走り好きが選ぶ、コンチネンタルタイヤの実力とは? 走り好きが選ぶ、コンチネンタルタイヤの実力とは? 6種類のタイヤをカテゴリー別に徹底解説 カテゴリ: オススメ記事 デモカーパーツ DUNLOP DIREZZA ZⅢ225/40R18 LAPタイム短縮を追求したハイグリップスポーツタイヤ。 モータースポーツで採用されている技術を使用し、耐摩耗性能を維持しつつグリップ力を向上!
1位は「250~300万円」 国内導入を今か今かと待ち望む購入検討者たちは、実際にどのくらいの価格帯ならば新型カローラクロスを「買う」となるのか? MOTAでは2021年7月6日(火)~7月7日(水)に、MOTA公式Twitter(@MOTA_PRESS)のアンケートでユーザーの求める価格帯について調査している。 選択項目は 1. ~200万円/2. 200~250万円/3. 250~300万円/4. 300~350万円 の4択だ。 グラフをご覧の通り、カローラクロスをいくらなら買うかの問いで最も高い割合を占めたのは、全体の37. 5%で「250~300万円」、次いで僅差で「200~250万円」が36. 山田宏の［タイヤで語るバイクとレース］Vol.46「ロッシとシューマッハには共通点があった」│WEBヤングマシン｜最新バイク情報. 9%、「300~350万円」が10. 2%、「~200万円」が15. 3%という結果となった。 他のカローラシリーズの価格帯を考えると「250万~300万円」はリアルに正解!? 1位の「250~300万円」の価格帯には、ホンダ ヴェゼル ハイブリッド、ヤリスクロス ハイブリッド、さらにはトヨタ ハリアーのガソリンエントリーモデル(299万円)までがターゲットとなるなど選択肢も増え、多くのユーザーにとってもリアルな価格ゾーンである。 実際の販売価格はまだ不明だが、他のカローラのラインナップ(主に250万円から300万円前後)と比較しても大きく乖離することはないと考えると、ユーザーが求める「250~300万円」はかなりいい線では!? と予想する。 [筆者:MOTA(モータ)編集部 トクダ トオル/撮影:TOYOTA]
キャブコンと言われるトラックベースのキャンピングカーのベースであるカムロードがまもなくモデルチェンジを迎えます。 そのベースとなりますトヨタ ダイナが先日モデルチェンジしたので、レポートします。 環境性能、安全性能が大幅に向上した訳ですが、70万円以上の値上げはかなりの痛手となりそうです。 比較対象 新型のカムロードのベースはわかりませんが、旧型のダブルタイヤモデルで使われていた1. 35tモデルは見当たりません。 1. 6tモデルが近そうなので、これで比較してみます。 旧型: シングルキャブ/2WD/ロングデッキ/フルジャストロー/木製荷台/ダブルタイヤ/最大積載量1. 35t/ディーゼル/4AT 新型: シングルキャブ/2WD/ロングデッキ/フルジャストロー/木製荷台/ダブルタイヤ/最大積載量1. 6t/ディーゼル/6AT 外装 外装はLEDヘッドランプに変更になったことで目元が精悍になりました。 また、プリクラッシュセーフティのミリ波レーダーがバンパーに入るので、ナンバー位置が変わります。 個人的には、ナンバーはセンターにある方が好きですね。 内装 内装は変更ありませんが、シフトレバーが固定式になったことと、メーター内に集中液晶ディスプレイができたことです。 新しい安全機能と尿素SCRが追加されたので、その機能を表示させるためですね。 スペック ここが大きな変化点です。 新型ダイナではシングルタイヤは廃され、小径ダブルタイヤとダブルタイヤの2種になります。 ポストポスト新長期規制に対応するためにエンジンを一新。ディーゼルは3. 0Lの1KD2. 8Lの1DGに一新され、尿素SCRが追加されました。 トランスミッションも、カムロードになるAT車は4ATから6ATに変更され、1. 0km/Lの燃費改善。MTとATの差は旧型は▲1. 8km/L(ATの方が悪い)あったものが新型は▲0. 3km/Lまで縮まっています。多段化により、かなり優秀なATとなったと言えるでしょう。 尿素SCRが追加されたので、重量は60kg重くなっていますね。 旧型 新型 エンジン形式 1LD-FTV 1DG-FTV 排気量 3. 0L 2. 【オールシーズンタイヤ】性能を解説！寿命や乗り心地、雪道での安全性も気になる！選び方のポイントは？ | ForDrivers. 8L エンジン出力 144PS 144PS トランスミッション 4AT(A442E) 6AT(AC60E) 重量車モード燃費値 9. 8km/L 10.
