戦時中、生きて帰れるかわからないため 心臓に近い軍服の第二ボタンを大事な人や妻に渡していた のです。現代では学生服ですが、昔は戦地へ行くため命の証として渡していました。 毎年春分の日の一つ前の金曜日は何の日? 春の睡眠の日 です。 春の睡眠の日は以前から世界で定められており、最近日本でも最近取り入れているらしい・・・ちなみに睡眠の日は秋の9月3日にもあります。 アメリカの国立睡眠財団では、春の1週間を 睡眠啓発週間 (Sleep Awareness Week)と呼び、さまざまな催しをするようです。また、イギリスの地域子ども保護審議会(Local Safeguarding Children Board)では、3月の1週間(2017年は3月13日から19日)を、赤ちゃんの安全な睡眠週間(Safer Sleep Week)と呼んで、赤ちゃんのSIDS(乳幼児突然死症候群)の予防を呼びかけています。 魚「ニシン」には異名がある? 卒業式の花といえば. 春に産卵のために沿岸に来るので、「 春告魚 」という異名を持ちます。読み方は「はるつげうお」。 魚は生息する水温で分布が異なり、低水温を好むニシンは北日本、東日本と西日本ではメバルが春告魚とされています。メバルもニシンも春になると産卵のために浅瀬に移動するため、春を告げる魚となっています。 4月から使い始めるランドセルが売れる時期は夏?! 近年では少子化が進む現代、ランドセルの多くが祖父母から孫への入学祝として購入されているケースが多いと言われています。これを受け、入学前、 祖父母と孫が顔を合わせる機会の多い夏休み時期 にあたる7月からランドセル企業がCMを流したところ、売上が上昇。それが定着したようです。 「春キャベツ」は造語?! 正確には春系キャベツと呼ばれ 、春に収穫するからという訳ではありません。春キャベツ(春系キャベツ)は葉の質が柔らかく生食に向いていますが、葉が薄いので火を通すと柔らかすぎてベシャッとなってしまい加熱調理には向きません。中心部にはビタミンC、外側にはカロテンの含有率が高く、輪切りにした方が栄養のバランスがよく食べられます。 すべてのソメイヨシノはクローンだった!? クローン、つまり DNAが全く同じで、兄妹とか親子とかではなく、全く同じ木 なのです。 ソメイヨシノは種によって増えることができません。種自体をつくることはできるのですが、純粋にソメイヨシノ同士を両親とする種をつくることはできないのです。そのため、ソメイヨシノは 人口的な接ぎ木によってその数を増やしてきました 。接ぎ木というのは枝の先端を切り、それを他の植物に接ぐことで育てていく手法です。これがソメイヨシノがクローンである理由なのですね。河川敷などで春になると全く同じタイミングで桜が咲き始めますが、これはすべてのソメイヨシノの木が全く同じ個体だからなのです。人間の手がないと生きていけないなんて、悲しいような侘しいような・・・。 「流行色」は2年前に決まっている?!
桜の葉には クマリン という毒があります。 クマリンとは、雨の日などに葉が落ちることで毒をあたりにまき、雑草が育つことを防ぐ役割があります。つまり、桜以外の植物を周りに生えないようにして、地面の養分を独り占めしようとしています。なかなか桜もキレイですが、腹黒い・・・(笑)人体には特に影響はないみたいなので一安心です。 花見団子の3色の意味は? 花見団子の3色の意味は、 ピンクは桜の花で春、白は雪の色で冬、緑は新緑の色で夏 を表しています。 しかし、このなかに秋がありませんよね。これは『秋がない』ということで『飽きがこない』。つまり、食べ『飽きない』という言葉遊びが入っています。ちなみに、『花より団子』の団子も、花見団子からきていると言われています。 春に眠くなるのは「冬眠」習慣の名残? 宿題で「卒業」から50個言葉を連想するのがあり、自分では考えきれないので言葉を... - Yahoo!知恵袋. 春になると、こっくり、こっくりと、ついまぶたが重くなります。