僕、いつも取材というか、その職業、例えば検視官だったら検視官の方に会ってみたりとかするんですけど、今回はほとんどしてないですかね。今50歳になりましたけど、見てきた2丁目の方々とか、自分の中にストックされてるイメージがあるのかもしれないですけど、あえてこういうタイプだよっていうのはなくて。「内野聖陽の中にある何か」っていうのが強いですね。 それで自然なのかもしれませんね。 自然ですか!? はははは! ああいう役だと、コミカルになりすぎちゃったり、いわゆるオネエ役みたいなものをなぞっちゃうようなパフォーマンスになったり。たまに見ると、違和感あるなって思うことがあるんですけど。 それだけは避けたかったんですよね。いわゆるLGBTの方がオネエ言葉を使うところって、僕の中で大事だったんですね。「オネエ言葉を使う時って、どんな時なんですか」って聞いたときに、「自動的に使い分けちゃってるね」みたいな話を聞いて、あぁやっぱりそうなんだと思って。 「やっぱり普通の時は男性みたいにしゃべるよね」っていうところを大事にしたかったんで、あえてオネエ度というのは禁じ手にして、後半にいくにつれて出てきてはいるんですけど、そこよりもむしろ史朗さんとの関係性、彼のセンシティビティーみたいなものを作っていきたかったんで、あざとい方には行きたくなかった。 史朗さんがわりと冷静に淡々とした感じで。 史朗さん演じてらっしゃるのは西島秀俊さん。で、美容師の賢二役が内野さん。 対比もありますし、そこまで大げさにしなくても2人のキャラが立ってるので、この2人(現実に)いるんだろうなっていう。 原作モノを演じるときは「オレ流にやるけど許して!」 原作のコミックは参考になさいました? それはもちろん参考に。もともとすごく人気のあるマンガじゃないですか。よくご存じだったそうですね? ドラマ24「きのう何食べた？」Blu-ray BOX&DVD BOX 2019.9.18発売!! 主演 西島秀俊・内野聖陽 テレビ東京 - YouTube. たまたま私、同じ雑誌で連載してたことがあって、それで読んだりしてたんです。 あっ! そうなんですか。ヒット作じゃないですか。そのプレッシャーというのはいつもあるんですよね。漫画の原作っていうと、原作ファンがいらっしゃるでしょう。 どうしても、違うんじゃないかとか言われがちですよね。 そうそうそう! 僕自身もそうだし、「原作の輝きを汚さないでくれ!」みたいな思いってあるじゃないですか。原作の感じは、リスペクトしながらやりたいなっていうのがすごくあって。結構読みましたね。 それがありながら、大変良い評判になっていて、反響もたくさん寄せられていると思うんですけれど。 僕はちょっとね、「ごめんなさい!
この日は、百音(ももね、清原さん)が、父親の耕治(内野さん)らと食事をするシーンが登場した。そのとき居間のテレビには気象予報士・朝岡(西島さん)が映し出され、2019年4月期に放送されたテレビ東京の連続ドラマ「きのう何食べた?」でカップルを演じた内野さんと西島さんが画面越しで共演。SNSでは「すごい不思議な画」「胸が熱くなる」「共演ならずとも同じ画面に! !」「眼福」とファンから喜びの声が上がった。 また、テレビの朝岡を意味深に見つめていた百音を見て、耕治が「モネはこういう人がタイプか」とつぶやく場面もあり、「きのう何食べた?」ファンがすかさず反応。「お父さん、あなたもタイプですよね」「モネの好みのタイプじゃなくて、それはあなたでしょ(笑い)!」「『モネはこういう人がタイプか』って…なんか頭の中でいろんな作品ごっちゃに」と盛り上がった。 「おかえりモネ」は、「透明なゆりかご」(NHK、2018年)、「きのう何食べた?」(テレビ東京系、2019年)の脚本家・安達奈緒子さんによるオリジナル作品。宮城県気仙沼生まれのヒロインが、同県の登米(とめ)で青春を過ごす中で、気象予報士の資格を取り上京。民間の気象会社に就職し、天気予報にまつわるさまざまな経験を積み、そこで得た経験をもとに故郷に戻って、人々に貢献する物語だ。 【関連記事】 「おかえりモネ」注目の"ヒロイン妹" 18歳の実力派・蒔田彩珠って? ストーリー｜ドラマ24 きのう何食べた？｜主演：西島秀俊・内野聖陽｜テレビ東京. <清原果耶>デビュー前の貴重な姿… 美少女すぎる12歳! モデルとしても活躍! 清原果耶があの特撮俳優にバックハグされ… <写真>清原果耶がミニスカ制服姿で"絶対領域"! 可愛い!! <永瀬廉>「おかえりモネ」で無自覚だが、モテる"りょーちん"に
だってオレしか注目できないよ! オレしかいないんだ。 前半ね、女座長の有森さんのお芝居も本当にすてきだし、それに負けないように頑張りたいなと思ってるし、とにかく自分の中で、いろんな挑戦がある作品なので、「舞台の内野、こんななのか」っていうね。 今、テレビで見てる方なんか、(イメージ)全然違う。 全然違うと思いますね。 あっ! でも少し、女形、母親役なんかも「こうやって演じるんだぞって」あるんですよ。 それもあるので、多少、活きてるのかもしれない。 <すっぴん!インタビュー 内野聖陽 後編へつづく>
?w どんなお姉役を演じるのか 楽しみでもありますねw これからの内野聖陽さんの 活躍にも期待大ですね!
