ブログ再開の最初の記事は・・・・車ネタではありません(笑) 最近はあまり乗ることが少なくなってきたのでCCの話題は少なくなると思いますがよろしければお付き合いくださいませ。。。 さて、昨日は 鉄道の日記念 JR西日本一日乗り放題きっぷ というのを利用して、電車で琵琶湖一周の旅をして来ました。 車では何周も周りましたが実は電車では全くの初めて。 しかも電車での旅なんて近距離も遠距離もしたことがないという・・・ そんなわけで期待と不安な気持ちを膨らませながら行って参りました!
ワンデーウォーキングにも便利な1日フリー乗車券 守山・堅田管内にて下記のとおり1日乗り放題でご利用いただけます。 お得な特典もついておりますので、ぜひご利用ください。 全域乗り放題1, 000円 お問い合わせ先 お問い合わせ 近江鉄道(株)あやめ営業所 TEL:077-589-2000 江若交通(株)堅田営業所 TEL:077-572-0374
見れませんでした。 ですが反対側に近江鉄道が! 普段見かけないのでちょっと嬉しくなりました。 湖北エリアに突入!ここでも不運の連続?! そして「米原駅」に到着。滋賀にとって米原駅は新幹線の停車駅。 ここからなら名古屋へも新快速電車で1時間ほどで行けるんですよね! 私にはこの駅でもう一つ目的がありました。 電車旅と言ったらやっぱり駅弁! 今年も発売！滋賀への旅をもっと便利に✧「滋賀・びわ湖フリーきっぷ」 | 滋賀県観光情報［公式観光サイト］滋賀・びわ湖のすべてがわかる！. 「お弁当の井筒屋」さんが在来線のホームでも 売店でお弁当を売っているのです。 これも事前に情報収集済み。電車出発の待ち時間に売店へ向かいます! 前日から食べるメニューを決めていてたのでわくわく。 ですが、ない…。 目的のお弁当が売り切れに。 滋賀っぽい駅弁を買って電車の旅後半を楽しむ! という考えはここでも打ち砕かれます。 残っているお弁当もとても美味しそうだったし、 別の売店まで行けば目的のお弁当があったかもしれませんが、買うのを躊躇。 思ったより時間がなかったのです。 乗っていた電車が前4両の車両を切り離すとのこと。 後ろの車両はこの駅どまりなのです。 そういえば車内アナウンスが流れていたなと今になって思い出しました。 (これに関しては自身のミス) さらにここから電車の数は一時間に一本の世界。 この後別の取材も控えていたため、乗り遅れるわけにはいきません。 そして一番後ろから4両目まではかなりの距離。 やばいやばい!早歩きしていたのがだんだん小走りに、 最後はややダッシュでギリギリ4両目の扉に駆け込みました。 そして想像以上の人の多さに黙ります。 席は補助席もすべて埋まっており、立っている人もたくさん。 みんな北へ?どこ行くの!? 人の多い車両へぎりぎりで駆け込んできたあとの周りの目が気になり、 何となく恥ずかしい気持ちに…。 ここからしばらく静かになりました。 人が多くあまり自由に身動きが取れず、 ひたすら電車は走っていきます。 長浜駅付近では琵琶湖側に「長浜びわこ仏像」という 28mの巨大仏像が見られるという情報があったのですが、 人の間を縫ってカメラを構える度胸もなく、 巨大仏像は静かに通り過ぎて行きました。 「虎姫駅」は外装が木彫なのだそうですね! もちろん、電車の中からは見ることはできません。 さらにここからは新快速という名の各駅停車。 各駅に留まっていくにつれ、 電車の混雑も解消されていきます。 滋賀県民にとって「たかつき」と言ったら「高月駅」ですね!
