05%位が未申告地として残った) ・近代的企業制度と商法の確立 ・通貨制度の整備 ・度量衡の統一 <<近代的社会制度の導入>> ・罪刑法定主義を徹底(私刑の禁止) ・残虐刑を廃止 ・行政の単位をそれまでの一族から、家族(氏)に規定(これが創氏の目的) ・家長の権限を制限 ・地方の行政長や議員の選挙による選出 <<教育・医療の近代化と普及>> ・小学校5, 000校以上、大学など1000校以上を建設 ・ハングルの整備と普及 ・西洋医学や衛生思想の普及、疫病の防除と罹患者の隔離、医療施設の整備 <<社会基盤の整備>> ・道路、橋、鉄道(4000km)、港湾の整備、電源開発 ・治水事業による耕地拡大と農業の近代化 ・大規模な植林(6億本) これらの諸政策の結果、次のよう成果があった。 ・1920・30年代GDP平均成長率4%(1920年代の世界経済は2%以下、日本は3%強) ・1人当り国民所得が1910年の40ドルから倍増 ・日本資本の大量流入(統治期間総額で80億ドル)による通信、運輸、都市の発達 ・耕作地の拡大(246万町から449万町まで) ・米の反当り収穫量が0. 5石から1.
6%伸びた。利上げが本格化すれば、不良債権が深刻化するとの見方が多い。 記者プロフィール キム·イクファン
昨年の国家負債は、前年より241兆ウォン増の1985兆ウォンと集計された。負債規模や増加幅共に過去最大だった。政府は昨日、こうした内容を盛り込んだ「2020会計年度の国家決算報告書」を議決した。家計負債も、国内総生産(GDP)比98. 6%水準まで高騰し、史上最高を記録した。国と家計共に莫大な借金を抱えている。税収と労働所得が減り、借金はさらに増えざるを得ない状況となっている。支出を減らさなければ、借金をして借金を返す悪循環に陥りかねないと考えなければならない。 政府債務に、軍人・公務員に支払う年金を合わせた国家債務は、GDP(昨年1924兆ウォン)を史上初めて上回った。昨年は4回の補正予算編成などにより、計111兆6000億ウォンの借金が増え、年金に当てる負債の増加額は計100兆ウォンを突破した。政府が公務員の採用を増やしているため、年金負債は増え続ける見通しだ。 借金が雪だるまのように増えている中で、政府の支出はさらに膨らんでいる。政府は、財政拡大の基調を継続することを決め、来年度の予算で600兆ウォン台を予告している。現政府発足当時の400兆ウォンから半分以上増加した規模だ。一方、税収はコロナ事態などの影響で激減している。 家計負債も早いテンポで増加している。租税財政研究院によると、韓国のGDP比家計負債の比率は、2008年の金融危機当時、主要先進国と同様の70%台だった。その後、昨年まで韓国だけが27. 6%ポイント高騰し、先進国はむしろ減少した。韓国の家計負債の質も悪かった。1年以内に返済しなければならない短期負債の割合が、主要先進国に比べて約7倍も高かった。 家計の借金は増えるのに、稼ぎはかんばしくない。昨年第4四半期の労働所得と事業所得はいずれも減少した。コロナ事態で雇用が減り、自営業が厳しくなったためだ。家計負債が増え所得が減れば、消費は低迷せざるを得ない。これは税収減少につながり、国全体が負債の悪循環に陥りかねない。 コロナ危機のため、財政支出を増やすのは避けられないとしても、支出が多すぎたり、負債増加の速度が速すぎたりしてはならない。それなのに、与党は財政が「金のなる木」でもあるように、ばら撒きに余念がない。災害支援金は審査段階を一つずつ経るごとに雪だるまのように増え、国策事業の浪費を防ぐために導入された予備妥当性調査をスキップする事業も少なくない。国であれ家計であれ、所得が減少すれば、不要不急の支出を最大限減らさなければならない。ただでさえ、就職難で苦しんでいる若者世代に、借金まで転嫁するわけにはいかない。
コロナ禍が経営直撃、借金増加で連鎖倒産の危機も コロナ禍の影響が直撃、韓国の中小企業の経営が急速に悪化している(写真・PanKR/PIXTA) 中小、ベンチャー企業中心の株式市場・韓国KOSDAQ(コスダック)上場の中小企業で、10社のうち2社はコロナ禍以降、利子も返済できない「限界企業」に転落していることがわかった。借金元金の満期を延長したり利子返済を猶予するといった金融支援がなければ、金利の引き上げがささやかれている中で、連鎖倒産の発生が心配されている。 2021年8月2日、「ソウル新聞」がコスダック上場の中小企業608社の経営状況を分析した結果、2019年までは限界企業でなかったが、2020年と2021年第1四半期(1~3月)の間、利子補償倍率(営業利益を利子費用で割った比率)が1を下回った限界企業は122社(20. 1%)となった。利子補償倍率が1を下回るということは、該当期間に稼いだ金で利子を含む金融費用を支払えないことを意味する。 コスダック上場企業の半分が「限界企業」 2019年から2021年第1四半期まで、コスダック上場1483社のうち、事業報告書を公示した資産規模が5000億ウォン未満の中小企を分析した。同期間、限界企業の平均負債比率は、政府の各種金融支援にもかかわらず、2019年の92. 6%から2020年に105. 4%、2021年第1四半期には117. 9%に上昇した。 実際に、電子部品メーカーのA社は、2019年の営業利益が利子費用の6倍、負債比率は58. 4%だった。しかしコロナ禍となった2020年に営業赤字に転落し、負債比率も168. 6%と上昇したことで限界企業へ転落した。2021年第1四半期の負債比率は184. 1%とより悪化している。 コロナ禍以前となる2019年の限界企業数は、コスダック上場の中小企業全体の45. 韓国 日本への借金額. 9%となる279社だったが、2020年には全体の半分となる204社(50. 0%)、2021年第1四半期には308社に増加した。金融機関からの中小企業の借入金も2021年3月末基準で1193兆4000億ウォンとなり、前年比で166兆9000億ウォン増えた。
■家計債務残高が103. 8%という異常値 韓国で家計の債務残高が増加し続けている。国際決済銀行(BIS)のデータによると、2020年9月末に韓国のGDPに対する家計債務残高は100%を上回り、昨年末の水準は103. 8%だ。2020年末時点で世界経済全体のGDPに対する家計債務残高は70. 5%だった。わが国は65. 3%、米国は79.
