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プロ顔負けのプレーを熟す、高校女子バレーですが、こういった器用なレシーブとトス、アタックの打ち分け等は、高校女子バレーならではの面白さです。 日本女子代表が、器用に身長の高い国に勝つ事が出来るのも、こういった学生時代の教えから基礎が身についているのが大きな理由でしょうね。 身長が高ければアタックは打てますが、やはりバレーは一人では出来ないスポーツです。 レシーブが崩れてしまっても、セッターが少しでもアタッカーの為に良いトスを上げようとする、これが「繋ぐバレー」であり、人が一番感動するのです。 これからの高校バレーが、更に活性出来れば嬉しいですね。
2021. 06. 06 北信越ブロックを中心に開催される、インターハイ(全国高校総体)2021。 京都府バレーボール予選は、5月15日(土)に地区大会が開幕し、決勝戦は6月6日(日)におこなわれました。 組合せ・結果 南部予選結果 県大会トーナメント表 男子 1回戦 6月5日(土) 東山 2 鳥羽 2 東稜 0 莵道 0 福成美 0 桂 0 大谷 2 京先端附 2 北嵯峨 2 西城陽 2 綾部 1 舞鶴高専 0 京すばる 0 海洋 0 花園 2 洛南 2 準々決勝 6月5日(土) 東山 2 鳥羽 2 大谷 1 京先端附 0 北嵯峨 1 西城陽 0 花園 2 洛南 2 準決勝 6月6日(日) 東山 2 鳥羽 0 花園 0 洛南 2 3位決定戦 6月6日(日) 決勝 6月6日(日) 女子 1回戦 6月5日(土) 北嵯峨 2 洛北 2 福知山 0 京すばる 0 京西山 0 同女 2 西城陽 2 京両洋 1 山城 2 京成章 1 西舞鶴 0 鳥羽 2 綾部 1 福淑徳 0 久御山 2 京都橘 2 準々決勝 6月5日(土) 北嵯峨 2 洛北 0 西城陽 0 同女 2 山城 2 鳥羽 0 久御山 1 京都橘 2 準決勝 6月6日(日) 北嵯峨 2 同女 0 山城 0 京都橘 2 3位決定戦 6月6日(日) 決勝 6月6日(日) 全国高校総体(インターハイ) 近畿大会 新人戦の結果
べスタス、経済産業省の「サプライチェーン対策のための国内投資促進事業費補助金」採択事業者に決定 イタリアG20会期中、UNESCOが「歴史的な」サウジアラビア主導の文化会議の復活を称える 2020東京五輪-総合馬術クロスカントリー イベント中止のお知らせ リアルとバーチャルで技の体験! 技能競技大会展・技能士展in愛媛 テレビ会議クラウドサービス「BlueJeans(ブルージーンズ)」利用料金6ヶ月間無料キャンペーンを8/2から開始
トラブル解決編 アイアンについてはこれまで ボールの位置 や ティーアップの高さ 、 アイアンが飛ばない原因 、 スライスの原因 や フックの原因 などについてご紹介してきました。 今回はアイアン(ミドルアイアン~ショートアイアン、ウェッジなど)が高く上がりすぎる、ボールが吹き上がる原因とその改善方法について見てゆきたいと思います。 目次 直す必要のあるものとその必要がないもの ヘッドの入射角が原因のケース プロとアマチュアのスイングの最下点の違いとは?