世界では、自動車の自動運転実用化に向けた動きが活発になっています。自動運転は標準化された国際基準「自動運転レベル」があり、自動化する運転操作の内容ごとに0~5のレベルに区分されています。 完全自動運転での道路走行を実現するには、この6つの自動運転レベルを段階的に経て進歩させていく必要があります。 今回は、自動運転と自動運転レベルの概要、日本で実用化される時期などについて解説します。 1.そもそも自動運転とは?
自動運転レベル5はシステムが運転のすべてを担い、人が関与しない自動運転となります。量産レベルに達している自動運転技術はレベル3ですが、2020年代後半にもレベル5のサービス提供を目標にするメーカーもあります。現在の開発状況について解説します。 自動運転の実現はモビリティの世界に100年に一度の大変革をもたらすと言われていますが、自動運転レベル5になると、人々は運転から完全に解放され、すべてシステムが担当するようになります。ブレーキやハンドルなど、運転に関する装置も車内には設置されず、いまとは全く異なる乗車体験となるはずです。そのため遠い将来のテクノロジーのように思えますが、各社は2020年後半から2030年代の量産体制を目標にしており、計画が送れなければ、あと10年〜20年先の近い未来の話です。ただ、技術的に可能になっても、法律やインフラの整備など、自動化のために整備しなければいけないことがたくさんあります。各社が開発を進める自動運転レベル5の進捗を理解しながら、今後、社会に求められる課題についても解説します。 自動運転レベル5とはどんな自動車? 自動運転レベル5は完全な自動運転を指し、走行エリアの限定がなく、いまの車と変わらず、どこを走行しても問題ありません。運転はすべてシステムが担当するため、ドライバーが不要になるだけではなく、ハンドルやアクセル、ブレーキなど運転席を設置する必要がなく、車内の空間デザインの自由度が格段に増すと言われています。そのため車内での過ごし方もいまとは全く異なることが予想され、テレビを見たり、打ち合わせをしたり、ひとつの居住空間のような形になると言われています。 自動運転レベル5が解禁になるのはいつ?
アウディ AICON コンセプト(フランクフルトモーターショー2017 出展車両) これまで登場した「特定条件下」という文言が取り外され、どんな場面、どんな状況、どんな道でも完全に車任せで自動運転が可能なのがレベル5。 もはやハンドルやペダルを乗員が操作する必要がなくなりますし、シートだって前方を向いている必要がなくなるなど、自動車の室内設計的には現在の発想を飛び越えたものが登場してくることでしょう。 自動車という移動手段の使い方自体も変革してしまいそうなインパクトがあります。 しかし、その実現のハードルはかなり高め。あらゆる場面に対応するということは、人間の運転手ですら操作の難しい凍結路面や積雪路面などの極端な気象条件に対応できなければならないだけでなく、歩行者や自転車など、道路を共有するあらゆるものや人に完璧に対応できなければなりませんし、緊急事態が発生した際の判断を車が行う必要もあります。 技術面だけでなく、法律面や倫理面での整備も全く追いついていないのが現状ですので、実現までの道のりは長く険しいものだと言えるでしょう。 なかなか実現しない自動運転・・・現状は?
