みやざきのくるま工房 ロードワン です 今年はゴルフもくるまもパワーアップします まずはくるまのパワーアップ NBロードスターを ダイレクトイグニッション化 します パーツはすべてヤフオクで調達しました プレートと配線セットは、送料込み 21, 970円 ダイレクトイグニッションコイルはトヨタ純正中古で、送料込み 5, 530円 2013年式プロボックス、サクシード グレードDXコンフォートパッケージ 走行距離 65000kmに付いていたIGコイル4本セット 部品番号はデンソー90919-02265 それでは作業開始 タワーバーの片側を外して浮かし、プラグコード類を外します プラグホールよりひと回り大きいオーリングを置いてからプレートを付けます イグニッションコイルの長さはぴったりフィット 配線はカプラーオンで差し込むだけの超簡単 アースはボディーにネジ止め 1時間もあればできあがり 純正のイグニッションコイルはしばらく様子をみてから問題が無ければ取り外します ダイレクトイグニッション化してからエンジンに変化は現れたかと言うと セルを回している時間が キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル ブゥオーン だったのが、 キュルキュルキュルキュルキュルキュルキュル ブゥオーン と、若干短くなったような? 変わらないような? ダイレクトイグニッション化 | マツダ ロードスター by hidemitu326 - みんカラ. 吹け上がりは良くなったのかな? 体感でわかるほどの変化は無いようですが エンジンの見た目年齢が10才ぐらい若返ったのでオッケーとしましょう 次はNOS(ニトロ)の搭載です
NBロードスターイグニッションコイルを新品に更新するんならいっその事ダイレクトイグニッション化しちゃう?ww~その2~ - YouTube
整備手帳 作業日:0001年1月1日 目的 チューニング・カスタム 作業 DIY 難易度 ★★★ 作業時間 3時間以内 1 先日突然のエンジン停止により車屋に預けていた時に見つかった欠陥です(-"-)→この時のエンジン停止原因は燃料ポンプ故障でした。 画像の通りイグニッションコイルが割れています(・・;) プラグコードも外れず、 バキ・・・っと逝きました(@_@;) 画像上の方イグニッションコイルの中に電極が残っています(*_*) 交換するにしても直ぐには手に入らないので、適当なプラグコードとコーキングで気休めの補修をしました(-. -) とりあえず走れるようになりましたが、状態は汚くて見せられません(^_^;) 2 交換するうえでの構想 1、新品イグニッションコイル+プラグコード=\40, 000 高い(-. -)! 2、中古イグニッションコイル+プラグコード=\20, 000+中古リスク ウーン(-"-)? 3、いっそプラグコードのいらないダイレクトイグニッション化? NAロードスターのダイレクトイグニッション化 検討⇒トライ: hiro_yy. 出来るのか(*_*)? ってことで調べてみたら、NB4-B6でもダイレクト化はできるようでした(^O^) 3 最初は取付プレートから自作しようと考えていましたが、買ってもいくらも変わらなかったので、今回は石井自動車のダイレクトイグニッション内職キットを購入しました! (^^)! 内職キット\17, 000 ダイレクトイグニッション4本\10, 000 配線\3, 000 計\30, 000+時間+ヤル気 4 石井自動車ダイレクトイグニッション内職キット=変態キットと呼ばれている物です(-_-;) キット内容はURLで確認できます(^^)/ 配線は自分で購入、プレート、パッキン、カプラ+端子のセットです。 変態キットなどと呼ばれていますが、そこまで難しいものではありません(^・^)配線図がある程度理解できて、配線処理が出来る方であれば誰でもできると思います(^_^) 誰が変態だ!\(゜ロ\)(/ロ゜)/ってなります。 ダイレクトイグニッションはトヨタ系純正適合部品番号:90919-02240を使いました(^o^) 5 簡単な配線図書いてみました(*^^)v NBは点火確認信号が無いので各イグニッションからは3本ずつ配線が出ます。 アース、+12V、1, 4番/2, 3番の点火信号は短結出来ますが、見た目重視であえて伸ばしています(^・^) カプラの位置はNA8と同じ位置でした(^_^) 6 ビフォー!
