我が家はダイワハウスの建売住宅です。 2階の2つの部屋のクローゼットが 「しまいごこちイージークローク」になっています。 しまいごこちイージークローク とは。 住まい方アドバイザーの近藤典子さん監修の ダイワハウスオリジナルの収納設備です。 (住まい方アドバイザーって初めて聞きました!) 要はクローゼットや押入れにダボレールが設置されていて、 様々な大きさの棚板やパイプを組み合わせて 自分好みにカスタマイズできるといった感じ。 ホームページを見ると、ダボレールの本数は収納場所の広さによって様々のようですね。 我が家の場合は、2部屋ともこのタイプ↓ ↑↑ ↑ 少しわかりにくいかもしれませんが、 赤線のところにレールがあります。 反対側の壁にも同じ本数あるので、クローゼット内に計6本のダボレールが設置されています。 はたして、このイージークロークの使い心地は?! というと、やはり棚板の高さを好きに変えられるのはとっても便利◎ 収納したいものに合わせれば、無駄な空間が少なくなくなります 今はおもちゃだらけの子供部屋収納も将来的には服を収納…など、 年齢や暮らし方に合わせて簡単に変えることができるのが魅力的です しかし 先ほども言ったように我が家は 建売住宅 。 クローゼットも自分たちで計画した訳ではなく、 初めからダボレールも棚板も設置されていました。 その標準装備の棚板の枚数… 各クローゼットに わずか2枚! 床の掃除がしやすい しまいごこちイージークローク | 収納 20cm, 洗面所 収納, 洗面所 収納棚. 天井までの高さは240cm。 せっかく広い空間があるのに、棚板2枚じゃ全然収納しきれません しまいごこちイージークロークは棚板も含め、その他パイプなどのパーツも ネットで追加購入 することができます。 引越しの荷物も片付いた頃、 棚板をもっと増やしたいな〜と思ってサイトを見てみたんですが… 我が家のクローゼットに合うサイズは 2枚で8000円… (幅や奥行があるとさらにお値段アップです。) う〜ん、高いよね そこまで相場に詳しくないからわからないのですが、かなり高いなぁと思ったのが正直な感想です 2枚どころじゃなくもっと沢山追加しようと思っていましたが、それだと数万してしまう そこで我が家は 大工のじいじにお願いして棚板を10枚作ってもらいました じいじからは日頃 「作って欲しいものあったら何でも言って! 急ぎじゃなければ対応できるよ」とのお言葉を頂いていますが、 土日も返上して仕事していたり 多忙なので 申し訳なくてあまりお願いしていません。 木の色そのままですが、 収納力が格段に上がって満足しています 歴代仮面ライダーのベルトを収納しているのですが、撮影時は出して遊んでいたので棚がスカスカ しまいごこちイージークロークに合うダボはこちらを購入しました↓ 棚板は ホームセンターで指定したサイズに木を切ってもらう事もできますし、 楽天などネットでもサイズを指定して注文することができます。 さらにはダボレールを取り付けるのも そんなに難しくないと思うので 「しまいごこちイージークロークもどき」を DIYするのもいいかもしれません 壁面収納はIKEAのアルゴートも簡単でおすすめです。 お読みいただきありがとうございました。
ハンガーパイプの 上下使いで収納力アップ! クローゼットの定番だった枕棚をなくし、天井いっぱいまで空間を最大限使いきってパイプを上下2段使いに。上段にはジャケット、下段にボトムスといった具合にパイプ別にしまい分けもできます。さらにもう1本パイプを追加してしまい方を工夫すれば、収納量はさらにアップします。 ハンガーパイプを 手前と奥で「前後使い」。 ジャケット類の幅は約55~60cm。手前のパイプに洋服を掛けると、奥に20cmほどの空間が出現します。この空いたスペースにもパイプを通せば、普段使わない洋服、例えば冠婚葬祭の礼服やフォーマルドレスをしまうのにピッタリです。 側面も有効活用。 バッグなどの「指定席」に。 壁面のパイプは、S字フックを掛けてバッグや小物の「指定席」に。こうすることで洋服と一緒にコーディネートしやすく、身支度もスムーズです。 押入の新提案! 布団の"たたみ方の工夫"+ "立てて収納"で半畳でもきちんと収まります。 掛け布団は3つ折りに! 掛け布団は3つ折りにすれば、半畳でも十分しまえます。残りのスペースは、まくらの収納にもぴったり。 敷き布団は"立てて収納"! 半畳のスペースには敷き布団は立ててしまうのがコツ。こうすれば、下段のスペースにゆったり収まります。 座布団は"立てて収納"、 上段のスペースを有効活用。 意外にかさばって困るのが、座布団。棚板の高さが調節できるこの押入なら、上部の空間もムダなく有効活用できます。こうやって立ててしまえば、取り出す時もしまう時もラクです。 中段は通気性を考えて スノコを棚板に!
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9km/L[JC08モード燃費]/タイヤ・ホイールサイズ:175/65R15 5.