1㎞) 」は 「完乗」 となり、その後は京津線(太秦天神川行き)に乗り換えました。 びわ湖浜大津駅を出て15分、京津線の終点である御陵(みささぎ)駅に着きました。 これで石山坂本線に続き、「 京阪京津線(御陵~びわ湖浜大津、7. 5㎞) 」も となり、今回の旅を終えることが出来ましたが、今日の感想を一言で言うと、 「早く走るJRの新快速もいいけど、大津市内を走る京阪電車に乗ってまったり出来たのが一番良かった」 であります。
のりもの 2019年7月21日 日本一大きな湖である琵琶湖を一周してみよう! 滋賀県 JR関西1デイパスで琵琶湖を一周しながら絶景スポットを観る 日本全国47都道府県を巡る旅(13) | ゆうひの愉快なソロ充ライフ！（ゆゆそらブログ）. そんな壮大なテーマに立ち向かうため、琵琶湖をぐるりと囲む電車を運行するJRの力を借りて一周する旅に出かけることとなった。 琵琶湖一周の旅を手助けしてくれる方法、それは「大回り乗車」なのです。 大回り乗車とは 大回り乗車とは、JRで設定されている大都市近郊区間内のみを普通乗車券または回数乗車券で利用する場合は、実際の乗車経路にかかわらず、最も安くなる経路で計算した運賃で乗車することができる特例です。 大都市近郊区間内では、重複しない限り乗車経路は自由に選べます。 大都市近郊区間は次の5区間設定されています。 東京近郊区間 大阪近郊区間 福岡近郊区間 新潟近郊区間 仙台近郊区間 琵琶湖一周が含まれる大阪近郊区間内での大回りチャレンジです。 琵琶湖のスペック 滋賀県の真ん中を陣取る琵琶湖の面積は670. 3平方キロメートルで滋賀県の約6分の1を占める日本一の湖です。 琵琶湖の大きさを例えると、兵庫県の淡路島(592平方キロメートル)がすっぽりと入ってしまうほどの大きさなのです。 琵琶湖は、日本で2番目に大きい湖である霞ヶ浦(かすみがうら)の面積167. 6平方キロメートルを大きく引き離しています。 琵琶湖一周する電車のイメージ図 今回の琵琶湖一周大回りツアーは京都駅から出発します。 琵琶湖一周のルートは次の2通り。 京都を出発して、琵琶湖線を通り米原、北陸線の近江塩津、湖西線の堅田の順に琵琶湖を反時計回りに巡るルート、その逆の堅田、近江塩津、米原の順に時計周りに巡るルートから選びます。 米原駅を先に通る反時計回りルートに挑戦します。 琵琶湖一周にかかった時間 京都駅から湖西線の大津京駅まで琵琶湖一周大回りにかかった時間は2時間53分、167.
出典: Youtube/はなお-徒歩5分の通学路を超超超遠回りして24時間かけて登校したら1限授業に間に合う?間に合わないぃぃいっ?!!
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ZのL型エンジンについて L28エンジンをフルチューンしたら大体どのくらいの馬力が出ますか?後ドラックレース等に出ているS30Zはエンジンは別物なのでしょうか? 補足 ドラックレース使用にする気はありません。ただ興味があっただけです。やっぱりNAで300馬力も出るんですね。エンジンについてはパーツは存在(海外でも)しいつでもオーバーホールできる環境下であればツインターボ化したいですね。 1人 が共感しています ベストアンサー このベストアンサーは投票で選ばれました 街乗り程度でしたらNA300馬力程度が良いと思います 時速250程度は楽に出ます、、、、3.
11月 22 エンジンオーバーホールとチューニングでお預かりしてた30Z 以前、エンジン降ろしたついでにエンジンルームを塗装してた車です エンジンも完成し、載せてキャブのセッティングもほぼ終了しました 旧車のエンジンルームはスッキリしてるよねー もともとL28に乗せ替えて構造変更をしてあり、今回はさらにパワーアップを狙ったメニューです 一通りセッティングを終えた時点でパワーチェック 230~240馬力くらいかね~・・ なんて予想してましたが・・・ サカモトのパワー測定機ダイナパック、係数0で出た数字は・・ 259馬力!! 一般的な数字に換算すると 約300馬力!!! 乗ったら病みつき♪日産L型エンジンチューニング｜Motor-Fan[モーターファン]. 予想をかなり上回ってくれました♪ カラ吹かしした時の「ゴワッゴワッ」って音がたまりません 😆 乗ってみると、 車で走ってるだけで楽しかった あの時代を思い出します ただ若かったからじゃなく、いくつになってもそこって大事じゃないですか? パワステもエアコンも無いけどね 😉
MJ が直接お店へお伺いし、 勝手に 「 認定ショップ 」に認定するこのコーナー。 今回ご紹介するのは兵庫県加古川市にある チューニングショップ 「スーパープライベート」 さんです!
