2016/05/19 2016/05/19 ミニ四駆のローラーやスタビヘッドを組むために長いビスを使うと、コースアウト時などに曲がってしまうことがよくあります。ファーストトライパーツセットの組み方を見ていたら、どうも説明どおりに組むとビスが曲がりやすいような気がしますので、組み替えてみました。 MAシャーシ ファーストトライパーツセットのフロントローラー&スタビの組み方 SiSO-Jr. 1が購入したMAシャーシ ファーストトライパーツセットのフロント周りです。SiSO-Jr. ミニ四駆ネタです。プレートをシャーシ下にセットする場合、底面をフラットにする... - Yahoo!知恵袋. 1はブルーのプラローラーが良かったらしく、プラローラーだけはシューティングプラウドスターに元々付属しているプラローラーを使っています。 さて、先日、おもちゃ屋さんのコースを走らせていたところ、コースアウトしてビスが曲がってしまいました。改めてこの組み方を見ると、どうも納得が行かない感じの組み方です。 SiSO-Jr. 1に組み立て説明書を探してきてもらい、改めて眺めてみるもSiSO-Jr. 1の組み方に問題ありません。下から、2x25mm丸ビス、スプリングワッシャー、ローラー受け、13mmプラローラー、ナット、12mmスペーサー、スタビヘッドの順番で問題ありません。 ナットはスペーサーの上に入れたほうが曲がりにくくなるんじゃないのかな?
おはこんばんにちわ!! ザリガニサンです。 昨日はまさに「風が語りかけます」な天気でしたね。 車で走っていても揺さぶられてヒヤッとしながら帰宅しました。 今日もその影響なのか、 どんより曇り空で見妙な天気ですね。。。 突然の雨にはお気をつけください。 さて、今日はミニ四駆を作る時に必要な工具をご紹介したいと思います。 というのも、ここ最近はじめてミニ四駆を作るという お客様が増えてきたのでいい機会かな~と♪ それでは、まずはキットの中に入っている説明書を見てみましょう。 商品名が書いている面に なにやら工具のイラストが載っていますね。 拡大してみましょう。 ・ニッパー ・カッターナイフ ・ドライバー ・ピンセット こちらの4種類の工具が載っていますね。 1つずつどんな役割があるのかご案内していきます。 【ニッパー】 これがなくちゃ、プラモデルはキレイに作れません。 というくらいの必須工具です。 このようにパーツを切り離す時に使用します。 また、ニッパーの刃先は表裏があります。 このように「くの字」になっていて、 こちらが表 こちらが裏になっています。 この裏面を切り離すパーツに添えてカットすると カットした面をキレイに仕上げる事ができます。 ミニ四駆コーナーではコチラのニッパーをオススメしています。 ゴッドハンド ケロロニッパー ¥1. 292-(税込) このニッパーはこの価格帯の中では切れ味がとても良く、 価格と切れ味のバランスがいい意味であってない商品です♪ 【カッターナイフ】 説明書ではカッターナイフとなりますが、 今回は「デザインナイフ」をご紹介したいと思います。 画像の様にニッパーでカットしたけど、 少し出っ張りが残ってしまった時などに 出っ張りをキレイにカットする時などに使用します。 【注意】 絶対に刃先の前に手や指などが来ないように気をつけてください。 また、お子さんが使う際は事前にデザインナイフの使い方を教えてから行ってください。 ミニ四駆コーナーではコチラのデザインナイフをオススメしています。 タミヤ モデラーズナイフ ¥799-(税込) 持ちやすく使いやすいナイフです。 また、予備の替刃も入っているのもポイントです。 ごくまれに持ち手の色が違う限定カラーも出ます♪ 【ドライバー】 ビスを回す時に必須な工具です。 ビスの頭にしっかりとドライバーを当てて回してください。 斜めに当てて回すと、上手くビスが回らなかったり ビス穴を壊してしまってビスが取れなくなる、なんてこともあります。 ミニ四駆コーナーではコチラのドライバーセットをオススメしています。 タミヤ ミニ四駆ドライバーセットPRO ¥1.