韓国の20、30歳代が450兆ウォン(約44兆1176億円)に迫る莫大な借金を抱えていることが分かった。新型コロナウイルス発生後の1年間、約55兆ウォン増えた。不動産や株式、仮想通貨を買い取るために借金した結果だ。 韓国経済新聞が5日、中央銀行の韓国銀行(韓銀)の家計負債データベース(DB)を基に推定した結果、今年第1四半期末の2030世代の金融会社の貸出金残高は446兆5000億ウォン(約43兆7745億円)と集計された。残額基準では史上最大規模だ。昨年の第1四半期末より55兆3897億ウォン(14. 1%)増えた。2030の負債増加率は同期間、全世代の家計負債の増加率(9. 5%)を大きく上回った。 コロナは、昨年2月18日、新天地の大邱(テグ)教会で発生した大規模な集団感染を皮切りに本格化した。その後1年間で、2030世代の借金が史上最大幅へと膨らんだ。 借入金が急速に増加したのは、首都圏のマンション価格が高止まりしていることとあいまっている。2030を中心に不動産を急いで買い入れようとするいわゆる「パニックバイイング」(恐慌購買)が現れた。韓国不動産院によると、ソウルマンションの売買(申告日基準)で20~30の買入取引が占める割合は、昨年8月40. 4%で史上初めて40%を越えた。今年1月は42. 1%と、史上最高値を記録した。 今年2月(40. 1%)と3月(40. 6%)も40%台を維持していた。 既成世代との資産格差を埋めるため、仮想通貨を買い取ろうとする2030が増えたことも、膨大な借金増加を後押ししている。今年1-3月期の韓国4大暗号通貨取引所(Bithumb、アップビート、コービット、コインワン)の新加入者(249万5289人)のうち63%ほどが2030世代と集計された。 速いスピードで膨らむ借金で、2030世代の信用リスクは高まっている。韓銀が年内に基準金利の引き上げを予告し、市場金利が跳ね上がっているためだ。代表的な市場金利である3年満期国庫債金利は今月2日、0. 01%ポイント高の年1. 484%まで急騰し、2019年11月19日(年1. 「日本よりもヤバい」韓国人が身の丈に合わない借金を増やし続けている本当の理由（プレジデントオンライン） - Yahoo!ニュース. 485%)以来の最高値だ。 多重債務者(3社以上の金融会社から金を借りた個人)の2030が昨年末、金融会社から調達した借入金は130兆ウォン(約12兆7450億円)で、2019年末より16. 1%増えた。20歳代が、借金で借金を「返済」しながら調達したカードローンは、昨年末現在8兆ウォン(7843億円)へと16.
© 鉄道チャンネル キハ47などの国鉄形気動車に替わり、JR九州の最新型車両 BEC819系 DENCHA が走りはじめた路線―――香椎線。 このコロナ禍で、ことしも青春18きっぷが発売されるってことで、春の18旅にむけて、乗ってみたい路線のひとつ、香椎線をチェック。 香椎線は、博多湾の西戸崎と炭鉱で栄えた宇美を結ぶ、両端が行き止まり駅の25. 4km。 そのルーツは、糟屋炭田でとれた石炭を西戸崎港へと送る博多湾鉄道。1904(明治37)年の開業から、117年の歴史をもつ路線のひとつ。 注目の車両は、架線がない非電化区間を走る、交流架線式蓄電池電車 BEC819系 DENCHA 。 エンジンなどを搭載せず、香椎駅でパンタグラフをあげて充電し、非電化区間を搭載するバッテリーで走る。これに似たスタイルが、JR東日本の烏山線(宝積寺~烏山 20.
福岡市営地下鉄をJR長者原駅まで延伸する計画が動き始めます。福岡県が6月議会で調査費を計上することが明らかになりました。 古くからある構想 福岡市営地下鉄空港線は、姪浜~福岡空港間13.
地下鉄空港線、長者原駅への延伸実現するでしょうか? 2人 が共感しています かつて篠栗線との直通運転構想がありましたが、もうないでしょう。そもそも「福岡市営」なのに糟屋郡に延ばさなけれない理由はない。市郡境からもかなり離れているし、かつてのように吉塚までしか来ないならともかく、今は福北ゆたか線として博多まで乗り入れているので、意味は乏しい。福岡空港なら長者原駅・原町駅から西鉄バスの急行バスが出てるから必要ない。 1人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント ありがとうございました! その他の回答(2件) 粕屋町が、延伸費用を全額負担してくれるなら 実現も可能でしょう。 福岡市民は、一切、負担しません!
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