中曽根康弘元首相が亡くなられたことで、「『真実は墓場まで持っていく』の言葉どおり、日本航空123便墜落事故の真相を墓場まで持って行ってしまった」というような発言がSNSで多くあがっています。 これに対し「『墓場まで持っていく』は国鉄民営化についてであり、日本航空123便墜落事故説は誤りだ」と指摘する声もあがり、こちらも拡散されています。 一体何が本当なのか?
18 事故現場への回線増 8月15日朝、上部災対からTZ-403設置により、事故現場の電話を増やせとの指示あり。 「長野側は 秋山~梓山間にTZ-403を設置せよ」とのことであった。 もしそうすると、無人局の秋山局にも要員を貼り付ける必要があることから、 佐久本局―海の口-梓山のルートでTZ-403を設置すれば、秋山局での対応が不要である。 早速、その旨上申するとOKとの返事。 北相木用のTZ-403が空いたので豊中中継班を海の口へ、北相木の403を梓山へ移動するように依頼。 15:00ごろには、佐久本局、海の口、梓山へのルート設定が終了した。 後は、群馬側のTZ-403を待つばかりとなった。 1. 19 事 事 故現場への回線増完了 15日は群馬側の行動はなく、16日に持ち越された。 16日早朝、ヘリを使いTZ-68の片割れを事故現場へ運ぶとともに、 もう片方を陸路、梓山へと運んだようである。 16日の午前中には接続も完了し、現場への電話は5回線となった。 1. 20 TZ-68とTZ-403 佐久局としては、無人局秋山に人を配置しなければならないという問題があるので、 佐久本局から梓山に伸びているTZ-403と群馬側のTZ-68の接続が望ましい。 試験的に片方の接続替(梓山のTZ-403と群馬側のTZ-68の接続)を行ったところ うまくいったので、 もう一方も切り替えた。事故現場の5本の電話は、いずれも秋山局収容から佐久本局収容となった。 これで長野側では、無人局の秋山局に人をおかなくてもすむ。 15:00ごろ、今から秋山局のTZ-68と梓山のTZ-68を撤収すれば、 今日中には佐久に戻れると考え、TZ-68撤収の指示を出した。 後で、独断でこの指示を出したことに、上部は不満げであったが、 当方としては一人でも職員を休ませたかったのである。 日航機墜落事故2ヶ月半の対応を終えた講師佐藤修三氏 2.
12墜落現場の確認と民族の大移動 13日朝8:00ごろ、 墜落現場は群馬県上野村 との報道があり、しばらくすると、 各機関の対策本部も群馬側に設置するとの報道が伝わった。 8:45ごろ佐久局では 南相木村の衛星車を使い、臨時電話を生かそうとしていたが、 上部災害対策本部から待ったがかかった。続いて、衛星車を群馬側に移動させる為、 10cm×10cm×5mの角材20本、2t以上のクレーン車を準備してほしいとの要請があり、 線路課から地元の材木屋とリース会社に手配した。 1時間後の10時には手配ができ、旭ヘリで4回に分けて衛星中継機材を上野村へ空輸した。 角材は、機材を地面から離して置くために使い、 クレーンは、トラックから機材を降ろすために使うものと想像した。 日航機の乗客の家族も小海総合センターからバスで藤岡市に向かうとの連絡があった。 後で日本航空の友人から聞いた話では、国道141号線、 佐久電報電話局前で弁当を積んで出かけたとのことである。 1. 13 生存者確認 4名の生存者が確認された。徹夜の疲れが一気に吹き飛んだ。(写真:business) 13日8:00ごろ、4名の生存者が確認された。 川上慶子さん(12)、吉崎博子さん(34)、美紀子ちゃん(8)、 そして、アシスタントパーサーの落合由美さん(26)である。 10:00ごろニュースで生存者がいると第一報が伝えられた時には 正直言って「まさか?」と思ったが、 11:00ごろの報道では救出の模様を映しており、 当電話局内対策本部のメンバー全員「やったぞ!」と言いたげで、 昨夜来の徹夜の疲れが一気に吹き飛んだ気分であった。 1. 14三国峠への自動車電話の設置 13日昼すぎ、信越無線支社から三国峠に自動車電話による特設公衆電話の設置指示が出た。 佐久統制無線中継所の稲垣君が眠そうな目をこすりながら、 電話局から1名貸してほしいとの要請を受け、元気そうな線路課の渡辺君を同行させた。 他の2台のうち、1台はJUMPSより、他の1台は諏訪から運ばれるとのこと。 16:00ごろ、稲垣君から連絡があり、三国峠は報道の車でごった返しており、 車の配置が難しいとの連絡を受けたが、かろうじて1台特設公衆電話を設置したとのこと。 自動車電話を利用した、峠の上の公衆電話は、日本で初めてではないかと思う。 三国峠にこのような自動車電話を利用した特設公衆電話を設置。峠の公衆電話は日本で初めて。 1.
