Digital FUN! 「THE LIMIT」坂東龍汰×4K有機ELビエラ よろしくお願いします。(テレビを見て)でかっ! すごい! 55インチのものを使ってます。去年引っ越しをしたので、そのタイミングで「買っちゃえ!」と思って買いました。でもこのテレビ、うちのよりもひと回り大きく感じます。 65インチ! すごく大きいですね。薄いなあ……! 基本は朝起きたらすぐテレビをつけて、支度をしながらニュースを観ています。ステイホーム期間には、映像配信サービスで映画やドラマを観るのにハマっちゃって、気になる作品をたくさん見つけたのでずっと観ていました。今も「これ観たい!」と思ったらすぐにメモしておいて、配信で観られるかどうかチェックしています。 うわ、たくさんある! YouTubeを観たり、ラジオが聴けたりする ※1 のもいいですね。あと、配信オリジナルの作品って、画質がとてもきれいに感じませんか? ※1 機種により機能は異なります。 わー……すごいです! うちのテレビも4K対応のはずなんですが、全然違う気がします。なんだか 動きもなめらか で、ずっと観ていたいです。最近のテレビって本当にすごいですね。 音もなんだかきれいで、低音も響いてくる ように感じられました。 サスペンスやアクションなど、いろんなジャンルの映画を観ていますが、海外ドラマも大好きなんです。「ゲーム・オブ・スローンズ」と「ブレイキング・バッド」シリーズは一気見したんですが、このテレビで観直したい! 坂東龍汰の学歴や性格は？演技力の評価と出演ドラマをまとめ！ | るーののブログ. もし家にあったら、大音量で楽しめるようにまず防音対策をしっかりしないと……。きっと毎日観ちゃうと思います。 なんだか現場にいるような気分 ──────────────────── 【「ネコと井戸」あらすじ】 カフェでのアルバイトを終えた葵(伊藤沙莉)と沙耶(堺小春)は、帰り道にある井戸の近くで、なぜか木の棒を持ったカフェの常連客・悠馬(坂東龍汰)に遭遇する。井戸の中に落ちた猫を助けようとしている彼に、葵と沙耶も協力することに。同時に、葵が以前から悠馬に好意を寄せていることを知っている沙耶は、これを機に2人の距離を縮めようと画策する。ところが猫の救出も恋の作戦もスムーズには進まず、3人それぞれの思いは予期せぬ形で交錯していく。 おおー……、伊藤(沙莉)さんと堺(小春)さんの服の色がものすごく鮮やかですね。 なんだか現場にいるような気分になったので、撮影の日を思い出してきました。寒いはずの季節だったんですけど、太陽が出ていてものすごく暑かったんですよ。後頭部に太陽の光がピシャーって当たっていて、みんなで「暑いね」って話したり。(自身の登場シーンが映る)いや~(笑) 本当だ、井戸の中が ただ暗いだけじゃなくてきれいに見えますね 。こんなに画質が良くて、動きがスムーズなテレビって初めてです。 現場はとても楽しかったです!
坂東 確かに今まで猫を描いたことがないです!ライオンとトラは描いたんですけどね。動物を描くのが好きなので、いつか猫もトライしてみたいです。 ■猫はお好きですか? 坂東 猫は大好きです。犬より猫派です。 だから今回の現場でもずっと抱っこしていました。まだ1歳になっていない猫ちゃんだったんですけど、凄く懐いてくれて、抱っこしていたら安心したのか途中で寝始めてしまって。物凄く可愛かったです。 ■きっと現場のアイドル的な存在だったんですね。 坂東 アイドルでしたね。みんなが「抱っこしたい、抱っこしたい」って、抱っこって感じでした(笑)。猫ちゃんが出てくるのが後半のシーンだったので、みんなくたくたになっているところに最後猫ちゃんがきて、みんな癒されて元気になって(笑)。猫ちゃんにパワーをもらいました。 役者のお仕事で趣味が増えていくことが凄く楽しい。 ■最後に、2021年も3ヵ月が経ちましたが、新生活や新学期など新たに何かを始めることの多い春目前ということで、今年挑戦したいことや抱負を教えていただきたいです。 坂東 自分の考えていることだったり、思っていることをしっかり口に出して軸のある人間になることですかね。俳優としてもそうですけど、人としても成長できる1年にしたいと思います。役者業も去年よりも2021年はもっともっと頑張りたいと思いますし、今まで演じたことのない役にも挑戦できたらいいなと思います。 ■ちなみにどんな役を演じてみたいですか? 坂東 あまり僕、アクティブな役をやったことがないんですよ。映画『弱虫ペダル』はアクティブだったんですけど、ボクシングで殴り合うとか、馬で駆け回るとか、ちょっと体を使う役に挑戦してみたいです。 最近キックボクシングにハマっているので、そういう趣味も活かすことができたらいいなと。 ■趣味がどんどん増えていきますね。 坂東 そうなんですよ。でもそうやって役者のお仕事で趣味が増えていくことが凄く楽しいので、新しい趣味が増えるような役も演じてみたいと思います。 ■ありがとうございました! 【坂東さんのメッセージ動画はコチラ!】 🎦Emo! 読者へメッセージ🎦 絶賛配信中!Huluオリジナル「THE LIMIT」第1話「ネコと井戸」に出演している #坂東龍汰 さんから、メッセージ動画が到着💜👀✨ @bando_ryota @hulu_japan #THELIMIT #ザリミット ⏬ インタビュー&エモ撮り下ろし写真はコチラ — Emo!
