 表層・基層 加熱アスファルト混合物 4 4*1. 0=4 上層路盤 瀝青安定処理 5 5*0. 8=4 下層路盤 クラッシャラン 10 10*0.