春にうたた寝が多いのは、気候がいいことだけが理由ではないようです。一説によると、冬眠から目覚めたために生じる反動なのだそうです。私たち人間は冬眠こそしませんが、 体の方は冬眠する体勢に入っている のです。たとえば、冬になると人間の毛細血管は、他の季節のときに比べて縮まります。これはエネルギーの消費を抑え、蓄えることで、冬眠に備えようとするものです。そして、春が来るとその体勢が解除され、毛細血管が全開になり、エネルギーがどんどん供給・消費されるようになります。その疲労のために、春先は特に居眠りしがちになるのだそうです。この私たちの体の冬眠現象は、ヒトに進化するずっと以前の、まだ冬眠の習性があったころの名残と言われています。 春に咲く花には、黄色い花が多い! 春に咲く花の色は、黄色が一番多い 。 ちなみに1年を通して最も多い花の色は白色(全体の32%)、2番目に多い色は黄色(全体の30%)となります。チョウやハチなどの昆虫や小鳥たちは、黄色い花に誘われやすいという理由から、春に咲く花には黄色が多いそうです。黄色い花に、命の喜びやエネルギーを感じるのは、このような理由からなのかもしれません。 運動会は秋よりも春?! 最近の運動会は秋から春に変わりつつあります。秋になぜ運動会が多かったのか?という理由なのですが、「 昔の日本は相当数の人達が農業をして暮らしていた為、田植えや種まきの時期の春よりも農作物の収穫後の10月頃に運動会を行う学校が多かったため。 」と言われています。 昔は秋の方が運動会が多かったなのに、最近ではなぜ春の方が多いのでしょうか?理由はいくつかあり、 ■中学校などでは、受験の時期に入るので10月に運動会をするより勉強を優先したい。 ■行事の分散化が目的 ■秋の運動会だと、練習をする時期は夏休み明けの9月からなので、残暑が残って練習中に熱中症などを防ぐため。 このような理由から、現在東京では約9割の学校が春に運動会をしているそうです!
テニスに行く途中で満開になりかけのハクモクレンを見かけました ハクモクレンを見ると、小学校の卒業式を思い出します。 私の行っていた小学校の正門の脇にハクモクレンの木があって、卒業式の頃、それは見事な花をつけます。 卒業式の演台に飾ってあるお花の中心には必ずハクモクレンが活けてありました。 今思うとどなたが活けていたのかな 私の学年は一学年一クラス27人の同級生でした。 全校生徒180人くらいの小さな小学校。 いまでは全校生徒80人くらいとか 先日、その小学校の同級生と東京で会いました。わかるかどうか不安でしたが、不思議とわかるものですね
(涙 大森の花屋 大花園の花ログ 2019年03月11日 17:23 お届けしたお供えのアレンジメント。今週から卒園卒業式のピークに入ります。たくさんのご注文ありがとうございます。がんばって思い出に残る卒園卒業式になるようお花を用意させていただきますね。先週ちゃんと風邪もひいておきましたのでこれから邪魔になるのは花粉くらいなものでしょうか。春も秋もお彼岸というと花粉症もピークという花屋的にはつらいところです。今年は特に飛散が多いということでスタッフからも悲鳴が上がっています。わたしも涙と鼻水で曇って前が見えないです。。へっくしょん。 いいね リブログ 3月の営業日のお知らせ shinkyouhanatenのブログ 2019年03月11日 16:51 ここのところめっきり日が長くなりましたね。木々が芽吹き、風もほんのり春の香りを運んできてくれている気がします。花粉も大量にね。その春風とやらにのって。みなさん、それぞれにケアなさってくださいね。キーボードうちながら鼻かんでます。おっと。目薬もしよう。そして、もっと色気のあるくしゃみができないものかと思いますが、こればかりはねぇ~。卒業祝いやお礼、お彼岸のお墓参り、転勤祝い、引っ越し祝い、送別会、開店祝いなど、様々なシーンでのお花の御予約承ります。御予算、色や雰囲気の御相談 いいね コメント リブログ 卒園卒業式の花、お任せください!
