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「乾電池の充電池と住宅用の蓄電池は何が違うの?」 お客様から改めてこんな質問をされた場合も即座に対応できるよう、蓄電池の種類とその違いについてこのコラムでしっかり抑えて、キッチリ答えて、ガッチリお客様の心をつかんでください!
0 100W MAX) ・USB(5V/3A) ・DC(120W MAX) ・シガーソケット(12V/10A 120W MAX) ・ ワイヤレス充電(5W/7. 5W/10W/15W) ワイヤレス充電機能を搭載したポータブル電源は多くなく、本体上にスマートフォンを置いておくだけで充電することができるので非常に便利です。 充電用の配線も必要なく、ケーブルを忘れて充電できないと言った心配もありません。 個人的にはあまり使用する機会はないと思っていたのですが、キャンプや普段の生活において、スマートフォンを置いておくだけで充電できるので、とても便利でした! 液晶画面 LCD液晶画面を搭載し、電池残量が一目瞭然でわかるデザインとなっており、消費電力や充電時のW数もみることができます。 シンプルなデザインで、初心者の方でも苦労せずに使用することができます。 充電サイクル数 EB70の充放電サイクル回数は2500回以上となっています。 これは安定性の高いプレミアムなリン酸鉄リチウムバッテリーを使用しているためです。 リチウムイオン電池の場合、材料の種類で異なり、マンガン酸リチウムで約500回、三元系で約700回、一般的なリン酸鉄リチウムは2000回前後となります。 1週間に2回の充放電を行った場合、 24年 近く使用することができる計算になります。 本体の充電方法 充電方法は「AC充電」、「シガーソケット充電」、「ソーラーパネル充電」、「発電機充電」の4通りがあります。 ・AC充電 家庭用コンセントからのAC充電は最短3. 75時間ほどでフル充電になります。 充電方法は非常に簡単で、付属のACアダプターを本体に接続し、コンセントに差し込むだけです。 付属のACアダプタは他社の製品と比べると非常に大型(19. 0×9. 【5分でわかる】蓄電池の種類とその特性. 5×5. 0cm)で、収納時はかさばる点が気になりました。 充電速度は 190W前後 で、一般的なACアダプターと比較すると約 2倍 近い速度で充電することができます。 高速充電を行うとバッテリーの寿命が短くなるのですが、このACアダプターを採用したからこそ、高速充電と長寿命を両立させることができていると考えられます。 ・ソーラーパネル充電 ソーラー充電は、12Vから28Vの電圧範囲に対応しており最大200Wまで可能です。 ソーラーからの不安定な電気も内蔵するMPPT回路によって効率よく充電できます。 ソーラーパネルによる発電は付属のケーブルを使用することで、初めての方でも簡単に行うことができます。 付属のMC4ケーブルとソーラーパネルを接続します。 あとは本体に接続し、太陽光の下でソーラーパネルを広げるだけです。 BLUETTIのソーラーパネルはコンパクトに折りたためて非常に便利です。 実際にレビューした様子は下記の記事をご覧ください↓↓↓ BLUETTI ソーラーパネル 120W(折りたたみ式)購入レビュー!キャンピングカーのソーラーパネルにもおすすめ!
さらに実際に利用した人の実績(アップされている件数が非常に少ないのでこれも参考にはならないかも)が2~5年で寿命だと記載されているのを散見するので寿命としてはアテンザの純正バッテリーと同じだと考えて差支えないと思います。 ※充放電が早くなる分、充放電特性としては良くなる部分はあって、その分良くなる部分もあるのですが、初期投資が2倍近いのに対して良くなる部分というのは燃費程度しか見えず、おそらく5万円分≒500ℓ≒7500km分余分に走行できるというワケではないと思われる。(燃費が10%程度アップする場面もあるようですが・・・あくまで場面がある、という理解をしています。) その理由としては、充放電の特性を純正バッテリーでとらえるなら、13Vを切るまでは充電しないので、放電が続きます。おそらくはセルあたり3. 4程度×4=13. 6V程度でフル充電だとして放電末期で12. 6V前後で充電開始のような印象を受けるので、それだと1セル3. リン酸鉄リチウムイオン電池. 15Vという理屈で、同じ重量ならば電気容積はリチウム電池の方が大きいので放電の区間が長くなる事になります。(電気容量が同じなら多分変わらない。但し充電区間は短いハズ。) 充電中、14. 2~14. 6V程度と記憶していますので、このリチウム電池の充電14.
