その他の便利なテンプレート アドオン機能でも、テンプレートを追加することができます。 テンプレートギャラリーのテンプレートも使いやすい18種類(増える可能性はあります)でしたが、アドオン機能の中にも、おすすめのテンプレートを見つけました。 アドオン機能のテンプレートギャラリー template gallery for sheets テンプレートギャラリー アドオン機能にあるテンプレートギャラリーのテンプレートは、ざっと数えたところ200種類程がありました。 ただ、 難点なのが「英語表記」 なのです。 テンプレートを選択する時に 翻訳 を試してみたのですが、テンプレートギャラリーのタイトルだけしか、日本語表記に変わりませんでした(泣) このテンプレートは 「GOOGLE TRANSLATE関数」 を使用して 日本語へ翻訳 をする方法もあるのですが、処理の方法が 私には少し面倒でしたので、英語には強いよと言う方には、お勧めしたいテンプレートです。 ある程度ですが、私にでも英単語のニュアンスで理解できるテンプレートはありました。 ちなみに、英会話のリスニングなどは、通勤時などでの「朝活」がお勧めですよ!
解決したいこと 初心者のため、初歩の初歩な質問で大変恐縮です。 スプレッドシート内の表のステータスが更新された際、 指定されたSlackチャンネルの、更新された行の担当者宛にメンションが行くように設定をしたいのですが、 『担当者宛にメンション』に苦戦しております。 用途はタスク依頼シートでして、作業者がステータスを変更するたびに担当者が知ることの出来る仕組みがほしいです。 担当者の名前列の横に、各担当者のSlack IDを記載しております。 変更があった行のSlack ID列を参照し、メンションする方法を教えていただけますと幸いです。 GASを理解しておらず、色々とググってみたのですが微妙に状況が違うと混乱してしまい解決できずにおります。 スプレッドシートのD列に担当者名、E列に担当者のSlack ID(vlookup)、F列にステータス選択があります。 拙い内容で申し訳ございません。 お力添えをいただけますと幸いです。 現在のソースコード メンションなしで、指定チャンネルに通知までは問題なく動いております。 function myFunction2 () { var activeSpreadsheet = SpreadsheetApp. getActiveSpreadsheet (); // スプレッドシート var activeSheet = activeSpreadsheet. getActiveSheet (); // アクティブシート if ( activeSheet. getName ()! = " 依頼シート "){ return;} var activeCell = activeSheet. getActiveCell (); // アクティブセル if ( activeCell. getColumn () == 6 && activeCell. getValues () == " 2:作業完了 "){ var newInputRow = activeCell. getRow (); var taskNo = activeSheet. getRange ( activeCell. getRow (), 1). getValues (); // 送信するSlackのテキスト var slackText = " 〇〇が「依頼シート」の No. " + taskNo + " のタスクを完了しました \n " + " " + newInputRow; sendSlack ( slackText);}} function sendSlack2 ( slackText){ // Step1で取得したWebhook URLを設定 var webHookUrl = " "; var jsonData = { " channel ": " hogehoge ", // 通知したいチャンネル ' icon_url ': " xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx ", " text ": slackText, " link_names ": 1, " username ": " hogehoge "}; var payload = JSON.
Googleスプレッドシートは「最強のプロジェクト管理ツール」にできる みなさんの会社では、どんなプロジェクト管理ツール、タスク管理ツールを使っていますか?