減少傾向にある交通事故での死者数 警察庁が2021年1月4日に発表した報告書「令和2年中の交通事故死者数について」によれば、2020年における全国の交通事故死者(事故発生から24時間以内に死亡)の数は2839人となり、2019年の3215人から376人減少(11.
2 131. 6 122. 4 110. 6 102. 9 95. 0 91. 2 24. 5% -48. 1% 右・左折時衝突 91. 7 83. 1 79. 6 77. 0 71. 7 67. 4 62. 2 56. 8 52. 5 48. 5 47. 1 12. 7% -48. 7% 32. 7 32. 6 32. 2 29. 8 28. 7 27. 0 25. 3 24. 9 23. 5 23. 0 6. 2% -29. 6% 24. 6 22. 7 21. 6 21. 1 21. 0 20. 4 19. 1 18. 4 17. 1 17. 0 -31. 0% 33. 7 30. 3 28. 6 26. 9 25. 8 17. 9 15. 7 14. 0 13. 1 3. 5% -61. 0% 3 「正面衝突等」とは正面衝突,路外逸脱及び工作物衝突をいう。 (2)状態別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を状態別にみると,歩行中(1, 347人,構成率36. 5%)が最も多く,次いで自動車乗車中(1, 221人,構成率33. 1%)が多くなっており,両者を合わせると全体の69. 5%を占めている(第1-11図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,自動二輪車乗車中の交通事故死者は他に比べ余り減っていない(第1-12図)。 自動車乗車中 1. 59 1. 35 1. 28 1. 15 1. 12 1. 11 1. 04 0. 96 -39. 5% 自動二輪車乗車中 0. 2020年の交通事故死、過去最少の2839人 警察庁: 日本経済新聞. 44 0. 41 -19. 6% 原付乗車中 0. 26 0. 14 -60. 9% 自転車乗用中 0. 57 0. 56 0. 52 0. 50 0. 47 0. 42 0. 38 -35. 7% 歩行中 1. 54 1. 37 1. 33 1. 25 1. 18 1. 21 1. 06 注 1 警察庁資料による。ただし,「その他」は省略してある。 2 算出に用いた人口は,該当年の前年の人口である。「前年の人口」は,総務省統計資料「国勢調査」又は「人口推計」による。 なお,「人口推計」については,毎年総務省が公表している前年10月1日現在におけるものを用いており,以後補正等は行っていない。 また,平成29年中の交通事故負傷者数を状態別にみると,自動車乗車中(37万9, 483人,構成率65.
第1編 陸上交通 第1部 道路交通 第1章 道路交通事故の動向 第2節 平成30年中の道路交通事故の状況 1 概況 平成30年中の交通事故発生件数は43万601件で,これによる死者数は3, 532人,負傷者数は52万5, 846人であり(死傷者数は52万9, 378人),負傷者数のうち,重傷者数は3万4, 558人(6. 6%),軽傷者数は49万1, 288人(93. 4%)であった(第1-1図)。 前年と比べると,交通事故発生件数は4万1, 564件(8. 8%),死者数は162人(4. 4%),負傷者数は5万5, 004人(9. 5%)減少し(死傷者数は5万5, 166人(9. 4%)減少),負傷者数のうち,重傷者数については2, 337人(6. 第2節 平成30年中の道路交通事故の状況｜令和元年交通安全白書（全文） - 内閣府. 3%),軽傷者数については5万2, 667人(9. 7%)減少した。 交通事故発生件数及び負傷者数は14年連続で減少したほか,死者数も減少傾向にあり,現行の交通事故統計となった昭和23年以降で最少となった前年を更に下回った。 65歳以上の高齢者(以下「高齢者」という。)の人口10万人当たりの交通事故死者数は引き続き減少しているものの,交通事故死者のうち高齢者は1, 966人であり,その占める割合は,過去最高の55. 7%となった(第1-4図及び第1-5図)。 また,致死率については,近年上昇傾向にあるが,この背景には,他の年齢層に比べて致死率が約6倍高い高齢者の人口が増加している一方,その他の年齢層の人口は減少傾向にあることが挙げられる(第1-6図)。 2 交通死亡事故等の特徴 (1)事故類型別交通死亡事故発生件数及び交通事故発生件数 平成30年中の交通死亡事故発生件数を事故類型別にみると, 正面衝突等 ※ (1, 052件, 構成率30. 5%)が最も多く,次いで横断中(827件,構成率24. 0 %), 出会い頭衝突(412件, 構成率11. 9%)の順で多くなっており,この3類型を合わせると全体の66. 4%を占めている(第1-7図)。過去10年間の交通死亡事故発生件数(人口10万人当たり)を事故類型別にみると,いずれも減少傾向にあるが,人対車両その他,正面衝突等及び追突に係る交通死亡事故は他に比べ余り減っていない(第1-8図)。 ※事故原因が類似する正面衝突,路外逸脱,工作物衝突をまとめたもの。 平成20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30年 構成率 増減率(20年比) 正面衝突等 1.
