質問日時: 2018/09/09 12:19 回答数: 3 件 兵庫県川西市在住です。新名神、神戸~高槻間が開通して宝塚インター付近の渋滞が改善して便利になりました。しかし片側2車線だったので少しがっかりしましたが6車線化に向けた本格的な調査を実施するとの記事を見ました。トンネルも橋梁も、もう一車線増やせる余地は全く無いと思いますが、新たにトンネルや橋梁を建設するのでしょうか?大変な手戻り、税金の無駄使いのようにも思いますがどのような方法で2車線増やすのですか? >新名神高速道路の6車線化に向けた本格的な調査を実施することとなりましたのでお知らせします。 … No. 3 ベストアンサー 回答者: OnneName 回答日時: 2018/09/09 14:36 大部分のトンネルは始めから片側3車線対応です。 暫定2車線区間では路側帯を必要以上にとることで2車線にしています。 2車線で作られたトンネルなら新たに3車線のトンネルを作る、3車線に拡幅するなどトンネル構造や地質などによって最適な方法をとることになります。 高架橋は外側に1車線分後付け出来る構造になっています。 0 件 この回答へのお礼 中国道の6車線区間と比較するとかなり狭いと感じていましたが相当な工事が必要なのですね。 お礼日時:2018/09/09 17:22 道路も橋梁もトンネルも、予め6車線運用の計画がしてあるので、そのように作られています。 あとは、路肩を減らし、車線幅を少し狭めます 極端な話し車線の線の引き直しをすればいいだけですから、それほど膨大な予算は必要ありません この回答へのお礼 回答有難うございます。 お礼日時:2018/09/10 08:58 No. 渋滞のメッカ「東名・大和トンネル」7/14いよいよ片側4車線化 東京側の延長工事も進行中 (2021年7月9日) - エキサイトニュース. 1 norikhaki 回答日時: 2018/09/09 12:22 すべて6車線化を前提に建設されています。 お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて! gooで質問しましょう!
2018-03-12T12:00:00+09:00 0 道路の問題点(東海) 今回は新東名高速道路の新静岡IC~森掛川(森加計じゃないよ。)ICで実施されている110km/hの問題点について指摘してゆきます。 いうまでもなく、4車線設計の状態で110km/hは非常に危険なのは言うまでもないのは当然ですから先に6車線化は必須となります。 故に新東名静岡県区間での6車線化の必要性について述べて行きましょう。 ・静岡県区間の内、長泉沼津IC~浜松いなさJCT付近までは6車線化が必須。 ↑110km/hや取り締まり強化より先に6車線化必須。 いうまでもなく、長泉沼津IC~浜松いなさJCT付近の6車線化は必須だったと言えます。 何故なら、この区間が中途半端に4車線~6車線を繰り返していますが、こういう事をすると無理な車線変更を起こす危険性が高く交通事故を誘発する恐れもある為、先に6車線として開通させるべきだったと思います。 それに110km/hで走ったらどうなりますか?