シロートの遊び半分の戯言だから、参考程度にね~。 前回リアサスを、純正からオーリンズに変更しましたが、現在までの途中経過。 元々リアサスを交換したかった理由は、2008年にホイールを純正からZZR400K型用に純正流用した事に伴い、リアタイヤのサイズを150/70~160/60に変更。 これは、タイヤの選択肢を増やすための変更だったのですが、扁平率が変わったために、タイヤの直径が約15mmほど小さくなっちゃった。 タイヤの銘柄によって誤差はあるけど、約7mm後ろが下がった状態になってる。 元々ゼファー750のフロントフォークのキャスター角は28度と、現行のネイキッドモデルが25~26度辺りに収まってるのと比べると、随分寝てます。 同年代のCB750でも26度なのに、旧VMAXの29度に近いほど・・・。 この辺りの関係で、ゼファーはリアの高さを上げるのが主流なのかもね~? まあ、よくわからんけど。 世間では後ろの高さを上げるのが主流? ?だから、後ろが下がった状態を元に戻したいとは、以前から思っていた。 。 交換候補には、アドバンテージショーワ、オーリンズ、YSS、ナイトロン辺り。 それなりの理由が有り、オーリンズの安価版に決定。 オーリンズの表記しているゼファー750の純正ショック長 344mmから+7mm、-3mmの長さ調整機能を持つ。 事前の予定では、+7mmを全て使って、純正時のリア高に戻す予定だった。 ところが、実際の純正ショック長を測ってみると・・。 おおよその長さで347mmある? あれ~~? バイクのサスペンション調整とは？ 基本のキ！ | Bike Life Lab｜バイク王. それも、長期使用(37000km位)でブッシュがヘタって偏芯した状態。 新品時は348mm位有ったのかも知れない・・・・? この時点で、調整幅の+7mmは、+4mmか+3mmに減ってしまう。 これ、ショック長調整機能が無いヤツだと、純正より短いよね?? 実際に取り付ける前に、純正ショック時のリアサスから荷掛フックの取り付け金具までの距離を測っていて、交換後の様子を見る事に。 ノーマルサスの設定はイニシャル最弱から2つ目、減衰はコンプ1でリバウンド2で乗っていました。 リアショックを付け変えてみた印象は、とにかくバネが柔らかい! ノーマル時は1G(車重)で5㎜位しか沈まなかったのが、10mm位沈む。 シートを押した感じも、明らかに柔らかくて、スコスコ軽く動く感じ。 この時点で本人乗車時の沈み込みも測っていましたが、後にショックが馴染んでくると数値が結構変わったので、今は意味なし・・・・かな??
右がオーリンズの出荷時のブラケットで、左が今回作った15mmロングのブラケットです。 下の画像は組付けた状態です。 さすがにこれだけサス長を延ばすと、リンクが立ってしまい、スプリングレートを上げたにも関わらず、リアサスの動きは柔らかく、プリロードは少し抜いて組んでいたのですが、結局また締めこんでしまいました。 しかも、スイングアームが垂れすぎて、ドライチェーンの調整が難しくなってしまいました。 あまり極端な車高はあまりお勧めではないですね。 車高で高さをかせぐのではなく、サス本体の動きで高さを出す方が賢明な気がしますが、どうでしょうか? いいリンクがあれば良くなるはずなのですが…
5mm戻し) プリロードを調整前と後で乗り比べてみると、リアタイヤの接地感が格段にあがって怖さがなくなりました(∩´∀`)∩ 伸び側調整。 伸び側はここを回す 伸び側は リアショックのダンパーが戻る時の減衰力を調整 するところです。 セッティング方法は、 自分が怖くない方に合わせていくだけ です! やり方としては… ①減衰力の最弱(最強から40戻し)と最強を試してみる。 ↓ ②自分が運転しやすかった方(多くの人が最弱側だと思う)と基準値(最強から14戻し)を試してみる。 ③自分が運転しやすかった方と近い側との中間を試してみる。(最弱がまだ怖くないなら最強から27戻しと最弱で試してみる) ④この作業を繰り返す。 といった感じです。 サーキットで調整した ちなみに自分はサーキットで調整しましたが… ①最強は車体が重く大きくなった感じになり全然曲がれません!