6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,30年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の14. 7倍と高くなっている(第1-26図,第1-27図及び第1-28図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成30年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,8人(うちチャイルドシート使用は6人。)であり,重傷者数は66人であった(第1-29図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は78. 3%であり,前年と比べて0. 9%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 14%,死亡重傷率は1. 28%であった(第1-30図)。 平成30年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 2倍,致死率をみると,不使用は使用の1. 3倍となる(第1-31図)。 (12)横断中の交通死亡事故における法令違反の有無 類型別交通死亡事故のうち,横断中死亡事故については減少傾向にあるものの(第1-8図),横断者の側に何らかの法令違反があった割合が60. 4%(平成30年中)と多くを占めている(第1-32図)。また,何らかの法令違反のあった横断中死者(歩行者)数を年齢層別にみると(平成30年中),高齢者は,全年齢層に比べて多くなっている(第1-33図)。平成30年中の横断中死者(歩行者)の法令違反の状況をみると,65歳以上においては,他の年齢層と比較して,車両等の直前直後横断と横断歩道以外横断が多い(第1-34図)。 3 高速道路における交通事故発生状況 (1)概況 平成30年中の高速道路(高速自動車国道法(昭32法79)第4条第1項に規定する高速自動車国道及び道路交通法(昭35法105)第110条第1項の規定により国家公安委員会が指定する自動車専用道路をいう。以下同じ。)における交通事故発生件数は7, 934件(うち交通死亡事故159件)で,これによる死者数は173人,負傷者数は1万3, 673人であった(第1-35図)。 前年と比べると,交通事故発生件数及び負傷者数は減少したが,死者数は4人(2. 4%)増加した。 (2)死亡事故率 高速道路は,歩行者や自転車の通行がなく,原則として平面交差がないものの,高速走行となるため,わずかな運転ミスが交通事故に結びつきやすく,また,事故が発生した場合の被害も大きくなり,関係車両や死者が多数に及ぶ重大事故に発展することが多い。そのため,高速道路における死亡事故率(2.
0%)は,一般道路における死亡事故率(0. 8%)に比べ2倍以上となっている。 (3)事故類型別及び法令違反別発生状況 平成30年中の高速道路における事故類型別交通事故発生状況をみると,車両相互の事故の割合(92. 8%)が最も高く,中でも追突が多い。車両単独事故の割合(6. 3%)は,一般道路(2. 6%)と比較して高くなっており,防護柵等への衝突が最も多く,次いで中央分離帯への衝突が多くなっている。また,法令違反別発生状況をみると,安全運転義務違反が93. 8%を占めており,その内容は前方不注意(47. 0%),動静不注視(23. 7%),安全不確認(12. 0%)の順となっている。 (4)昼夜別交通事故発生状況 平成30年中の高速道路における昼夜別交通事故発生状況をみると,交通事故全体では昼間の発生(73. 3%)が夜間の発生(26. 7%)の約2. 7倍となっており,交通死亡事故でも,昼間の発生(59. 1%)が夜間の発生(40. 9%)より多いが,死亡事故率では夜間(3. 1%)が昼間(1. 6%)を上回っている(第1-36図及び第1-37図)。
4 698. 1 662. 1 -37. 0% 902. 9 844. 9 834. 1 841. 9 818. 0 804. 6 772. 2 714. 1 668. 8 631. 7 589. 8 -34. 7% 729. 4 667. 5 645. 5 648. 3 626. 1 624. 0 608. 1 569. 1 549. 0 513. 6 499. 7 -31. 5% 668. 7 625. 0 581. 4 533. 3 510. 6 483. 1 436. 7 411. 5 382. 0 346. 0 -48. 3% 510. 1 475. 7 464. 0 457. 1 431. 4 414. 5 388. 6 353. 8 327. 3 291. 0 -42. 9% 285. 1 264. 2 258. 8 248. 9 233. 8 222. 0 213. 2 198. 0 184. 0 176. 3 165. 6 -41. 9% 487. 4 450. 1 439. 8 420. 6 388. 0 379. 4 361. 5 329. 7 307. 6 284. 9 262. 1% 809. 8 740. 1 713. 6 702. 9 667. 4 645. 9 612. 9 558. 8 524. 1 486. 9 457. 6 負傷者数 20, 419 50, 045 8. 6% 97, 831 16. 8% 101, 791 17. 5% 112, 022 19. 3% 77, 202 13. 3% 63, 801 11. 0% 40, 543 7. 0% 17, 196 3. 0% 65歳以上 (再掲) 90, 932 15. 7% (4)年齢層・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(平成29年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),平成29年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(4. 64人)では全年齢層(1. 06人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-19図)。 0. 46 0. 72 2. 60 4. 64 0. 07 0. 11 0. 93 1. 12 0. 09 0. 30 0.