このトピを見た人は、こんなトピも見ています こんなトピも 読まれています レス 37 (トピ主 2 ) 2016年1月25日 00:57 話題 最近、「やんわりと伝えました。」という投稿が小町の中でも見受けられますね。 私の周りにも「やんわり」と何かを言う人がいます。 相手を傷つけないための配慮なのかもしれませんが、私はむしろ「自己防衛」している感じがします。 つまり「はっきりモノを言って、悪い人にはなりたくない」という印象です。 私からすると、例え「やんわり」であっても、結局は言いたいことを言っているんじゃないかと思うのです。 本当に言いたいことなのであれば、はっきり言えばいいし、そうでなければ、言うのをやめればいいのです。 こう感じるのは私だけですか? トピ内ID: 4369061829 16 面白い 62 びっくり 2 涙ぽろり 87 エール 22 なるほど レス レス数 37 レスする レス一覧 トピ主のみ (2) このトピックはレスの投稿受け付けを終了しました 🙂 さより 2016年1月25日 03:16 トピ主さんに同意です。 やんわり伝える人って苦手です。 そういう人ってなかなか伝わりにくいとわかってるからなのか ぐちぐちと話が長かったりしますよね。 それなら私は要点を一言おっしゃっていただいたほうがさばさばしていてすっきりします。 言われても気持ちのしこりも残らずストレスも溜まりにくいです。 トピ内ID: 3544301815 閉じる× うずらまま 2016年1月25日 03:24 言い辛いが、言わなくてはいけない事ってありますよね? でも、それをハッキリと口にしてしまえば、相手との関係は悪いものに なる可能性はある訳ですよ。 でも相手と不仲にはなりたくない。 又は不仲になる訳にはいかない相手。 たとえば仕事の関係の人物。近所の人といった場合。 相手にとっては「言って欲しくはない内容」を言わなくてはならない 場面。 そのような時は相手を傷つけない配慮として「やんわり」と伝える必要は ありますし、トピ主さんのように白か黒かといった、ハッキリとしか モノを言わないという人は、人に対する配慮や人とのコミュニケーションの 能力に欠けた人だと思います。 トピ内ID: 4602627263 😭 グルタミンさん 2016年1月25日 03:27 配慮でもなんでもありません。ガス抜きです。 少なからず気分を害しました、お察しください。と 言い返さずにはいられない、でもまんま言ってしまったら余計な軋轢ができるので振り上げた言葉を納めるための ある意味攻撃ワードです。 受け取る側は故意でなければ「あらまずかったわね、気をつけなきゃ」となり双方表面下で収まるわけです。 投げ続けなきゃ続かない。 豪速球ばかりでキャッチボールしたら続かないでしょ?
Personally, I think/don't think 〜. なんかもシンプルですがよく使われますよ。 曖昧な表現で否定することも 相手の意見にやんわりと反対するには「よく分からない」という表現を使うこともあります。 違うと言わない代わりに、賛成してもいないという曖昧な立場をとる感じですね。例えば、 I'm not sure I agree with you. I'm not sure about that. 【遠回し】とはどういう意味ですか？ - 日本語に関する質問 | HiNative. I'm not so sure. のようなフレーズがよく使われます。 本当に「よくわからない」というニュアンスで使われることもありますが、賛成していないニュアンスを暗に伝えていることも多いです。 時と場合によって使い分けて もちろん、いつでもどこでも「やんわり」否定した方がいい、という訳ではありません。 ズバッと言わないと伝わらない場面もあります。 でも、相手があまり親しくない人の場合や「これって失礼じゃないかな?」と、相手の気持ちを考えながら丁寧に否定したい時には、今回紹介したコツは役に立つのではないかと思います。 他のポイントとしては、いったん共感しておいてから "but 〜" で反対意見を述べるやり方もよく使われますよ。例えば、 I see what you mean, but 〜 I see your point, but 〜 That's a good point, but 〜 のような感じです。 難しい単語を覚えるのも大切ですが、知っている単語を上手に使いこなすのも会話上手への第一歩ですね。 ■"isn't the best idea" のように "not the best 〜" という婉曲的な表現もよく使われます↓ ■やんわり「嫌い」と伝える表現は、こちらで紹介しています↓ こんな記事もよく読まれています スポンサーリンク
gooで質問しましょう!