最弱の方が安心でした。 ②基準値だとちょっと固めだけど最弱だとフワフワしすぎな感じです。どっちかというと最弱のほうがスロットルが開けやすい気がしました。 ③最弱と基準値の間の27戻しと最弱で試してみると、27戻しの方が好みでした。 ④27戻しとその半分の34戻しで試してみると、また27戻しの方が好みでした。 …と繰り返していたら、最強から30戻しが一番怖くない位置となりました(*´ω`*) 伸び側最終位置:最強から30戻し。 圧側調整。 圧側はここで調整 圧側は リアショックのダンパーが縮む時の減衰力を調整 するところです。 圧側のセッティングも伸び側と同じで、自分が怖くない方に合わせていくだけです! これは結果から書いちゃいますが、最終から20戻し…つまり最弱が一番怖くなかった(*´▽`*) GPレーサーのショックのセッティングはじつは柔らかくてよく動くと聞いていましたが、自分で試していくと基準値より弱くしていくほうがホントに走りやすいことがわかりました! オーリンズのリアショックの調整(セッティング)をしたよ。|でかじよーぶろぐ. 圧側最終位置:最強から20戻し=最弱。 まとめ。 オーリンズ付けても速く走れないのが悔しいが(笑) 今どきのバイクはほとんどの車種がショックの調整を持っています。 メーカーが想定する標準設定が必ずしも自分の範囲にあるワケではないので、イジらないともったいないですよね! 難しく考えず自分が怖くない方向に調整するだけなので、ぜひこの機会にショックの調整にチャレンジしてもらえたらなと思います。 ではでは、また。 スポンサーリンク
爆。でも嫌な感覚はなかったのでこれに決定!! ★プリロード→基準値から1周強めで決定 伸びのセッティング開始(*゜∀゜) 6:伸びのセッティング。 基準値(14戻し)から5戻し(19戻し) 感想:なんだかフワフワしすぎてる... 基準値の方がいいかな。 7:伸びのセッティング。 基準値(14戻し)から5強めで再チャレンジ(9戻し) 感想:これは嫌だ!! 固い!! なんだかアクセルを開けた時の感覚も違う... 。 ★という事は基準値「14戻し」から「19戻し」の間が好みになります。 8:伸びのセッティング。 基準値(14戻し)から2戻し(16戻し)で三回目の正直 感想:これなら固くなくて良い感じ!! 圧のセッティング開始(*゜∀゜) 9:圧のセッティング。 基準値の「2」から「4」に変更して乗ってみた 感想:絶対これがいい!! とても乗りやすい!! -------------バイクを店内に直して終了---------- ということで、田中女子の基本セッティングが完成いたしました!! 調整機構・セッティング|モーターサイクル オーリンズショックアブソーバー[OHLINS Advanced Suspension Technology]. プリロード→1周強め 伸び→16戻し 圧→4戻し という結果です(^^) ★158cmで足が短い私は、サスペンションを変える前は足つきで悩んでいました!! なんとこれがリアショックで改善されるなんて思いもよらずかなり感動的でした!! 気まぐれで何も考えずに購入したアイテムがこんなにも私に感動を与えてくれるなんて!! という感じですww さらに今まで走行中に感じていた『路面とタイヤの接地感のなさ』は、純正リアショックのバネレートが私には高すぎて、サスがちゃんと沈んでいなかったせい。という結果にww これは何とも意外な展開でした。笑 長々と最後まで読んでいただいた方、ありがとうございました!! 田中の説明は理解できない!! という方や とりあえずOHLINSのDVDから.... 。という方 実際に詳しく話を聞きたい!! という方。 ぜひレーシングワールド高槻店にご来店ください!! パーツ担当の松村が田中の言いたい事をお客様にわかるよう通訳してくれますww 女性の方でそんな田中さんみたいにOHLINSのメーカー様に 体重を暴露してまで自分に合ったスプリングレートの相談なんて恥ずかしい!! というレディーの方。松村に言いにくければ田中にご相談ください(^^) しかもいいタイミングで無金利ローンが3月7日(土)より開催します!!