具体的に言えませんが、今書いているジャンルとは違うものになりそうです。作画も自分でできたらいいなと思いつつも、そうなると1作品しかできないので、まだ決まっていないです。『左ききのエレン』の第2部は描くとは思いますが、まだまだ先になりそうですね。 ──漫画以外にやりたいことはありますか? たとえば広告をつくりたいとか、ドラマ脚本などをやりたいとか。 あまりないですね。オファーがあればやるかもしれませんが。広告会社にいた頃は、PVつくりたいとか、映画の広告やりたいとか、山程あったんですけど、今はなにより面白い漫画を描きたいです。 ──今回依頼させていただいた20年後の『 左ききのエレン2038 』も面白かったです! こちらの構想や制作時を振り返ると、いかがでしょう? 2038年という20年後の未来を想像するのは意外と難しかったです。お題が自由すぎます。なにかしらの商品があって広告にするのは簡単なのですが、マスメディアンの転職サービスを広告するわけではないので、どう描こうか迷いました。あと時代設定も苦労しました。たとえば話の中で、「じき定時だ」「今時残業なんてスマートじゃ…」といったくだりがありますが、"定時"という概念の有無を決めなければなりません。ただ一つの可能性として、僕の考える未来では「広告会社はいつの時代も、変なところはオールドのまま残されている」というイメージを持っていて、定時という概念は変わらずあるんじゃないかなと。その上で、定時に帰れるようになっている。定時が存在しないよりも「昔の人は定時に帰らなかった」という話にした方が現在とつながり、読者のイメージが膨らむことを狙いました。 ──面白い想像ですね。今回、「未来」というテーマで依頼しましたが、かっぴーさんが考える「未来のクリエイター像」はありますか?
テレビ局や化粧品ブランドなどかなり重い案件をやっていました。思い入れが強いのは、化粧品ブランド。徹夜で朝を迎えることも多く、かなりしんどい案件でしたが、海外でもかなり話題になりました。もちろん即戦力ではなかったので、色々覚えながらやった感じです。 ──漫画を描き始めたのは、カヤック在籍時だそうですね。 カヤックには、日報を全社員宛にメールするという文化があり、この人の日報は面白いな、次が楽しみだなと思わせたくて、漫画を描き始めました。それで、Facebookをネタにして一番最初につくった漫画が『フェイスブックポリス 』 です。 ──それが社内で話題になって、さらに外で広がっていったんですね。 そうですね。『おしゃれキングビート』や『左ききのエレン』もそのときに書いていたんです。ただ、当時描いた漫画の半分は世の中に出ていないですね。カヤック社員しかわからないという身内ネタも多くて、子どもが描いた漫画をクラスで回しちゃうみたいな感じでした。でもそこから、広告案件としても漫画を描くようになりました。最初はサントリーさんで、『フェイスブックポリス』を連載化した『SNSポリス』 のような、バズ漫画をつくっていました。 ──元々プランナーを目指していたとのことですが、独立して漫画家になったのは、どのような心境変化があったのですか?
「僕は真っ当に戦うのが苦手な人間。一人のマンパワーでは十分な能力も発揮できません。だからこそ、自分が何なら勝てるのかを常に考えながら生きてきました。でも、 何もない状態からジェネラリストになっても大きな影響力を持てない。 そのことを広告代理店時代に学んだので、今は漫画の分野でスペシャリストになりたいと思っています。たとえ負け続けていても、たとえ才能がなくても、勝算があると思うのであれば自分の力を信じて挑み続けることが大切なんですよね」 かっぴーさんのシゴト観まとめ 自分が何なら他人に勝てるのかを常に考える 進むべき道は、他人に見出されるものではなく、自分で作っていくもの ジェネラリストになりたいのなら、まずスペシャリストを目指せ 文:村上広大 写真:下屋敷和文 編集:鈴木健介