5m、下りが693. 5mのPRC7径間連続ラーメン箱桁橋です。これも下部工は4車線対応であり、上部工もワーゲンを用いて張出し架設していくわけですが、一旦は4車線で閉合させようと考えています。その後で6車線に張り出す予定です。 ――下部工は持つのですか 西谷 ワーゲンで最初から6車線で張り出そうとすると、下部工が持ちませんが、4車線の幅員で張り出して一旦閉合し、その後6車線に拡幅すれば、現在の下部工構造でも大丈夫ということを確認して進めています。 張り出し床版はPC構造のポステン方式で、それを支えるべくRC構造によるリブの追加をする予定です。 ――現状は 西谷 上り線側の柱頭部の施工に入っています。 ――第二高架橋のピア高は 西谷 30~35m程度です。 ――宇治田原第一、第二高架橋の地盤状況は 西谷 第一高架橋の橋脚部は直接基礎の箇所以外に、場所打ち杭(深さ7. 5m~21m)の施工箇所があります。第二高架橋の橋脚部は全て直接基礎です。 ――宇治田原第二高架橋は比較的ピア高が高くラーメン橋のため過密配筋やコンクリートの品質確保には留意しなくてはいけないと考えますが、打設方法など工夫する点は 西谷 同橋については、柱頭部のコンクリート打設は、39mブームのポンプ車による打設を行っています。また、温度ひび割れの照査を行うため、温度応力解析を実施し、セメント種別や膨張剤添加の有無を決めました。柱頭部(高さ7m)は3回(3リフト)に分けて施工し、下2つのリフトは普通セメントコンクリートと膨張剤を使用して施工しました。 宇治田原第二高架橋付近(上写真はNEXCO西日本、下写真は井手迫瑞樹撮影)
悪名高い大和トンネルがついに片側4車線に! 全国レベルの渋滞多発区間が解消 上下線の外側にそれぞれ4本目の車線が付加される大和トンネル周辺(画像:NEXCO中日本)。 NEXCO中日本は2021年7月9日(金)、東名高速道路の横浜町田IC~海老名JCT間にある大和トンネルで事業中の車線増加工事が一部完成し、14日(水)6時から運用開始すると発表しました。 本区間は慢性的な渋滞が発生しており、2020年6月に国土交通省が発表した全国の高速道路の渋滞ワーストランキングでは、上り線がワースト1位、下り線がワースト4位となっていました。 渋滞緩和のためNEXCO中日本では、2016(平成28)年10月より、交通容量を増やすため付加車線の設置を進めていました。工事完了に伴い、大和トンネル周辺は片側3車線から片側4車線に拡幅されます。 今回運用開始されるのは上り線約3km、下り線約2kmの区間で、さらに東京側の区間でも工事着手に向け協議が行われています。
当然、安全性も高まっている。 一方、新東名から東名に移ると、相変わらずの状態で、速度は時速80km~100kmの間を行ったり来たり。カーブも多いし路面は不等沈下でうねりが大きいし、舗装の補修も多く、新東名に比べるとまさに鈍行だった。 鉄道で言えば、従来の東名は在来線特急で、新東名は新幹線。実際、追い越し車線を走る乗用車の平均速度は、東名が時速85km、新東名は時速120km強と推測されるので、この区間の所要時間は、3割も違ってくる。東海道新幹線の開業から遅れること半世紀。ついに高速道路にも新幹線が誕生しました! 静岡県内だけだけど。 ◆残りの区間の6車線化はどうなっている? では、残りの区間はどうなるのか。 政府は、新東名・新名神の全線6車線化の調査を進めているが、既開通区間のうち、トンネルや橋梁など構造物をすべて6車線で造ったのは、今回の区間のみ。その他の区間を拡幅するには、時間も費用も段違いになる。唯一、新名神の亀山西JCT-草津JCT間は、トンネル等を3車線×2で造ってあり、現在すでに拡幅工事中で、2022年度から順次6車線化される。時速120kmへの最高速度引き上げも行われる見通しだ。 また、民営化にともなう建設凍結により着工が遅れた、新名神の大津JCT-城陽JCT間および八幡京田辺JCT-高槻JCT間は、6車線に設計変更されたうえで、2023年度に開通の予定になっている。 取材・文/清水草一 ―[道路交通ジャーナリスト清水草一]― 【清水草一】 1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。『そのフェラーリください!! 』をはじめとするお笑いフェラーリ文学のほか、『首都高速の謎』『高速道路の謎』などの著作で道路交通ジャーナリストとしても活動中。清水草一