手持ちのセンタードリル、購入したのが10年前なので、最近の流通価格をインターネットで調べてみたのですが、800円とかそれぐらいの値段で1, 000円しないぐらいでしょうかね。相手はFRPとか樹脂なので、気合があれば工具作れそうですが…なんて考えだすとキリがないのでやめておこう…。 ミニ四駆カテゴリのタグ解説 子供たちがミニ四駆を始めたので父も一緒に始めました。前世紀はトルクチューン+プラローラーぐらいでどれくらい速くなるかな?とかやっていましたが、今もニッチに楽しんでいます。 タグでちょっとわかりにくいものがありますので説明付きでリンク貼っておきます。 子供ミニ四駆 小学3年生と年長さん(2016. 01現在)のSiSO-Jr. 1とSiSO-Jr. 2のミニ四駆活動記録です。特に幼稚園児のSiSO-Jr. 2がどれくらいできるのかというあたりは他の親御さんの参考になるかも。 調律ミニ四駆 手軽に入手可能な道具と簡単な工作レベルで作った素組みミニ四駆(ノーマルモーター、追加パーツ無し、ほぼ改造無し)はどれくらい速くなるかな?と大げさに研究中。 妄想ミニ四駆 ミニ四駆について考察をするふりをしながら妄想にふけっています。でも、もっともらしい説明がされている有用かもしれないっぽい情報もあるかもしれません。
やろうと思えば、木のわっかやゴムのかたまりで走れちゃいます。 でも、乗り心地は劣悪です。足元は一気にゴリゴリのがたがたになります。 空気は非常に優秀なクッションです。軽量、安全、手軽、身近、圧力で硬くも柔らかくもなり、おまけにタダ!
皆様はどのくらいの頻度でパンクに見舞われてしまうだろうか?
僕が初めてクロスバイクやロードバイクに乗りたいと思った時に最初に不安に思ったのはパンクの問題でした。 なぜならクロスバイクやロードバイクなどのスポーツバイクのタイヤは一般的なシティサイクルとは違って細いので「パンクしやすい」という情報をあちこちで見たからでした。 自転車通勤でスポーツバイクに乗りたいということもあり、頻繁にパンクされてしまっては遅刻のオンパレードになってしまうため、そんなにパンクしやすいのであれば何か対策をしなければいけないと考えました。 パンク対策について調べて辿り着いたのが ノーパンクタイヤというパンクをしない夢のタイヤ でした。 ノーパンクタイヤを見つけた時には「これだ!
早速、大量の画鋲をセッティングして踏んでみたいと思います。 10本以上の画鋲を置いたのに1本も残っていない。ということは…? やばい! すごい刺さってる! これは絶対空気抜けてる! …。 変わってない。画鋲ぐらいだったらタイヤの厚みでパンクしないみたいです。 実験3: 画鋲でもパンクしなかった! 実験 4:爆竹でタイヤはパンクするのか? 続いて、爆竹を使ってパンクするのか検証したいと思います。 セッティング完了! 突然、爆竹を投げてくるテロリスト的な人がいる可能性もあるからね! いや、凄まじい音が鳴り響きました。下手したらバーストしてる可能性も…。と思ったのですが、タイヤには異常なかったので「エアセーフ」でパンクしたのか数値を確認してみます。 音は凄かったけど、数値を見ると変わりないのでパンクしてません。 実験6: 爆竹を踏んでもパンクしなかった! 実験 5:ネジ、釘でタイヤはパンクするのか? 次は、パンクの王道「木ネジ」です。 こんな感じでタイヤのところにネジを仕込まれていてパンクしたことがあります。アレなんなんですかね? イジメですかね? 踏んだ瞬間、破裂したような音が「パン!」って! これは絶対パンクしてる! 左前:264kPa 右前:269kPa 左後:264kPa 右後:261kPa 少し減ってるけど、パンクというほど数値に大きな変化なし。 栓がされている状態で、すぐに空気が抜けてこないから、刺さったネジを抜いてみたいと思います。 