0L仕様には小さいサイズだが、最大ブースト1.
オーナーの深すぎるL型エンジンへの愛情がこのC34を作り上げた 2バルブターンフローLOVE! あくまで主役は心臓部のL型だ 今を去ること約25年前。まだ、JUNオートのファクトリーが東京都練馬区(現在は埼玉県入間市)だった頃、このローレルのオーナーがL28エンジンのチューニングを依頼してきた。 その時のメニューはキャブ仕様のメカチューン。3.
▲ある世代の人にとってはとっても懐かしい、11代目Y34型グロリアがベース ちょっと古い車にさらに古いエンジン? 2020年1月10日~12日まで千葉県にある幕張メッセ行われていたチューニングカーの祭典『東京オートサロン2020』。展示車両の中で「あっ!」と驚くようなカスタムが施された車両にフォーカスしレポートする。 会場で我々が唯一お目にかかれた日産 グロリア(11代目Y34型)ベースのカスタマイズカー。 会場で目にしたとき、思わず「お、派手! これぞ名機！根強い人気を保つ日産「L型」エンジンの魅力に迫る | 旧車買取・売却査定の旧車王. いや地味?」という言葉が口をついて出てしまった。 キャンディブルーのボディカラーはいかにも派手だが、それ以外の外装はいたって地味だ。 タイヤがフェンダーからハミ出していないのはもとより、オーバーフェンダー、エアロパーツの類もほとんど装着されていない。 そもそもグロリアをベース車に選ぶという時点でシブすぎる……。 ところが、ボンネットフードの中を覗いて驚いた。 そこには往年の名機、L28型エンジンが鎮座していたのである。 ▲ショーカーとしての美しさも追求された、L28型エンジン。6連スロットルはRB用を加工したもの L型エンジンを最新の電子制御で動かす L型エンジンといえば、1960~1980年代の日産車に搭載され、一時期は主力にもなったエンジン。 現在、ほとんどのエンジンは、吸気バルブと排気バルブがシリンダーヘッドの左右に分かれて配置されているクロスフロー方式となっているが、このL型エンジンは同じ側に吸排気バルブが配置されるカウンターフロー方式を採用している。 しかも、シリンダーブロックは重い鋳鉄製。 かつてのグロリア/セドリック、初代および2代目フェアレディZなどに搭載され、当時は改造しても壊れにくく、チューニング次第で化けるエンジンとしてカスタム派にもてはやされた。それは事実。 ただ、Y34グロリアに載せるにしても、さすがに設計が古すぎるのでは? そんな疑問が湧いてくる。 ところがどっこい、エンジン本体こそL型だが、ありとあらゆる箇所に手が加えられ、実質的には全く別モノのエンジンに仕上げられているのだ。 ▲メーター類はMoTeCのダッシュロガーで制御。MTにも関わらず、シフトポジションまで表示される(画面はデモ用) 燃料噴射はマルチポイントインジェクション化し、MoTeCのECUでシーケンシャル制御。スロットルバルブはRB26用の6連スロットルを加工して装着している。 他にもダイレクト点火方式に変更するなど、制御システムを完全に電子化し、実に320psもの最高出力を獲得。 さらにRB用5速クロスミッションも装着されており、グロリアがもつ"オジサンセダン"のイメージから大きく飛躍したスポーティな性格となった。 日本のチューニング文化が作った車 もちろん、エアコンやパワステ、メーターなどもベース車同様に作動。 この車を手がけたTIC代表の越川氏によると「パワーアップすると一般的に乗りづらくなったり、排気が臭くなったりしますが、そうした犠牲を一切排除したかったんです」とのこと。 実はこのTIC、チューニングショップでもなければ、パーツメーカーでもない!