現地調査の際にみつかったコーキングの劣化状況 外壁塗装の塗料の種類には色が付いているものと色が付いていないものがあります。色が付いていない塗料のことをクリア塗料、クリア塗装と言いますが、窯業系サイディング外壁のデザインを残したいという時によく使われる塗料です。 外壁塗装にクリア系塗料を使う時にはシール工事の順番を間違わないことが大切です。シーリング材の打ち替えを先に施工した上にクリア系塗料を塗ると写真のようにシーリング材の劣化(ひび割れ・白濁・色あせ)につながってしまう場合があります。 クリア塗装の場合はコーキングの順番が大切 外壁塗装の施工の流れは、塗装工事の専門家にお任せ下さい。外壁材の種類に合わせて最適な塗料をご提案させていただいています。 コーキング補修工事と塗装の順番など塗料の種類によって建物を長持ちさせるための方法を外壁塗装の専門家がしっかりと施工させていただきます。 「クリア塗装の時のコーキングの順番が分からない」「塗装工事の施工の順番をしっかりと説明してもらえるか不安」「建物を長持ちさせるための外壁塗装をしてくれる会社を探している」という方はお気軽に外壁塗装ラボにご相談ください。
塗装専門家相談 kazuさんよりご質問・相談 kazuさんよりご質問・相談|2020/02/16 02:29 view 4766 pv|回答数 12 |この質問・回答が参考になった人は 3 人 クリヤー塗装時のシーリングへの塗装はするべきか?やめるべきか 窯業系サイディング外壁に日本ペイントさんのピュアライドUVプロテクト4Fクリヤーで塗装リフォームしますが、シーリング部へは塗装はするべきか?やめるべきか?で迷っています。塗装割れが心配なので、後打ちが良いのでしょうか? シーリング材は、オートンイクシードもしくは、シャーピー高耐候NB-LMで検討中です 塗装専門家の回答 弊社は日本ペイント4Fクリヤーをお客様へご提案することが多く実績もあります。 シーリングは建物の揺れに対してひび割れ防止のためのものでもあります。 おすすめは、クリヤー施工後化粧で充填がベストです。 シーリング材は問題ない材料だと思います。 万が一シーリングの上にクリヤーを塗布すると、塗膜のひび割れ、白華、黄変する可能性もあるかと思います。ご検討ください。 一般の方にしては、材料の事に、大変 詳しいように思います。 知識だけ先行するのは、どうでしょうか? 専門業者でも、すべてを完全に理解している人は少ないです。 長年、同じことの繰り返しが実績+安心なのです。 通常は、塗装前に、シーリングです。 基本的にクリア仕上げの場合、後打ちシーリングをおすすめします。 経験上クリア塗膜が白化し美観もよくありません。高耐久性のイクシードなど後打ちシーリングをお勧めします。 初めまして。 神奈川で塗装を専門にしています。 ニッペさんのピュアライドUVプロテクト4Fクリヤーの様なクリヤー仕上げの場合は、各メーカーが推奨しているように、シール工事はクリヤーの塗布後に施工するのが正解です。 シール材に関しては、問題ありません。 ピュアライドUVプロテクト4Fクリヤーのカタログを確認して、業者さんに確認してみてはいかがでしょうか。 窯業系サイディングのクリア仕上げの場合はピュアライドUVプロテクト4Fクリヤーがオススメですね(^_-)-☆当社も良く使用しており、非常に良い材料だと思います。 ※クリヤー塗装の場合は基本的には後打ちが普通です。色々と問題が発生する可能性もある。 結論から言いますと、 オートンイクシードなら後打ちをオススメします。(もともとがいい耐久性と思います) NB-LMならどちらでもいいかな?
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