「プシューッ」ってすごい勢いで空気が抜けています。 左前:101kPa 右前:269kPa 左後:266kPa 右後:258kPa すぐに「エアセーフ」が反応して点滅しながら警告音がなり始めました。 実験5: ネジはさすがにパンクする! 【完全保存版】ロードバイク軽量化 メリット/デメリット全て教えます(ﾟДﾟ)ﾉ | Y's Road 松山店エミフルMASAKI. ちなみに、「エアセーフ」が感知した 空気圧が規定値の150%を上回るもしくは、設定値の80%未満になった時点で、そのタイヤ位置が点滅し(! )が表示されてアラームが鳴ります。 実験結果! 実験結果をまとめてみると、こんな感じです。 分かっているとは思いますが、木の枝も速度によっては刺さってパンクすることもあるし、画鋲もタイヤの刺さる場所によってはパンクします。何が言いたいかというと、パンクに早く気付けば事故を未然に防げるってこと! 今回、実験に使った「Air Safe」という製品は、スタイリッシュなモニターで、空気圧とタイヤの温度をリアルタイムで確認することができます。お盆など長距離を運転する方や、空気圧の確認をしない方は使ってみてください。 URL:
体重が重いからバイクを軽量化しても意味が無いわけではないのです!! ただし、体重とバイクの重量のバランスもあると思うので、 体重の1/10 をめどに軽量化するのがオススメです。 軽量化と言っても方法はさまざま! まずは 不要なパーツが付いていないか確認 しましょう。 反射板やバルブキャップ、スタンド、カギなど。 レースで不要であればライト・ベル等も外す事が出来ます *レギュレーションを要確認・公道では必須 これらは外すだけなのでタダで軽量化できます! 不要なパーツを外したら次は パーツ交換 です! 真っ先にするべきなのは ホイール・タイヤ です! 走り心地を大きく左右するパーツであり、回転部分は遠心力が働くので、 実際の重さ以上に軽さを実感できる のです! ちなみに、15万前後の完成車によくついているホイールの重量は約2000g 5万くらいのホイール(ゾンダなど)は1500g台 超軽量カーボンホイールが1100g台 です。 「たった500gか」と思う方も多いかもしれませんが、 車体重量7000gのうちの500gなので必ず違いを実感できるはずです! 回転部分ならなおさら!! タイヤは 重いと物が300g台 200gを切れば軽量と言えます 極端に軽いものはパンクしやすいので気を付けましょう。 パーツごとの軽量化優先度を独断で考えると、、 A. まずするべき 不用品を外す・ホイール・タイヤ B. 出来る限り交換したい コンポーネント・ワイヤ・ハンドル・サドル・シートポスト C. 余裕があれば変えたい スプロケット・クランク・クイックレバー・ペダル・ステム といった感じでしょうか。 あとはコストとの戦いですね! パンクしない自転車？！ノーパンクタイヤで夢のパンクレス生活を実現！ | 暮らし〜の. 最初のうちは100g/1万円単位で軽く出来て効果も実感しやすいので楽しいのですが、 進めていくうちに50g/1万円とかどんどんコスパが悪くなって行きます。 これは予算や目標次第なので効果の実感しやすいパーツから交換しましょう。 ただ、軽量マニアとしてお伝えしたいのが、、 「軽量化は1gずつの積み重ねです! パーツ交換の際、少しでも軽いものを選ぶことで、少しでも楽に走れるようになります! !」 100gぐらい変わらないよと言わずに少しでも軽いパーツを付けてヒルクライムをラクに・速く走りましょう!! 各々のパーツについては後述しますが書ききれない分は店頭でお尋ねください。 市販のバイク・パーツで、安全性に問題が無く、2×11パーツで予算150万前後の場合 ズバリ・4.