NPO法人D×P (ディーピー) 共同代表 今井紀明 ● 本記事を書いた記者の記事一覧
特徴は求人紹介だけではなく就職のためのマナー講座(無料)もあり、就職に向けての準備段階から就職が決まるまでサポートしてくれることです。 なので、大学からの就職支援の受けられない通信制大学の学生に特にオススメです。 就職支援の大手 JAIC(ジェイク) では、新卒の学生の就職活動も無料でお手伝いしています。 20代30代の正社員になりたい人限定! 就職成功率:80. 通信制高校 卒業後 論文. 3% 就職後の定着率:94. 3% 書類選考なし!人物重視の企業と面接ができます。通信制大学の卒業生だからといって不利になることは一切ありません。 また、新卒だけでなく既卒・第二新卒・大学中退の方も登録可能。一度就職した方の転職もOK。 就職後の定着率の良さから、働きやすい環境の会社を紹介されているのがわかりますよね。就職できてもブラック企業だったら意味がありません。質のよい会社に就職できます。 募集時期は随時となっています。春から始めてもいいし卒業間近でも受け付けています。 「こんなに就職支援をしてくれるのに本当に無料なの?」そう思われる方も多いのではないでしょうか。 理由は簡単、就職先の企業が負担する仕組みになっているからです。後から請求されることは絶対にありませんのでご心配なく。 転職・就職支援サイト「JAIC」に聞きました 通信制大学の卒業生も大卒として仕事紹介可能ですか? JAIC: 可能でございます。 通信制大学在学中の人にも紹介は可能ですか? (仕事と勉強の両立ができる企業の紹介可能ですか?) JAIC: 企業様に予めお伝えする必要がありますが、紹介可能な場合もあると思います。(スクーリングが土日のみの通信制大学の方が、完全週休2日制の企業に採用される、など) 一方で、「平日もスクーリングがしばしばあるので、入社早々、平日に時々休みをとらなくてはいけない」といった方ですと、正直、ご紹介できる企業は少なくなるかと思います。 通信制大学卒業生は企業からどのように評価されているでしょうか? JAIC: 人によりますので、一概には言えません。 ただ、弊社がご紹介する企業は「新卒でなくても、バイト経験しかなくても、大学を中退していても、高卒でも、意欲の高い若者なら正社員として採用したい」という企業様ばかりです。 ですので、「通信制」ということが直接的なハンデになることはありません。 ただ、「よく知られた4年制大学の卒業生(既卒者)」に比べれば、どうしても、「どうして通信制なのか?」と思われてしまう面はあるかもしれません。 それに対して、これまでの自分を直視し、社会で頑張る意志を伝えられる人は、問題なく就職していきます。(それができるように、私たちも全力で支援いたします) 通信制大学は就職に不利なのでしょうか?
通信制高校に入学すると、就職や大学進学は難しいと聞くと不安になると思います。 ひどい先生になると、「 通信制高校に入学すると人生終了だ 」とまで言う人もいます。先生の発言とはとても思えません。 実際その通りなのか、卒業後の進路データを公立と私立でそれぞれリサーチしてみました。文部科学省実施の学校基本調査がデータ参照元です。 卒業後の進路データ 公立通信制高校 私立通信制高校 大学進学率 10. 5% 18. 8% 専修学校への進学率 11. 4% 22. 5% 就職者の割合 19. 通信制高校 卒業後の進路. 9% 上記以外 55. 3% 36. 1% ※データはすべて文部科学省の 学校基本調査 (平成27年度)を参照しています。 ※「公共職業能力開発施設等入学者」「不詳・死亡の者」は上記に含めていないため、合算が100にはなっていません。 大学や専門学校への進学を考えている方は、上記の数字から判断しても 私立の通信制高校の方がお勧め です。↓からお近くの高校の資料を無料で請求できますので、比較検討してみて下さい。 卒業後の進路未決定者について 上の表の「上記以外」の項目がいわゆる進路未決定者です。 公立が55. 3%、私立が36.
7% 18. 3% 17. 9% 17. 6% 17. 8% 19. 2% 19. 0% 18. 8% 18. 4% 18. 2% 17. 8% 17. 5% 14. 8% 15. 4% 16. 2% 18. 5% 12. 2% 12. 1% 10. 8% 11. 3% 11. 5% 11. 4% 11. 2% 11. 3% 6. 5% 6. 6% 6. 7% 6. 8% 6. 9% 7. 0% 2. 1% 2. 2% 2. 3% 2. 4% 2. 6% 2. 7% 2. 0% (4)年齢層別・状態別人口10万人当たり交通事故死者数(平成30年) 状態別でみた過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)の推移については,いずれも減少傾向にあるが(第1-12図),平成30年の歩行中死者数(人口10万人当たり)については,高齢者で多く,特に80歳以上(4. 18人)では全年齢層(0. 99人)の約4倍の水準となっている(第1-12図及び第1-18図)。 1. 09 2. 26 4. 18 0. 10 0. 31 0. 15 0. 46 0. 62 0. 48 0. 11 0. 58 0. 66 0. 86 1. 96 2. 19 (5)年齢層別・状態別・男女別交通事故死者数(平成30年) 交通事故死者数を年齢層別・状態別・男女別にみると,16~24歳の女性では自動車乗車中,65歳以上の女性では歩行中の占める割合が高い(第1-19図)。 (6)昼夜別・状態別交通事故死者数及び負傷者数(平成30年) 交通事故死者数を昼夜別・状態別にみると,自動車乗車中(昼間65. 1%),自転車乗用中(昼間63. 6%),自動二輪車乗車中(昼間64. 6%),原付乗車中(昼間59. 9%)については昼間の割合が約6割と高いのに対して,歩行中(夜間67. 交通事故死者数が3000人下回る、都道府県別ワーストは東京 2020年 | レスポンス（Response.jp）. 5%)については,夜間の割合が高くなっている(第1-20図)。 負傷者数を昼夜別・状態別にみると,自転車乗用中(昼間77. 8 % ), 自動車乗車中(昼間74. 6%),原付乗車中(昼間73. 2%),自動二輪車乗車中(昼間68. 2%),歩行中(昼間60. 6%)といずれも昼間の割合が6割以上と高い(第1-20図)。 (7)道路形状別交通死亡事故発生件数(平成30年) 平成30年中の交通死亡事故発生件数を道路形状別にみると,交差点内(34.