日本語は「曖昧な表現の言語」で、英語は「YesかNo ハッキリした言語」だと思っていませんか? 確かに、日本語ではYesかNoではなく、ちょっとぼやかすのが好まれることがあります。 例えば、友達が家に招待して手料理を振る舞ってくれた時、あまり好きではない食べ物が出されたら「ちょっと苦手なんです…」と、やんわり「嫌い」ということを伝えますよね。 では、英語ではそんな時に "I don't like this. " とハッキリ言うのでしょうか? 実は英語でも、やんわり「嫌い」を伝える表現がよく使われるんです。 やんわり "No" を伝えるための法則 嫌い 好きじゃない あんまり好きじゃない これらは、程度の差こそあれ、どれも基本的には「嫌い」を表していますよね。 では、この中で一番きつく感じる言い方はどれですか? 「嫌い」ではないでしょうか。ストレートすぎて強い感じを受けます。 「好きじゃない」は、「嫌い」よりも少しやわらかい印象だと思います。 これは「嫌い」の反対語を使った上で「そうではない」と打ち消している、遠回しな表現ですよね。遠回しに言うほど柔らかい印象になる、という仕組みです。 実はこの法則、英語にも当てはまるんです。 特にネガティブなことを言う時ほど、遠回しな表現はとてもよく使われます。 「嫌い」は "hate" ではない 「嫌い」を "hate" と言ってしまう人がたまにいますが、"hate" はとってもきつい「大っ嫌い」なので滅多なことでは使いません。 母親に叱られた小さい子が、母親に向かって "I hate you! " と言ったりしますが、多くの親は子どもが "hate" という単語を使うと注意します。 食べ物や物事を「嫌い」という場合は "hate" は使わずに、 I don't like 〜. という言い方が一般的です。 でも、相手に失礼にならないように言いたい場合には、少しストレートすぎます。 そこで「嫌い」「好きじゃない」「あんまり好きじゃない」に話を戻しましょう。 3つの中で一番丁寧な感じがする「あまり好きじゃない」を英語でも上手に言えると、相手に与える印象も変わってきますよね。 「あまり好きじゃない」を英語で 友達の家に招待されて、嫌いなセロリが入っているサラダをすすめられたら、"I don't like celery" とストレートに言うよりも、 I don't like celery very much.
2020. 12. 31 / 最終更新日:2021. 01. 26 せっかく大型バイクに乗るのなら…… 大型バイクに乗れる免許があるなら、やっぱり1000ccとか1300ccとか、デカい排気量のバイクに乗りたい! 大型バイクで650ccって結局どうなの？ CBR650Rって物足りない？【ホンダの道は一日にして成らず 第1回／Honda CBR650R 前編】. 何だかんだ、やっぱりそう思っちゃいますよね。 そのバイクのスタイルに『とことん惚れた!』っていう動機でもない限り、最初からミドルクラス/650ccなどの中間排気量を目指す人は少数派かと思われます。 だけどバイクの性能も、それを造る技術も日進月歩。 最近は650ccだからといって、あなどれないパフォーマンスのバイクが増えてきているんです。 650ccのバイクを見直すCBR650R その『わかりやすい一例』がCBR650Rです。 ひと昔前だと600ccくらいの排気量の場合、最高出力は70馬力前後のイメージ。これがリッタークラスになると100馬力を超えてくる。 そんな印象かもしれませんが、この CBR650Rは最新型のホンダ製バイク です。 エンジンはホンダ伝統の直列4気筒を搭載し、最高出力は実に95馬力! 最近は高性能化が進んでいるため、ホンダCBR1000RR-Rのように200馬力オーバー!なんていう強烈バイクも存在しますけど、普通のライダーが普通に乗るにあたって95馬力は十分以上に『速い』エンジンだと言えると思います。 それに重量だって207kgと軽い。同じく4気筒エンジンのCB400SB(CB400 SUPER BOL D'OR)が車両重量206kgだと考えると、その軽さが際立つと思います。 