取り付け後に、軽く80km位走ってきた印象は、とにかく乗り心地が良くて、道路の凸凹を綺麗にいなしてる感じ。 大きなギャップは、其れなりに踏ん張ってる印象を持つ。 ただ、残ストロークがあまり無いのが不安要因。 2回目の走行は、ほぼ市街地の往復でこれも80km位。 前回よりも、更に角が取れてきた感じで乗り心地が良い。 帰宅後に、残ストロークが10mm位しか無くて驚く。 普通の街乗りなのに?? 3回目は、友人達とのツーリング。 200数十kmかな? リアサスのセッティングは、プリロードとコンプは推奨値。 リバウンドは2ノッチ柔らかい方向で、これは慣らしのため柔らかい(動きやすい)方向にしていたのが理由です。 わりと走り慣れたコースで、先頭は何時ものペースで行くから、何時もと同じ感じで走っていた二つ目のコーナーで、思いがけなくマフラーとステップのバンクセンサーが接地して驚いた。 以前軽く接地した事は有るけど、その時はノーマルサスのイニシャルは最弱だったし、路面状態の影響も有ったと思う。 そもそも4年以上擦った事が無かった。 これはリアが沈みすぎると思い、休憩時に伸び側の減衰も推奨値に戻す。 その後は低速のターンが多く、路面の凸凹が多い場所でしたが、特に問題なく走行。低速ではリアが柔らかい方(動く方)が良いらしいしね。 凸凹への追随性は流石で、ノーマル時は加速時に凸凹で軽くリアタイヤが鳴く事が有ったけど、今回は皆無でとにかく突き上げが無い気がした。 4回目も友人とツーリング。 300km前後かな? この時は前回の事もあったので、プリロードを+3mmして走行。 特に違和感も無く、乗り心地も悪化せず。 でも、まだ残ストロークは少なめ。 数日前。 4回目の帰宅後に、プリロードを更に+3mmしてみた。 偶々友人が来た時に、本人乗車時(1G`)のリアの高さを測って貰うと・・・・・。 実測でノーマル時と全く同じ寸法に。( ̄□ ̄;) 約700km走ったのでサスも馴染んだと思われ、沈み量が増えたのか?? サスの長さ調整機能は、何処に消えた??伸ばした数㎜は?? (半泣) 一番目的としていた事が、なんか無かった事になっているし・・・・。 ノーマルのサスの実測値が347mmで、オーリンズでは車高調整機能で351mmまで伸ばして有り、4mm全長は長いんだけど沈み込みで相殺されている。 サスの沈み込み量×約1.
ずるい!! 私はばっちり有金利でローン通しましたよ!! 笑笑笑 暖かくなる前の準備でいかがでしょうか! 盆栽バイクももうすぐ復活ですよ!! みな様ツーリングに出かけましょう!! みんなで楽しいバイクライフを!! ▼同じカテゴリの人気記事▼
こんにちは!! 最近高槻店の1階にバイクをディスプレイしてから 高槻店スタッフから愛車のZRX400を【盆栽バイク】と言われ 面白いからアリww(*゜∀゜) なんて思ってるリターンアルバイターの田中女子です(^^)w 最近リアショックアブソーバーを購入しさらに【盆栽】感がアップしたZRX... 今回はそのリアショックアブソーバーのセッティングをしてみましたので ぜひOHLINSのリアショックをお持ちの方、購入を検討されている方。 ぜひ最後までご覧くださいませ(^^) そしてぜひ実践してみてくださいませ!! (。・ω・)ノ゛ ------------------------------------------------- ★まず空気圧のチェックは大丈夫ですか?? 空気圧が適性でないと、セッティングしても全然わからないので絶対に確認してくださいね!! 1:まず英語の説明書が入っているのでそれを確認してみましょう。 「Recommended set-up」という覧があります。これはOHLINSが設定したオススメセッティングになっています。 これがセッティングする際のベース、「基本」「基準値」になります。 この基準値から自分に合ったセッティングを探してみましょう!! 2:日本語のマニュアルを見てみましょう。 自分の取り付け車両のリアショックタイプを見つけましょう!! プリロードを調整したりする際にどこでなにが変わるのかわからないといけません! ★セッティングの手順はプリロード→伸び→圧となります。 プリロードの調節はここです!! 伸びの調節はここです!! (^^) 最後の圧の調節はここで!! 3:とりあえず基準セッティング通りに乗ってみました!! ★体重が軽い方や女性の方必見:私の場合体重が基準より軽いらしい(5●kg。w) のでオプション(別料金)でスプリングレートを下げました。 ★デザイン重視のわがままZRXはスプリングのカラーも変更!! (別料金) 黒が好きなので、スプリングのカラーはブラックにしました!! バネだけやんと思いがちですが結構イメージ変わりますよ!! ぜひ試してください!! 感想:純正とは違い段差の突き上げてくる感覚や足つき性が格段にアップ!! これはすでに満足!! (^^)w プリロードの調節を開始(*゜∀゜) 4:プリロードのセッティング。 プリロードを基準値(今の状態)から3周強めてみました。 感想:なんだかカタイ気がする.... 。気に入らない 5:プリロードのセッティング。 プリロードを2周ゆるめて走行。(基準値から1周強めた状態) 感想:正直よくわからない!!