出発地 履歴 駅を入替 路線から Myポイント Myルート 到着地 列車 / 便 列車名 YYYY年MM月DD日 ※バス停・港・スポットからの検索はできません。 経由駅 日時 時 分 出発 到着 始発 終電 出来るだけ遅く出発する 運賃 ICカード利用 切符利用 定期券 定期券を使う(無料) 定期券の区間を優先 割引 各会員クラブの説明 条件 定期の種類 飛行機 高速バス 有料特急 ※「使わない」は、空路/高速, 空港連絡バス/航路も利用しません。 往復割引を利用する 雨天・混雑を考慮する 座席 乗換時間
アクセスマップ 交通機関のご案内 電車でお越しの方 車でお越しの方(東北自動車道 加須インターチェンジから) 東北自動車道加須インターチェンジを下り、国道125号線を栗橋方向へ。 国道125号線を10分ほど直進し、「栗橋東4丁目」交差点を右折。インターから約15分。 お車でお越しの方(東北自動車道 久喜インターチェンジから) 東北自動車道久喜インターチェンジを下り、さいたま栗橋線を栗橋方向へ。 国道125号線と合流後、「栗橋東4丁目」交差点を右折。インターから約20分。 お車でお越しの方(東京・春日部方面から) 国道4号線「工業団地入口」交差点を左折後すぐ。 お車でお越しの方(小山・古河方面から) 国道4号線「工業団地入り口」交差点を右折後すぐ。 駐車場について 駐車場は、有料となります。(当院に御用の方は、6時間100円(最大500円)) 第1駐車場(97台収容)・第2駐車場(458台収容) ※ご精算前に割引処理が必要となります。 割引機は、正面玄関横にございます。 (割引処理されない場合は、100円/時間となります。)
久喜市・地域情報 自然溢れる整った住宅街に、 利便性の高さが魅力の久喜市 埼玉県の東部に位置する久喜市は、 2010年に久喜市・鷲宮町・栗橋町・菖蒲町との合併によってできました。 東北自動車道久喜IC、白岡菖蒲ICを持ち、 国道も複数有する交通アクセスに優れた環境となっています。 近年バーベキュー場やツリーハウスがオープンし家族連れで賑わう 久喜菖蒲公園をはじめ、吉羽公園・青葉公園など市内には緑豊かな公園が点在しています。 栗橋へ向かうと荒川の流れを見る事もできます。 梨やイチゴなどの果物や野菜栽培が盛んな一方で、街中には家電量販店や大型スーパー、複合商業施設、コンビニエンスストアなどが豊富にそろい 生活環境が優れているのが特徴です。 有名なラーメン店がいくつか知られており、「ラーメン屋の多い街」とも言われています。 「らき☆すた」の聖地として有名になった鷲宮神社には、県内から多くの参拝者が訪れています。 久喜市にはいくつかの駅がありますが、その中でも久喜駅は、JRと東武線が利用でき、都心まで1時間かからず行くことができることから、とても人気の高い駅となっています。
運賃・料金 久喜 → 栗橋 片道 200 円 往復 400 円 100 円 199 円 398 円 99 円 198 円 所要時間 7 分 23:17→23:24 乗換回数 0 回 走行距離 8. 3 km 23:17 出発 久喜 乗車券運賃 きっぷ 200 円 100 IC 199 99 7分 8. 3km JR東北本線 普通 条件を変更して再検索
乗換案内 久喜 → 栗橋 23:17 発 23:24 着 乗換 0 回 1ヶ月 5, 940円 (きっぷ14. 5日分) 3ヶ月 16, 930円 1ヶ月より890円お得 6ヶ月 28, 520円 1ヶ月より7, 120円お得 4, 710円 (きっぷ11. 5日分) 13, 390円 1ヶ月より740円お得 25, 360円 1ヶ月より2, 900円お得 4, 230円 (きっぷ10. 5日分) 12, 050円 1ヶ月より640円お得 22, 820円 1ヶ月より2, 560円お得 3, 290円 (きっぷ8日分) 9, 370円 1ヶ月より500円お得 17, 750円 1ヶ月より1, 990円お得 JR東北本線 普通 小金井行き 閉じる 前後の列車 1駅 条件を変更して再検索
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今回も少し違った視点で結論は衝撃かな? 私は皆さんとは少し異なる無線生活があります 。同軸コリニア教の教祖 として同軸コリニアアンテナを抱えて現地へ比較実験に出かけます。 そこでいつも大きな疑問に感じていることがあるのです。 それは 比較実験場所に出かけ太い同軸ケーブルでリグまで引かれている比較対象のアンテナのそばに仮設の同軸コリニアを設置します。 持参するアンテナを仮設するので使用する同軸ケーブルは寄せ集めの3Dケーブルやら5DFBやらコネクタはSMA-Pなので変換コネクタも2, 3ヶ所に挿入して比較実験を始めます。 つまり同軸ベースでは常設アンテナに比べ同軸部分で最低 3-4dB以上のロス が発生しアンテナ高も低いのです。にもかかわらず 利得的に同等レベルのアンテナより8段同軸コリニアの方が圧倒的に耳が良いわけです。 本当に同軸ケーブルの損失は影響しているのだろうか? 同軸ケーブルコネクターのオスとメス | ありがたきかな定年 - 楽天ブログ. ?これが今回の疑問です 調べるとアンテナからリグのAF出力までの総合性能指数があることを知りました。 簡単には 総合性能(性能指数)=アンテナ利得/(ノイズ【アンテナノイズ+プリのノイズ+リグのノイズ】x同軸ケーブル損失)なのです。 式を見る限り同軸の損失が直接性能に影響しているように思えます。計算してみました。 アンテナ利得を控えめに10dBで計算しました。大きい数字ほど性能が良いのです (単位を記載するのを忘れていました)10000、5000、3000、1000、300は雑音温度(単位Kです)です。 関東平野都市部の雑音入力を-100dBmをKに変換したのが10000Kです。 まず黄色の部分を見て下さい。 正に同軸の損失差だけ性能が低下することがわかります 。 では黄色の部分はどんな状況なのでしょうか?実はほぼ外来ノイズ0の世界の話です。 現在のリグの性能は最低でも-120dBm以下の電波の受信が可能です。ノイズ0(ゼロ)の理想世界ではリグの性能がフルに活かせますね。 また山岳移動時は理想にかなり近い環境にあります。 結論1 同軸の損失分だけ性能が低下するのはノイズのない理想世界の話である では現実の都市部のノイズはどのレベルにあるのでしょうか? こんな研究をしていると都市部のノイズレベルを知る必要があり調べてあります! 都市部では430MHz帯でも現在普通のアンテナでは-100dBから-105dBのノイズレベルがあります。 UHF帯はノイズが究極まで低いのは過去の話です。 詳しくは ここ をみる 上の表でノイズレベル-100-105dBm時の同軸ケーブル損失と性能の関係が赤枠で囲んであります。 例を上げてみます5D2Vでアンテナまで同軸を20m伸ばします。このとき 5D2Vは10mあたり1.