そこに加えて、ボディがコンパクト! 跨ってみると400ccくらいのバイクに感じます。堂々としたデカいボディの大排気量バイクは跨るだけで気分が高揚しますけど、同時に操れるかどうかの不安も感じるもの。 けれどCBR650Rにはそれが一切無いんです。 だから走り出す前に不安を感じない。直感的ですけど、こういう感覚は実際に自分でバイクを所有するとなると意外と大事なことです。でも『気軽に乗れる』っていうのとも少し違う。だってCBR650Rは100馬力に近いパワーを秘めたスポーツバイクですから。 CBR650Rに乗ると『650ccのバイク』に対する見方が変わる そして、CBR650Rは走り始めてすぐに『お!? いいかも!』と感じられるバイクです。 特にスポーティな走りが好きなバイク乗りはそう感じるはず。 クラッチをつないだ瞬間に感じる予想以上の低速域の力強さや、すこし固めでコシのあるサスペンションのフィーリング。あ、このバイクでのコーナリングはきっと楽しい!って期待が膨らみます。 それでいてストリートを走るにあたっての、乗り心地も確保されてる。 大型バイクに乗り慣れた人でも、ストイックすぎない塩梅が良さに『へぇ、650ccってこういう感じなんだ』と新鮮な気持ちになれると思います。 そこに加えてのコンパクトなボディサイズは、ジャストサイズの洋服を着るような気持ち良さを感じさせてくれます。 この場合は『スポーツするための機能ウェア』と言うほうが正しいかもしれませんが、とにかくバイクとの一体感、フィット感が高い。 しかも、それがスポーティさを感じさせるエッジの効いたデザインですから尚の事、嬉しくなるんです。 こういう感覚は、すこしでもいいから跨ってみて、実際に走らせてみないことにはなかなか気が付けないもの。CBR650Rは、見た目のカッコよさも魅力的ですけど、それ以上に 実車に触れてからわかることが多いバイク だと思います。 そんな期待感が高まるCBR650Rですが、実際のところワインディングを走るとどう感じるのか…… 期待通り?
まずはわかりやすく『オモテの顔』から。 どうしてSV650は、こんなにもフレンドリーなのか?を続編にて紐解いてみようかと思います。 NEXT▶▶▶ SV650の『オモテの顔』は優しさに溢れている 続きはこちら! 【2021モデルのカラーはこちら】 スズキファンのためのWEBサイト!
かつて、大型二輪免許がとてつもなく高い壁だった時代は、 事実上400ccが最高排気量でした。 けれど、ハーレーによる外圧のおかげで 大型二輪免許が教習所で簡単に買えるようになった。 今でも甘美な響きのある750ccだって、 憧れの1000ccだって選び放題! グローバリゼーション万歳! 400ccは、もう役目を終えたの? そんな疑問を解消します。 400ccは日本の道に丁度いい 400ccの初期費用・維持費も丁度いい おすすめの400ccは、B400SFとNINJA400 世界から見た400cc こんな内容を知って、スッキリしよう。 400ccは日本の道に丁度いい? バイク400ccは日本の道に丁度いい？おすすめ？ガラパゴスなの？ | PCXでGO！. 結論から言ってしまうと、こうなります。 免許制度とか、維持費を抜きにしたら、 40 0ccは、日本の いろ んな道で一番使い易い排気量です 若い人に400ccの意味は無いけれど、 おじさんには意味がある排気量です 400ccは、普通二輪免許で乗れる最高排気量という、切れ目です。 バイクをコスパで選べば、 下道専用なら125cc、高速も含めるなら250ccで必要十分。 けれど、 頑張ってる感は否めない。 400ccなら250ccの1. 6倍の排気量。 日本中、どこに行ったって余力を持って走れます。 大型バイクが重くなったおじさんにはちょうどいい。 今さら大型バイクを免許から取り直すのは、おじさんにはハードルが高い 。 大型バイクとの比較 もちろん、大型バイクはもっと余力を持って走れる。 高速道路主体のツーリングなら、大型バイクの方が楽に違いない。 楽するために、バイクに乗ってるの?