車載用としては今後の伸びが見込めないマンガン系リチウムイオン電池ですが、それ以外の用途を目指したトピックスを最後にご紹介しておきます。私達の宮城県の話題です。 <石巻・IDF>東北大開発のリチウム電池 来年量産へ 閉校した小学校を工場に改修 (「河北新報社2018. 07. 「リン酸鉄リチウム（LiFePO4）電池ってどうなの？」てすくのブログ ｜ てすくのページ - みんカラ. 13」のアーカイブ) 記事によると、自動車用シートカバーなど製造のIDF(石巻市)が来年よりマンガン系リチウムイオン電池の生産を開始するそうです。三元系よりも安全性が高く、湿気に強いためドライルームが要らず、初期投資を抑えてスタートできるところがマンガン系選択のポイントだったようです。 素材は東北大未来科学技術共同研究センター(NICHe)が開発したもので、安全面などの観点から改良を進め、ドライルームなしで製造できるようにしたとのこと。 「ドライルームが不要になって初期投資が10分の1になり、億単位の年間電気代が減った。安全性が高まり、資金やノウハウのない中小企業でも製造できる」(白方雅人特任教授) 工場建設地は旧飯野川二小の跡地で校舎も活用予定です。先月11月5日には石巻市や宮城県と工場立地に関する協定を結び来年4月から生産を開始します。( 河北新報社 2018. 11. 06 ) 協定書に署名後、相互協力を確認する(左から)佐藤社長、亀山市長、山本会長、河端副知事(出典: 三陸河北新報社 ) 乗用車で首位を譲ったマンガン系リチウムイオン電池ですが、中国のEVトラック向けでは需要が伸びているそうです。IDFで生産されるマンガン系リチウム電池の用途は、 家庭や小規模医院向けの非常用電源、太陽光発電装置と組み合わせた蓄電式の街路灯、通信用のバックアップ電源 などを見込んでいるとのことですが、マンガン系リチウムイオン電池が今後、今後どんな展開を見せていくのか宮城県民としてもぜひ注目していきたいです。
アクティ・トラック TOWN特別仕様車 スピリットカラースタイル フレームレッド×ブラック 本田技研工業は、軽商用車「アクティ・トラック」に「ベイブルー×ホワイト」「フレームレッド×ブラック」の2つのカラースタイルを設定した特別仕様車「スピリットカラースタイル」を11月9日に発売する。価格は113万5080円~126万4680円。 特別仕様車はホンダの4輪車の原点となる「T360」の誕生55周年を記念したもので、「TOWN」グレードをベースに「2トーンカラーボディー」「ホンダロゴサイドステッカー」「ホワイト塗装ドアミラー」「ブラック塗装アウタードアハンドル」「センターホイールキャップ」などを装備。 特別仕様車・スピリットカラースタイル ベイブルー×ホワイト 特別仕様車・スピリットカラースタイル フレームレッド×ブラック T360をイメージした「ベイブルー×ホワイト」、ホンダパワープロダクツをイメージした「フレームレッド×ブラック」の2つのカラースタイルを設定した。 「T360」をイメージした「ベイブルー×ホワイト」 ホンダパワープロダクツをイメージした「フレームレッド×ブラック」 モデル 乗車定員 エンジン トランスミッション 駆動方式 価格 TOWN特別仕様車スピリットカラースタイル 2名 直列3気筒 0. 66リッター 5速MT 2WD(MR) 1, 135, 080円 3速AT 1, 210, 680円 5速MT 4WD 1, 264, 680円
長距離の運転がメインでない軽トラックには必要性が高くない 最近では国内だけでなく、アメリカからも注目を集めている日本の軽トラック。現在ではダイハツ・ハイゼットトラック、スズキ・キャリイトラック、ホンダ・アクティトラックの3車種が存在しており、トヨタやスバルにはハイゼットが、日産、マツダ、三菱にはキャリイがOEM供給されている。 【関連記事】いま軽トラ・軽1BOXが熱い! 商用車を乗用で乗るメリットとブーム到来の理由 画像はこちら 3車種とも限られたサイズのなかで特色を出そうと試行錯誤されており、働くクルマとしての完成度は感動を覚えてしまうレベルであるが、じつは3車種ともに共通している点がある。それはターボエンジンを搭載したモデルが存在しないということだ。 と言っても昔からなかったわけではなく、キャリイトラックは先代にターボが、スバルオリジナル時代のサンバートラックにはスーパーチャージャーが存在しており、現行型でもバンタイプのハイゼットやエブリイにはターボモデルが引き続き設定されている。 画像はこちら では、なぜ軽トラックのみターボモデルが消滅してしまったのだろうか? そもそも軽トラックは軽バンとは異なり、荷物をたくさん積んで長距離を走ることを想定していない。ユーザーの多くが農作業など近場の移動に使っており、そもそも過給機の必要性が高くないというのが理由のひとつだ。 画像はこちら また、ターボ付きとなると当然車両価格が上がってしまうが、自宅と畑の往復をするだけのために買う軽トラックが高くなってしまっては困ってしまうだろう。事実、軽バンには存在しない「エアコン・パワステレス仕様」が軽トラックにのみ用意されているのも、極限まで購入時の出費を安くしたいユーザーがいることを物語っている。 そしてターボエンジン、とくに小排気量の軽自動車のようなものはじつはオイル管理がシビアなのだ。とくに軽トラックのように短距離、短時間移動が多いとよりエンジンオイルへの負担は大きくなる。 画像はこちら しかし、軽トラックのユーザーは意外とメンテナンスに気を遣わずに乗り続けてしまう人が多く、結果的に重大なトラブルを招くというケースも少なからず発生していたようだ。 こういった理由から、現行型の軽トラックにはターボエンジンを搭載したモデルが消滅してしまったワケだが、コアな軽トラックユーザーのためにターボエンジンへの換装やボルトオンターボ化をしているショップなども存在している。気になった人は検索してみると新たな扉が開かれるかもしれない。
軽トラの国内市場は縮小、続々と生産・販売終了するメーカーたち 近年、日本の軽自動車市場は盛り上がりを見せるなか、販売台数が減少しているジャンルもあります。 いわゆる「軽トラック」です。すでに多くのメーカーで自社開発をおこなっておらず、現在では、スズキ、ダイハツ、そしてホンダですが、すでにホンダは撤退を発表しています。 昨今は、海外市場でも人気になりつつある、軽トラック市場はどうなるのでしょうか。 © くるまのニュース 提供 2021年6月に生産終了するホンダ「アクティ・トラック」(写真は特別仕様車 TOWN・スピリットカラースタイル) 2021年6月に生産終了するホンダ「アクティ・トラック」(写真は特別仕様車 TOWN・スピリットカラースタイル) 日本の新車販売台数のうち、4割は軽自動車です。なかでもホンダ「N-BOX」の人気は圧倒的で、2020年4月から9月では9万612台と2位以下を大きく引き離しています。 【画像】度肝を抜く魔改造!