月曜日にシャフトメーカーの TRPX から新しくラインアップに加わる60g台のシャフト、 アフターバーナーAB601 をテストする機会をいただきました。シャフトはノーカットの重量が60gちょうどなので、ドライバー用の長さにカットすると50g台後半。硬さはR、SR、S、SX、そしてXが用意されており、すべての硬さを同じヘッド(M5)で試打しました。 軟らかいRが順番にテストしましたが、各フレックスの振動数の差は10cpm。一番軟らかいRの振動数は240cpmで、一番硬いXの振動数は280cpmです。マーク金井の場合、普段使っているドライバーの振動数は250~255cpmなので、SRかSがストライクゾーンになりそうです。 では、実際にすべての硬さを打ってみたらどうだったのか? 飛距離に関しては、ほとんど差がありませんでした。Rで打ってもXで打ってもナイスショットした時の飛距離はほぼ同じ。その差は1~2ヤードで、これは誤差の範囲ないです。硬い方が飛ぶとか、軟らかい方が飛ぶとか諸説言われてますが、硬さそのものよりもインパクトのタイミングが合う硬さを使うことが、飛距離ロスを減らせる、いわゆる飛ぶ硬さになると思います。 ちなみに、この AB601 に関して言えば手元側のトルクがやや多めになるように設計されているため、Xでも硬くて手に負えないという感じになりませんでした。タイミングのとりやすさはSが一番でしたが、その次にタイミングがとりやすかったのは意外にもXだったのです。Rに関しては手元側のトルクが大きいためにヘッドスピードを少し落とすとタイミングがとりやすく、ヘッドスピードを44m/s以上上げていくと、やや振り遅れた感じになってインパクトでフェースが開き、捕まらない感じの弾道になりました。 そして、今回、同じシャフトで異なる硬さをテストして感じたことは、硬さが変わると、弾道の高さが変わることです。 軟らかいシャフトほど打ち出しが高く、弾道が高くなる 硬いシャフトほどうち打ち出しが低く、弾道も低くなる ことです。RとXを比較した場合、打ち出し角は1.
あなたのゼクシオ「何代目」? 最後に、過去9作発売されてきたゼクシオシリーズのドライバーとアイアンを古いほうから順に並べてみました。国内で一番売れているクラブですので、歴代ゼクシオユーザーの方も少なくないのではないでしょうか。もしあなたがお使いのゼクシオがあったらそれが何代目なのか、照らし合わせてみてください。そして打ち比べると、最新のゼクシオ テンはずいぶん進化しているのがわかると思いますよ! ■初代ゼクシオ(2000~2001年) 初代ゼクシオのドライバーは305ccの46インチ285gでした。「ツアースペシャル」というサブネームもあったんですよ。 ■2代目ゼクシオ(2002~2003年) 2代目になるとドライバーは350ccにサイズアップ。長さは45インチ、クラブ重量は291gに。長さよりも、重さとミート率で飛ばす仕様に方向転換しました。 ■3代目ゼクシオ(2004~2005年) 3代目のドライバーは今でいう"高反発モデル"です。現在のルールでは違反クラブとなってしまうんですよ。サイズはさらに大きくなって405ccに。45インチで291gと、重さと長さに変化は見られませんでした。 ■ALL NEWゼクシオ(2006~2007年) このモデルからニックネームというか、サブネームがつき「ALL NEWゼクシオ」と呼ばれます。ヘッドは3タイプあり、ヘッドサイズが432ccの標準モデル、ヘッドサイズが460ccの460、そして460ccで高反発のHRと豪華なラインアップを形成。それぞれ45インチ、291gと重さと長さは共通でした ■The ゼクシオ(2008~2009年) フェースの反発規制が施行された年に発売された5代目「The ゼクシオ」は2タイプのヘッドを用意。標準モデルは460cc、45. 25インチ、292gと。2代目から3代続いたスペックをわずかに打ち破り、長く重くなりました。もう1つのヘッドREVOは慣性モーメントを高め、さらにミスに強い仕様のモデル。非常に薄くシャローなヘッドがユーザーを驚かせました。ヘッドサイズは460ccでしたが長さは標準モデルよりさらに長く、45. 75インチ。シャフトの重さを2タイプ用意するなど手の込んだモデルでした。 ■新・ゼクシオ(2010~2011年) 6代目は「新・ゼクシオ」とネーミングされました。前作よりさらに長くなり、初代と同じ46インチに。また前作のREVOで採用した純正シャフトに2種類の重さを用意するなど、常にユーザーの意見を商品に反映させるものづくりでトップを守り続けました。ちなみに軽いシャフトを装着すると282g、重めのほうだと291g。重いほうが前作のノーマルモデルと同じくらいです。 ■ゼクシオ セブン(2012~2013年) 7代目からはネーミングがシンプルに数字になりました。ここでもゼクシオはきっちり進化しています。スペックはさらに長くなり45.