NINJA400 NINJA400は、このクラスでは跳びぬけた運動性能を持っている。 その秘訣は、軽さです。 250ccのフレームに400ccを乗せてるので当たり前ですね。 300ccのヤマハR3と同じ重さしかありません。 バイクにとって、軽さは絶対正義! だからNINJA400も絶対正義 CB400SF 400cc唯一の4気筒 。 4気筒は日本メーカーの得意技です。 250cc4気筒をカワサキが出したけれど、あれとならんで 日本の宝 ! 4気筒は回してパワーを出すエンジンです。 高回転の『ヒューン』という甲高いエンジン音は病みつきになる。 4気筒は回してこそ華 だから、回せるCB400SFは華 大型バイクの4気筒を回したら 免許と命がいくつ有っても足りないからね! 絶対的な速さや数値的なパワーだけじゃない！ 走って楽しい650～1000ccのおすすめネイキッドモデル ｜バイクブロス. HONDA CB400SF 唯一の4気筒 日本の工業技術の粋 CB400SF CBR400R CBR400R X400 400X KAWASAKI NINJA400 250ccのフレームに400ccを積み込んだ、圧倒的な運動性能 軽さは正義 NINJA400 Z400 Z400 YAMAHA R3 R3 MT-3 MT3 SR400 SR400 tricity300 tricity300 SUZUKI Burgman400 Burgman400 世界のバイク事情とガラパゴス400ccの現状 400ccが切れ目なのは日本だけ 日本のバイク需要は、世界のバイク需要の1%にも満たない そんな弱小国の独自規格400ccがガラパゴスになるのは、仕方ない。 けれど、400ccのラインナップは10種もある。 数が出ないので、きっと400ccバイクは儲かってない 10種以上の400ccを発売している日本バイクメーカーに感謝! 世界のバイク免許制度 世界の免許制度は、日本ほど複雑じゃない アメリカ 150ccまで、無制限の2種類のみ EU 11KW以下、35kW以下、無制限の3種類 アジア 基本1種類のみ ざっくり言えば、こんな感じ。 アメリカはやはり自由の国。 アジアは関税により、250cc以上なんて大金持ちしか乗れない。 基本150ccのみ。 で、EUの免許制度。 11kW以下 = 125cc 35kW = 400cc 無制限 = 400cc以上 EUの免許制度を排気量に当てはめる 大体 とこうなるので、日本同様に見える 。 だけど、これはからくりがあって、35kwは大排気量にリミッターをかけてるだけ 400ccのバイクなんて有りません Z900とかMT-07も、35kWで売られてる。 21歳の年齢制限が解けたら、上のクラスの免許を取って リミッターを解除できるのです 。 そうすれば、本来のパワーになる。 だから、400ccのバイクは有りません。 400ccが日本独自規格でガラパゴスなのは、本当です。 日本での、400ccの販売台数 2019年の日本での新車販売台数は 50ccクラス 13万台/年 125ccクラス 10万台/年 250ccクラス 6万台/年 400ccクラス 1万台/年 大型 5万台/年 400ccクラスは、 思ったより売れてる と思いませんか?
SV400? スズキのバイクだってキモイね。まっ、ネイキッドでいいか。XJRは定番かなー。ZRXも渋くていいよなぁー。ゼファーは遅いって評判だからいらないや。インパルスってイカツイなぁ、なかなかいいかも。イナズマ…は? なにこのダサイ名前。バッカじゃないの?
6秒という怒涛の加速で、常に神経を尖らせていないと危険な感覚がありました。 その後しばらくしてゼファー750という中間の排気量モデルを買ったのですが、軽くてコンパクトちょうど使い切れるパワーで心地よかったように思います。今では少ない空冷4発750ccで加速は400ccの水冷エンジンとほぼ同等という「遅い大型バイク」でした。半年後にマツダRX-7というスポーツカーを買って、しばらく車にドハマリしたのでバイクは離れていました。 大型バイクの1200ccは速すぎる? 26歳のときに久々にカワサキのZRX-1200DAEG(1200cc)を購入したのですが、やはり速すぎてしっくり来ませんでした。新しいバイクなだけあってフレームもエンジンも最新設計でフェールインジェクションでアイドリングも安定します。 ボディ剛性も高く、以前のゼファーと比べるとはるかに完成度の高いバイクなのですが、110馬力は公道では速すぎて力を持て余します。パワーウェイトレシオという出力重量比で加速能力を求めることができるのですが、車両重量246kgでは2. 2kg/PSと日産GT-Rの2.
私自身バイクに4~5年ほど乗っていないので他人にいえることじゃないのですが、数年乗らないだけでも運転技術は驚くほど落ちています。反射神経やバランス力もほとんどの人が若い頃にピークを迎えて、年を取って落ちるばかりです。 200キロ前後の車体をちゃんと自分で起こしあげれないと運転は難しいので筋トレも必要ですし、慣れていないと長距離ツーリングでは全身が筋肉痛になるはずです。そんなわけで、いつか乗ろうと思っているひとは早いうちにリターンライダーになるのが良さそうです。 はっしー 1989年 静岡市出身、新宿区在住。主な執筆分野:ライフスタイル、旅行、料理、お酒。