2%を占め,中でも漫然運転(15. 3%),運転操作不適(13. 9%),脇見運転(11. 0%),安全不確認(10. 7%)が多い(第1-24図)。 当事者別(第1当事者)にみると,自家用乗用車(51. 2%)及び自家用貨物車(15. 8%)で全体の約7割を占めている(第1-25図)。 (9)飲酒運転による交通事故発生状況(平成29年) 平成29年中の自動車等の運転者(第1当事者)の飲酒運転による交通事故件数は3, 582件で,前年に比べると175件減少した。飲酒運転による死亡事故は,14年以降,累次の飲酒運転の厳罰化,飲酒運転根絶の社会的気運の高まりにより,大幅に減少してきたが,20年以後はその減少幅が縮小している。29年の交通死亡事故発生件数は204件と前年と比べて9件減少した(第1-26図)。 (10)シートベルト着用の有無別死者数(平成29年) 平成29年中の自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用の有無別にみると,非着用は520人で,前年に比べると38人減少した。これまでシートベルト着用者率の向上が自動車乗車中の死者数の減少に大きく寄与していたが,近年はシートベルト着用者率が伸び悩んでいる。29年中のシートベルト着用者率(自動車乗車中死傷者に占めるシートベルト着用の死傷者の割合)は94. 6%と高い水準にあり,自動車乗車中の交通事故死者数をシートベルト着用有無別にみると,シートベルト着用者数はシートベルト非着用者数の1. 3倍になっているが,29年中のシートベルト着用有無別の致死率をみると,非着用の致死率は着用の15. 3倍と高くなっている(第1-27図,第1-28図及び第1-29図)。 (11)チャイルドシート使用の有無別死傷者数 平成29年中の6歳未満幼児の自動車同乗中の死者数は,16人(うちチャイルドシート使用は7人。)であり,重傷者数は82人であった(第1-30図)。 チャイルドシートの使用者率(6歳未満幼児の自動車同乗中死傷者に占めるチャイルドシート使用の死傷者の割合)は77. 4%であり,前年と比べて2. 2%上昇した。また,6歳未満幼児の自動車同乗中の致死率は0. 24%,死亡重傷率は1. 48%であった(第1-31図)。 平成29年中のチャイルドシート使用有無別の死亡重傷率をみると,不使用は使用の2. 3倍,致死率をみると,不使用は使用の4.
3%)が最も多い(第1-13図)。過去10年間の交通事故負傷者数(人口10万人当たり)を状態別にみると,いずれも減少傾向にあるが,歩行中の負傷者は他に比べ余り減っていない(第1-14図)。 502. 4 454. 0 440. 6 438. 6 420. 1 415. 7 400. 1 366. 7 348. 1 324. 8 299. 0 -40. 5% 46. 1 41. 7 40. 2 37. 9 35. 5 33. 5 31. 5 28. 3 26. 0 24. 5 24. 0 -47. 9% 68. 9 61. 0 56. 1 53. 2 48. 0 43. 1 38. 7 33. 6 29. 3 25. 7 23. 7 -65. 6% 134. 1 127. 1 121. 9 118. 4 111. 8 102. 7 94. 1 84. 8 76. 5 70. 8% 57. 6 55. 8 54. 1 54. 2 51. 3 50. 2 47. 8 44. 9 43. 6 40. 9 40. 3 -30. 0% (3)年齢層別交通事故死者数及び負傷者数 平成29年中の交通事故死者数を年齢層別にみると,各層人口10万人当たりでは,80歳以上(8. 6人)が最も多く,次いで70~79歳(5. 6人),60~69歳(3. 1人)の順で多くなっており(第1-15図),この3つの年齢層の死者数を合わせると全体の60. 8%を占めている(第1-16図)。65歳以上の高齢者の人口10万人当たりの死者数は引き続き減少しているものの(第1-5図),交通事故死者数に占める高齢者の割合は54. 7%である(第1-16図)。過去10年間の交通事故死者数(人口10万人当たり)を年齢層別にみると,最も減少が緩やかな50~59歳の年齢層についても,平成19年と比較して3割程度の減少となっている(第1-15図)。 9歳以下 0. 8 0. 7 0. 6 0. 5 0. 4 10~19歳 2. 9 2. 5 2. 2 2. 0 1. 9 1. 7 1. 6 1. 5 1. 4 1. 0 -63. 9% 20~29歳 4. 2 3. 4 3. 3 3. 1 2. 7 2. 4 2. 3 -43. 0% 30~39歳 2. 6 2. 1 -47. 0% 40~49歳 -31. 6% 50~59歳 3.