6 倍の 2 万 800 台/日までに増加。全ての車種では3万9600台/日から1. 2倍の4万8600台/日に増加した。交通量の増加により、低速度の大型車と高速度の普通車の混在による事故のリスクが高まっていると考えられるが、6車線化後にはその緩和による安全性の向上も期待できる。 さらに、災害発生時の代替路確保も可能になる。例えば、名神が地震や降雪などで通行止めになった場合でも、6車線化した新名神を代替路とすることで、安定した交通確保ができるようになるという。今後本格化する名神のリニューアル工事実施時においても、迂回車両による新名神の交通量増加に対応し、渋滞の発生を抑制する効果が見込まれている。 今後は、2022年度を目標に工事が完了した区間から順次開通予定とのことだ。 NEXCO 中日本と NEXCO 西日本では、当該工事による交通規制のための走行の注意とともに、出かける前には最新の交通状況を確認するよう協力を呼びかけている。
4車線で設計、下部工施工しているところが多くを占める 西日本高速道路株式会社 関西支社 新名神京都事務所 所長 西谷 誠之 氏 NEXCO西日本新名神京都事務所は、新名神大津JCT~城陽JCT・IC間のうち、京都府内(京都府城陽市~宇治田原町・大津市の府県境)の12. 9kmの建設を所管している。同区間はそれまでの経緯から4車線で設計され、下部工あるいは上部工の一部まで施工された箇所があり、今後6車線化する上で、様々な課題に対処しながら施工していく必要がある。また、城陽高架橋では、両側の一方を現道の国道24号、もう一方をその拡幅工事(国道24号寺田拡幅)に挟まれており、これもまた工程調整など様々な課題に対応していかなくてはならない。その内容について西谷誠之所長に詳細を聞いた。(井手迫瑞樹) 京都・滋賀府県境~城陽JCT・IC間12. 9kmの建設を担当 2012年に暫定4者で事業を再開、20年3月には6車線化を許可 ――管内の概要から 西谷所長 京都事務所は新名神高速道路大津JCT~城陽JCT・IC間のうち、京都府内(京都府城陽市~宇治田原町・大津市の府県境)の12. 9kmの建設を担当しています。 同区間は、2006年の民営化論議の時に一度、抜本的見直し区間とされましたが、2012年に改めて、暫定4車線で事業を再開しました。2020年の3月には大津~城陽間について6車線化の許可を頂きまして、現地では4車線での建設を進めながら6車線化を考えているという複雑な状況になっています。普通は4車線を供用させてから6車線に拡幅しますが、今回は4車線を建設している最中に同時並行で6車線化するという複雑な工程になります。どこまで一挙に6車線化できるか、あるいは4車線での建設を先行した後に6車線化するか、悩みながら進めているところです。 事業状況(NEXCO西日本提供、以下注釈なきは同) 地形的特徴は、所管する延長のうち、宇治田原IC(仮称)~府県境までが中山間地域の山がちな地形となっています。宇治田原ICから西の城陽スマートIC(以下、SICと表記)(仮称)は丘陵部で自衛隊の駐屯地や山砂利採取地域があります。城陽SIC(仮称)からさらに西側の城陽JCT・ICまでは木津川が流れる平野部となっています。 橋梁区間は4. 4km、トンネルは2km 用買進捗は95%、竣工済み工事は7件 ――構造物比率は 西谷 橋梁区間は約4.
令和2年度「長期優良住宅化リフォーム推進事業」の募集を開始します!
令和3年度「長期優良住宅化リフォーム推進事業」の募集を開始します!
在宅勤務用のリフォーム補助に関しての条件は、未決定だが同様の条件が課せられる可能性も 在宅勤務用のリフォーム補助では対象費用のうちの3分の1の補助が検討されており、上限は戸建て・マンションともに、建物1戸につき100万円となっています。つまり、300万円までのリフォームに補助金が支給されるということになります。 「長期優良住宅リフォーム推進事業」では条件によって100万~300万円の補助が受けられますが、在宅勤務用リフォームでは上限が100万円となっているため注意が必要です。 長期優良住宅リフォーム推進事業における補助金は、交付申請を行い、審査に通ると支給される仕組みです。申請の条件として、工事前のインスペクションや工事内容を示す図面や工事写真等の作成や保存が定められています。 インスペクション時に床や壁の傾き、シロアリ被害など日常生活に支障がある劣化事象があった場合、維持保全計画に対応方法や対応時期を明記したり、リフォーム工事と同時に補修したりする必要があります。 在宅勤務用のリフォーム補助に関しての条件はまだ決まっていませんが、同様の条件が課せられる可能性もあります。補助金の申請は施工業者を通して行う必要があるため、リフォームをするときには補助金制度を利用したいということを事前に伝えておきましょう。 在宅勤務の課題はリフォームで解決できる?