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6150 製造期間:1953年~1956年頃 Ref. 6350 と同時期に登場していたモデル。同じムーブメントだがノンクロノメータ仕様となっている。 Ref. 6350 が正式に市販されるまでに共に様々なバリエーションが作成されていた。 Ref. 6610 製造期間:1954年~1956年頃 搭載ムーブメント: Cal. 1030 両方向巻上げ式の Cal. 1030 搭載、裏ブタがフラットになったセカンドモデル。 ゴールドの インデックス にダイヤルの外周ラインが特徴。 Ref. 5500 / 5504 製造期間:1960年代~1970年台前半 搭載ムーブメント: Cal. 1530 / 1520 通称「エクスプローラー ボーイズ」と呼ばれ、最大の特徴は34mmのケースサイズ。当時発売されていた エアキング の文字盤をエクスプローラーの文字盤に交換したモデルでノンクロノメーターの為、「 プレシジョン 」か「 スーパープレシジョン 」表記となっている。 Ref. 1016 製造期間:1963年~1988年 搭載ムーブメント: Cal. 1560 / 1570 エクスプローラーの基本デザインを確立し、ロングセラーとなった3代目エクスプローラーI。生産時期と搭載ムーブメントの違いによって初期、前期、後期モデルに分けられる。 Ref. 14270 製造期間:1990年~2001年 搭載ムーブメント: Cal. 3000 サファイアクリスタル製のフラット風防を採用し、メタルフレーム付き インデックス になり、大幅にダイヤルデザインが改良されたモデル。当時の最新技術が投入されたハイビートムーブメント Cal. 3000 が搭載された。 Ref. 114270 製造期間:2001年~2010年 搭載ムーブメント: Cal. Steam：箱庭えくすぷろーらもあ. 3130 ケース径36mm最終型のエクスプローラーI。前モデルとデザイン面での変更はないが、搭載ムーブメントの変更により精度の向上が図られた。 ブレスレット とケースもブラッシュアップされ堅牢性がアップしている。 Ref. 214270 製造期間:2010年~2021年 搭載ムーブメント: Cal. 3132 ケース径を36mmから39mmへサイズアップするという最も効果的な方法で視認性の向上が図られたモデル。搭載ムーブメントには、 ロレックス が独自開発したパラクロム・ヒゲゼンマイ、 パラフレックス・ショックアブソーバー が採用される。 発売当初はダイヤルの「369」インデックスにラインがない" ブラックアウト "に似た仕様だったが、2016年以降は「369」に夜光塗料塗布された。 また、従来のモデルと比べ針の長さと太さも変更されており、より視認性に優れたモデルへと進化した。 Ref.
124270 製造期間:2021年~現在 搭載ムーブメント:Cal. 3230 11年振りに伝統の36mm径ケースへ回帰したエクスプローラーI。旧型36mm径と比較して、「369」を含む各インデックスは拡大され、すべてにクロマライト夜光を塗布することで昼夜の視認性を向上させた。また、文字盤の6時位置に印字されるSWISSとMADEの間には王冠マークが追加された。ムーブメントは2020年に発表されたCal. 3230が搭載され、ロレックスの特許技術となるクロナジーエスケープメントを採用することで約70時間のロングパワーリザーブを実現している。 Ref. 124273 エクスプローラーIシリーズ初となるイエローロレゾールモデル。ベゼルやリューズ、ブレスレットのセンターリンクには18Kイエローゴールドが使用されており、ブレスレットはサテン仕上げのステンレス製サイドリンクとポリッシュ仕上げのセンターリンクで構成される。ステンレスモデルRef. 124270と同様、ラッカー仕上げの文字盤には王冠マークデザインを追加したSWISS表記が印字されており、新世代ムーブメントCal. Explorerの意味・使い方・読み方 | Weblio英和辞書. 3230を搭載している。
東京駅の新幹線ホームから丸ノ内線の東京駅まで普通に歩いて何分位かかりますか? 同時に分かりやすいルートを教えていただけると幸いです。 よろしくお願いします。 1人 が共感しています こんばんわ、まず新幹線で東京駅のホームに降りたら、新幹線中央改札を出てください。新幹線の改札口をでたら、八重洲口改札と丸の内口改札の標識がありますので、丸の内口改札(中央線1,2番ホーム方向、京浜東北線、山手線3,4,5,6番ホーム方向、総武快速線、横須賀線地下ホーム1,2,3,4番線方向)方面へ歩いてください。そのまま丸の内中央改札口をでて、すぐ目の前の階段を降りて、地下1階にいきますので、そのまままっすぐ歩いて行けば、丸の内線になります。あるいは、途中の、総武快速線、横須賀線の地下へ降りて、JR総武快速線、横須賀線の地下改札口をでて、そのまままっすぐ歩いていっても、丸の内線へ行くことができますよ。新幹線のホームに降りてから、丸の内線のホームに着くまで(きっぷの購入時間も含みます。)は日中は約12分から16分、朝夕のラッシュ時は約20分から24分はかかります。 1人 がナイス!しています ThanksImg 質問者からのお礼コメント 非常に分かりやすい回答ありがとうございました。お陰様でスムーズに行けました。 お礼日時: 2013/5/31 18:38
日本の交通の中心、東京駅。 新幹線はもちろん、在来線も特急が発着しており、JRのターミナル駅としてのイメージが定着しています。 東京駅というとJRのイメージが強いですね。 しかし、実は東京メトロ丸ノ内線も乗り入れています。 今回は、丸ノ内線からJRへの乗り換え方を紹介します。 方向を間違えなければ楽! イメージをつかむため、東京駅の構内図を載せます。 下の 赤い囲みが丸ノ内線 、 緑の囲みがJR です。 JR東海HPより 改札間の距離は短いので、方向さえ間違えなければ、乗り換えは楽です。 丸の内地下中央口を目指して 丸ノ内線の2号車又は5号車からホームに降ります。 階段又はエスカレーターを上ります。 なお、6号車池袋寄りにも階段がありますが、少し遠回りなので、2号車又は5号車付近の階段・エスカレーターを利用しましょう。 階段・エスカレーターを上ったら、JR方面の改札を出ましょう。 改札を出たら、丸の内地下中央口方面へ。 丸の内地下中央口の改札を入ります。 改札を入って右方向に行くと、グランスタの地下街や銀の鈴待ち合わせ場所があります。 左方向の階段・エスカレーターを上ると、JR在来線各線や新幹線ホームがあります。 東京駅は、新宿駅や渋谷駅と違い、シンプルでわかりやすいと思います。 案内表示をよく見て行けば、迷うことはないでしょう。 ただし、冒頭の構内図を見てわかるとおり、京葉線と総武線快速・横須賀線は少し離れた位置にあり、行き方は複雑で遠いです。 京葉線や総武本線・横須賀線については、別の機会で触れようと思います。
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