、 下の写真のように 出来上がりました♪ スッキリ!! ロードスターのダイレクトイグニッション化‥ | もっこうじょ のブログ. した仕上がりで、言わなければ‥最初から こうだった‥ というような感じです。 配線の構成に関しては‥ ネットで検索すれば 簡単に見付け られるので、敢えて 載せません。 ※ 決して、配線図を描くのが面倒臭いって訳では‥ ありませからね(^~^;ゞ… そして‥ 拍子抜けするほど、 簡単にエンジンが掛かりました♪ これも、先人の方々の経験と情報公開のお陰です♪ あの時、 にやって置けば、良かった‥ と反省してます (^-^;… 実際に 走ってみた感想は? ‥ と、いうと?? … (¬ー¬) 何気に‥ 普通‥ です (^-^;… ♪ 元々 調子が良かった、 という事も あるのでしょうが‥ 特に加速が鋭くなった、とか‥ そんなに極端には感じません。 (@^_^)ゞ ポリポリ… でも、 60km/h 以上での アクセル開度が‥ 少なく なった 感じが するので、燃費が良くなる事を期待したいですね♪ さぁ‥ 次は ナニ をしようかなぁ‥♪…
5mmのOリングを置いてシールすることにした。 2.BRKTとIGコイル間のシール BRKTとIGコイルはIGコイルの取付穴下側に1mmのワッシャを引くと約0. 5mm程度の隙ができる。 このため、板厚0. 5mmのシリコンゴムシートを買ってワッシャ形状に切り抜いてシールとして使うことにした。 IGコイルはゆるみ止め(ロックタイト)を締付ねじのねじ部に塗って締めつけた。 完成状態。 最後にアースについて オリジナルではインマニからアースを取るようになっているが、電位差を考えるとBodyからとったほうが良いのではと考えて、Body(プレート横のエアコンパイプBRKTの締付ボルトの位置)にアースするようにした。 オリジナル位置よりもエンジンの調子が少し良くなったように感じた。 « Lenovo K3 Note APN設定 | トップページ | softbank版 iPhone5S ( iOS9. 0. 2 )でSIM下駄( R-SIM10+ Ver8. 1)を使ってOCNモバイルOneのSIMを認識させる » | softbank版 iPhone5S ( iOS9. 1)を使ってOCNモバイルOneのSIMを認識させる »
みなさま‥ 大変永らく お待たせを い〰たしました (笑… ( ゚ ロ ゚ ; えっ?! 、 誰も そんなもん‥ 待ってねぇ〰って?? (^-^;… (≧▽≦)がっはははっ!! まぁ‥ 待ってた人も‥少しは、居た… という事にして… (^~^;ゞ ウチの「 ユーノス・ロードスター 」の ダイレクトイグニッション化 ‥ 今回は‥ その、 お話し ですよ♪ ウチの ロードスター ‥ 何気に、23歳になるんです、 人間で言えば‥ かなりの年寄り (笑 … そんな ロードスター 君を 少し、若返らせて上げる事にますよ♪ 最近のクルマは‥ 軽トラでさえ、ダイレクトイグニッション になって います。 ウチの ロードスター 君 は‥ というと? 、 ご覧のように プラグコード が着いていますね。 この‥プラグコードを 取っ払って、 プラグ1個につき1個‥ 直接 イグニッショクコイルを付け、効率の良い点火をさせて上げよう‥ という‥ ロードスター若返り計画 です。 現代は‥「ネット社会」 と言いますが、便利な世の中になりました ダイレクトイグニッション化 をするに当たって、 ネットで検索をする と? ‥ 情報は山のように出てきます♪ 必要なパーツも 簡単に入手が可能なんです♪ と、 いう事で‥ 必要な情報と、パーツが揃ったので‥ 早速、 作業を開始しましたよ♪ まずは‥ ドコからダイレクトイグニッション化 するか? というと?? 写真の矢印の「カプラー」 これが イグニッションコイルのカプラー なんです。 このカプラーを 開いて‥ 矢印側が車両側のカプラー × 印のカプラーは コイル側なので、使用しません。 そして、 プラグコード を 取っ払い ます。 ここで、選択肢が2つに分かれます‥ (*゚ー゚) 写真の奥に見える 「イグニッションコイル」 ・・・ 多くの先人達は この イグニッションコイルと配線を取り外している人が多いのです。 確かに、外したほうが スッキリ! して良いのかも? 知れません ‥ でも、わたくしは‥ 後で 「 ナニか 」 有った時の事を考えて‥ いつでも簡単に 元 に戻せるように 配線カプラもコイル も 残し て置く事に しました。 イグニッションコイルに テプラでプラグコードの番号を貼って 置き・・・ プラグコードの差込口には‥ キャップを付けて水や汚れが 入らないように して置きます。 ※ プラグコードは、トランクに仕舞って置きます‥ 「ダイレクトイグニッションコイル」 を固定する アルミプレート を 取り付けます。 ※ 矢印の物が ダイレクトイグニッションコイルの固定プレートです。 今回 使う 「 ダイレクトイグニッションコイル 」 は、 下の写真 の物 です、 「 NGK 」の 「U5027」 という品番の物です よ。 そして‥ ここからは、作業に集中したため、 写真が途切れます ・ ・ ・ ・ ・ でっ!!