)」という連邦法が下院を通過しました。この連邦法にはレベル5の完全自動運転も含まれていて、メーカーに安全性評価証明書の提出を義務付けたり、連邦自動車安全基準の見直しや州の権限などにも言及しています。 また、アメリカの場合はメーカーの開発状況や州ごとの法整備によって実用化の時期が異なってくる可能性もあります。 中国は2030年に完全自動運転を実用化させる見込み 中国は交通の国際条約であるウィーン条約、ジュネーブ条約の両方を批准していないため、国策として自動運転のみならず電気自動車(EV)にも力を入れています。 中国政府が2015年に発表した「中国製造2025」において、 2030年に自動運転レベル4~5の新車搭載率を10% とする目標を掲げています。 各メーカは完全自動運転(自動運転レベル5)の実用化をいつ頃と見込んでいるのか? トヨタ トヨタ自動車は現在、レクサス「LS」にレベル2の自動運転システムを搭載しています。 2020年頃に高速道路での完全自動運転、 2020年代前半〜半ばには一般の公道での完全自動運転の実用化 を目指しています。 テスラ テスラは現在、レベル2の自動運転システム 「オートパイロット 」を実用化して、「モデルS」「モデル3」などに搭載しています。 そして、2019年4月にテスラは 「オートパイロット3. 0」 を発表し、 2020年からEVによるロボタクシー事業を始める と発表しました。同時にオートパイロット3.
このところクルマ関連のニュースをにぎわせている自動運転という技術、これはクルマに革命的な技術革新を促すことになるのは、いうまでもありません。自動車メーカーによっては2020年にも完全自動運転のクルマを発売する、と技術力をアピールしているところすら出てきています。けれども、自動車メーカーがアナウンスする導入時期が、クルマの転換期になるかは、まだわからないというのが現状です。 このコラムを読んでくださっているあなたは、いつ頃自動運転が可能なクルマが市販され、自分が利用できるようになると思っていますか?私は技術的には2025年あたりには可能になるだろうと思いつつも、そう簡単には市販化へとたどり着けないのでは、という見方もしています。 ※自動運転システム・自動運転レベルの定義については、国土交通省「 自動運転に関する主な政府方針等 」を参照。 完全自動運転はいつ実現するの? 現時点では完全運転を実現するには、技術的にもクリアしなければならない課題がたくさんあります。しかし、それがいつ解決して完全自動運転が実現するかは、読み切れない部分も多いにあるのです。なぜなら、エンジニアが懸命に試行錯誤を繰り返すことによってようやく実現する小さな進歩は、関連する技術に波及効果を及ぼすことによって全体として急速な進化を実現することになるからです。 確実に、そして急速にやってくる未来について、ここでお話していきましょう。果たして、クルマの未来は今よりも魅力的で楽しいモノになるのでしょうか。 レベル5の完全自動運転になったら、免許は要らない?
ボッシュ 自動運転車イメージ 常に自動車まかせの自動運転でどこまでも行けるレベル5自動運転の開始は、技術的には2030年代での実現が見込まれていますが、法整備、インフラ整備、実際に市販できるようにコストダウンを重ねる必要などから、2050年代以降の実現と見るのが現実的な予測かもしれません。 その頃にはもはや自動車という存在自体を切り替えるような別の交通手段が登場している可能性も考えられますが、21世紀になっても空飛ぶ車が実現しなかったように、案外現在と似たような車の形は維持されるのかもしれませんね。 現時点の技術としては運転手に緊急時の操作を求めるレベル3の実用化間近ではありますが、技術的にはレベル4もすでに実現可能で、乗員に不安を与えない制御という次の段階の開発にシフトしているとする報道も見られるなど、希望的な観測も見られますが、自動車メーカーやサプライヤーの技術レベルが進むだけでは実現ができない部分となっていますので、官民一体となっての取り組みが求められます。 まとめ コンチネンタル 自動運転車向けデジタルコックピット イメージ 自動運転のレベル分けについてご説明してきました。現状でもひと昔前では考えられないような便利機能が実現されていますが、この先の自動車の進化が待ち遠しくなってしまいますね。 日々高度化していく自動車の進化から、これからも目が離せません。