2020/9/25 twitter 【事故】新東名 車両火災で岡崎東~新城ICが通行止「バキュームカーかなんか燃えとる」 SNSでの反応をまとめました 新東名上り、車両火災で岡崎東~新城ICが通行止だそうです。 — あゆ (@eurocopter8855) September 25, 2020 #E1A 無駄と計画失敗…ここが変だよ新東名② 新東名は片側3車線で完成したように見えた。 しかし左走行車線は路肩として使われた。 なんと!その車線の中央を盛り上げる 路肩としての加工を後から施した。 — 相互フォロー静岡 (@FollowShizuoka) September 25, 2020 新東名 新城付近 バキュームカーかなんか燃えとる 通行止め — あきらかに (@akirakani11) September 25, 2020 ふぇーん😭 新東名火災で通行止めかよー😭 — トヨロボ (@nicole19901206) September 25, 2020 【交通情報】 新東名 上り線 岡崎東IC~新城IC 車両火災のため通行止め — CBCニュース/東海地方のニュース・速報 (@cbctv_news) September 25, 2020 車なんだけど、仕事で中国地方行ってきたよー! 今ね新東名のトンネルの出口なんだけどこの先火災が発生してて渋滞してる😢 車両火災って言ってるから乗ってる人たち大丈夫かな?って心配😭 あたしたちも出口とは言えトンネル内だから少し気分が良くない。。 — きい@ちゃんこ川越 (@ckkw_kii) September 25, 2020 新東名で車両火災により渋滞 全く進まない 消防車もたくさん集まってきてるってことは起こったばっかなんかな — わんにゃんデミオ (@nemui94) September 25, 2020 やっとこさ、高速に乗れて順調に走ってたら火災の影響で岡崎東で強制退出な件😂😂 新東名上り、お気をつけ下さいっ! — ぴーや☆ (@rE6JP8c8oILsBjl) September 25, 2020 新東名が車両火災で5:58から通行止め。新東名に乗ってそうそうにこれかぁ。知ってりゃ東名選んだけどね。 — Rocket_Ismail (@Rocket_Ismail68) September 25, 2020 新東名、車両火災って…… — ZEPHYR (@zephyr_scarletR) September 25, 2020 新東名のトンネルで30分停車中 — 祐司 (@yuji_niconico) September 25, 2020 新東名、圏央道まで繋がりつつ、その先の圏央道が横浜方面まで全通してからが本領発揮な気がしなくもないような…?
大丈夫??
【動画】ロールス・ロイス レイスでドリフトしてみたら…スゴかった! 角田裕毅選手、F1参戦決定! 来季よりアルファタウリでガスリーのチームメイトに ※本記事は掲載時点の情報であり、最新のものとは異なる場合があります。予めご了承ください。
30日未明、静岡市の新東名高速道路で工事の警備員がひき逃げされて大けがをし、警察は清水区の会社員を逮捕しました。 過失運転致傷などの疑いで逮捕されたのは、静岡市清水区の会社員の男(49)です。警察によりますと、男は午前2時すぎ静岡市葵区の新東名のトンネル内で、工事の警備のため路肩に立っていた富士市船津の警備員(68)を中型トラックではねて、そのまま走り去った疑いが持たれています。警備員は右腕を骨折する大けがをしました。 警察は男が容疑を認めているかどうか明らかにしていません。
2020/12/28 19:36 6車線化・120㎞/h化された新東名を走って 2020年9月16日の東北自動車道・盛岡南IC-花巻南IC間(約27km)に続き、新東名高速道路の御殿場JCT-浜松いなさJCT間(約145km)で最高速度規制が120km/hに引き上げられ、12月22日に正式運用が始まった。1963(昭和38)年に日本初の高速道路、名神高速の栗東IC-尼崎IC間が開通して以来、じつに57年。道路とクルマの進化に対して法律と運用が遅れていた日本の高速道路も、ようやく新しい"高速化"の時代を迎えた。 読者の中には、すでに走った人もいるはず。筆者も新東名で運用開始翌日の12月23日に120km/h区間を走行する機会があったので、その印象を簡単に述べたい。 2019年3月から始まった120km/hの試行区間は、新静岡IC-森掛川IC間。それが御殿場JCTで東名から新東名に入ると、いきなり「80・120」の電光標識が目に飛び込んでくる。120㎞/hに引き上げられたのは、法定速度が100㎞/hの車両。大型トラックやトレーラーなどは、従来どおり80㎞/hだ。 【動画】ロールス・ロイス レイスでドリフトしてみたら…スゴかった! その後も現れる電光標識は、ず~っと「80・120」。しみじみと120㎞/h時代の到来を実感した。 それにしても、何と走りやすいことか! 新東名の最高速引き上げは、上記区間の6車線化(片側3車線)に伴って実現したもの。大型トラックは一番左の走行車線を80km/hくらいで淡々と走り、4車線(片側2車線)のときのように追い越し車線に出てくることはない。しかも、新東名は事実上、設計速度140km/hの構造。カーブや勾配が少なく、クルージングの安心感や快適性は国内の自動車専用道で一番なのである。 周囲を走るドライバーの走行マナーも、期待していた以上に良好だった。大型トラックを除く車両はおおむね、中央の走行車線を基本的に走行。追い越しが必要な場合には右側の車線に出て、追い越しが完了すると左側の走行車線に戻る。むやみに追い越し車線を走り続ける車両(本来は通行帯違反)はほとんど見受けられず、追い越し車線が追い越し車線としてちゃんと機能しているのだ。 筆者はNAの軽自動車で100km/h目安の高速燃費を計測しており、同様に中央の走行車線をクルージング(詳しくはdriver誌2021年3月号で!
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