★★★こちらの記事はYouTubeチャンネル「のんびり税務」の内容を文字起こししたものです。ぜひ動画もご覧ください★★★ はい!みなさん、こんにちは。のんです。 目標に向かって勉強をしていく中で、「なかなか勉強が進まない」「全然覚えられない。自分は記憶力が悪いのかな」と悩んだことってありませんか? 私も受験生のとき、自分の記憶力の悪さに嫌気が差したことがありました。 今回は天才の勉強法にヒントを貰い、凡人でも出来る記憶定着をUPする方法についてお話ししていきます! 今回ご紹介する天才は山口真由(やまぐちまゆ)さんです。 山口さんは東大法学部在学中の3年次に司法試験に合格→翌年国家公務員1種に合格しています。更にすごいのは東大法学部も首席で卒業されているというところです。 私も大学時代、大学と並行して、日商簿記や税理士試験の勉強をしていました。資格の方は順調に取れたのですが、大学の単位は危うくギリギリでした。なので、司法試験や国一を取りながら大学でも、しかも東大で優れた成績を修められたという実績は、本当にすごいなと感じます。 そんな山口さんが著書「東大首席弁護士が教える超速7回読み勉強法」の中でお話しされている勉強法が、タイトルにもある「7回読み勉強法」です。 山口さんは自身のことを天才ではないとおっしゃっています。天才ではないが、7回読み勉強法を実践してきたので、難関試験を短期突破できたそうです…!
7回読み勉強法のように 繰り返し記憶する勉強法なら、テキスト全体を網羅できる ため確実に一冊ずつ完璧にできるようになります。 また、7回も読むのは大変に感じるかもしれませんが、そのほとんどが軽い流し読みになっています。 実際にかかる時間はそこまで長くないため、参考書を使った高速学習にも向いていると言えるでしょう。 7回読み勉強法におすすめの教科は?
記述問題なのか穴埋め問題なのか選択問題なのか、選択問題だとしたら難易度はどの程度なのか?
本当はその章だけが難しいという場合でも、それ以降も全部が難しいと思い込んでしまうことがあります。 しかし、「7回読み勉強法」では最初に全体像を捉えることで内容を理解していくうちに1部難解な所があってもつまづかずに読み進めていくことができます。 東大生筆者の思う「7回読み勉強法」のデメリット この勉強法にはメリットもありますが、デメリットもあります。 「何となく」でしか分かっていなかった 時間効率が悪い 挫折しやすい 教科によっては使えない この4点を挙げてみました。それでは1つ1つ見ていきましょう。 「何となく」でしか分かっていなかった テスト前に教科書を何周も読んで完璧に覚えてテストに臨んだのに、いざ解いてみると実は全く覚えていなかった・・・。 皆さんはこんな経験をしたことがありませんか? 本当は教科書の大まかな全体像しか分かっていなかったのに、細部まで理解していると勘違いしてしまう。こんな現象に陥る人は少なくありません。 常に「 自分は本当に分かっているのか 」という意識を持ちながらテキストを読み進めなければこの勉強法は成功しないでしょう。 時間効率が悪い この勉強法ではどんなことがあってもテキストを最低7回は読み直さなければいけません。 もし自分がテキストについて4〜5で理解してしまった場合、残りの読み直した時間は無駄になってしまします。これではとても効率の良い勉強法とは言えないでしょう。 挫折しやすい これは何となくわかるかもしれませんが、同じテキストを7回も読み直さなければいけないのです。難しいテキストならなおさらなのですが、忍耐力と強い精神力を持った人でないと7回の反復に耐えきれないと思います。 自分も試しに7回読みをやってみたのですが5回目の反復で飽きてきてしまい、結局モチベーションを維持できませんでした。 教科によっては使えない この「7回読み勉強法」は当然ですが数学の問題集には使えないでしょう。数学の問題集で7回読みをしても意味がありません。最初から1問ずつ解いていくのが普通だと思います。 このように「7回読み勉強法」に適した教科と適さない教科があります。 7回読み勉強法のコツは?おすすめ教材は教科書?