■ゲトラグ製の7速DCTが吠える ミニ3ドア、ミニ5ドア、ミニコンバーチブルが登場から5年を迎え、ビッグマイナーチェンジした。今回はクーパー 3ドアとクーパーSコンバーチブルの詳細をお伝えしたい。 デイライトの完全リング化、リアコンビランプのユニオンジャック模様化、最新コネクティビティ化など細かい変更も忘れちゃいけないが、今回のビッグマイチェンで最大のトピックスはやはりガソリン車の6速ATが7速DCTに、ジョン クーパーワークスの6速ATが8速スポーツATに変更されたことだろう。 想像以上に乗り心地がいいのに驚いた。この熟成された上質さはきっと気に入るだろう! これでお値段312万円也!! 最初に試乗したのはクーパー3ドア。7速DCT(ゲトラグ製)のシフトレバーはBMWと同じ電気式。左へずらすとマニュアルモードとなり、押すとシフトダウン、手前に引くとシフトアップ。Dレンジのまま、アクセルをベタ踏みしていくとレブに入る手前の6500rpmあたりでバフォという音とともにシフトアップしていく。しかも普通に加速していっても、変速フィールはスムーズそのものだった。 これまでの6速ATからゲトラグ製の7速DCTに変更され、走りが一変。つながりがスムーズでダイレクト感も増 した。スポーツ走行するなら俄然DCT! ヘッドライトを囲む円形のデイライトが改良され、全周でウインカーとデイライトが切り替わりながら点灯するようになった テールランプはなんとイギリスの国旗、ユニオンジャックのデザインに変更 ■クーパーSコンバーチブルはどうだった? さらに秀逸だったのはクーパーSコンバーチブル。192psの2Lターボとのマッチングが絶妙で、どの速度域でもすばやい変速を見せてくれるし、スポーツモードにするとさらに俊敏になる。 2台ともいえることだが乗り心地が少し上質になり、ハンドリングにクイックさは残るものの、しっとりとした上質なステアリングフィールになった。まさに熟成の極み! しかもつながりがスムーズでギグシャクしない7速DCT搭載となれば、もはや弱点なし! なんで今までDCTじゃなかったんだろうと唸るほど、すばらしかった。歴代最強のミニと断言できます! BMW ミニクーパーS 試乗レポート(1/3)|【徹底検証】2010年新型車種ー試乗レポート【MOTA】. 192ps/28. 6kgmを発生する2L直4ターボを搭載したクーパーSコンバーチブル。パドルシフトでバフォバフォとさせながら、マニュアルモードでシフトチェンジする楽しさは格別だった。もちろんオープン状態でも剛性感に不満なし!
新型 MINI COOPER S(ミニクーパー S)【女性リポーターが試乗】vol. 19 - YouTube
6kgm/1350-4600rpm サスペンション前/後 ストラット/マルチリンク ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク タイヤ前/後 225/45R17 MINI クラブマン 新車価格帯 335万円から459万円(JCWを除く) ライタープロフィール グーネット編集部 クルマの楽しさを幅広いユーザーに伝えるため、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど 様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。 みなさんの中古車・新車購入の手助けになれればと考えています。 この人の記事を読む この人の記事を読む
イントロダクション 大きく、賢く、成熟したミニは以前同様に我々を楽しませてくれるのであろうか。 われわれがミニ・クーパーSをテストし続けて以来、BMWはミニのラインナップを拡大し、よりわれわれの生活に適したモデルを発表し続けてきた。 新プラットフォームを搭載したクーパーSの刷新はBMWの更なる大きな野望を予感させ、ミニの全ラインナップの改良にとどまらず、初のBMW製の前輪駆動車の基盤となることをも意味する。 この超高価格で複雑な戦法は実現するまでに時間を要すが、ミニ・ファミリーの中でも一番主役に位置するハッチバックモデルを、顧客を充分に満足させる刷新へと導いた。 先代のクーパーSは、小さく魅力的で、あなたが望めば俊敏かつ粘り強い走りを見せてくれた反面、少しリラックスして運転したいときには少しばかりドライバーを疲れさせた。言い換えればそれはミニの持ち味そのものであり、サイズや快適性などにおける欠点は、将来の栄光へのひとつのハードルとしてBMWはそれらの欠点を丁寧に改善しつづけたのである。 排気量1275ccのクーパーSはノーマルのミニのモータースポーツバージョンとして、ジョン・クーパーによって開発された。BMWはそのモデルをモチーフとして現在のクーパーSを開発したのだ。 初代のBMWクーパーSはトライテック社製スーパーチャージャー過給の1.
6ℓの代わりにノーズに収めたのである。 そのツインターボ4気筒は、直噴エンジンで、吸気と排気側の両方に可変バルブ機構を備え、その結果として先代よりほんの少し上の189psを4700rpmから6000rpmで得ることを可能にした。何よりの大きな進化は、1250rpm時に221psをオーバーブースト機能を介して引き出せるようになった点である。 他のラインナップにある1. 2ℓと1.
未だ進化を続けるBMW「ミニ」 路上で見かけない日なんてないほど、「ミニ」は日本でもよく売れている。 実際、BMW傘下となって以来ずっと月販1, 000台オーバーをほぼコンスタントにマークしていて、自動車販売の落ち込んだ2009年も、輸入車の車名別の年間販売台数において、単独車種ながら5位となる約1万1, 000台を販売したほどだ。 これは世界的にもけっこう突出した数字らしく、ミニは日本のファンのハートをガッチリ鷲づかみにしているのだ。 そのミニは、2009年に生誕50周年を迎えたが、英国製の「クラシック Mini」が基本を大きく変えないまま40年超の長きにわたって生産され続けたのとは対照的に、BMW傘下となってからは加速度的に進化を繰り返している。 また、ご存知のとおりコンバーチブルやクラブマンも存在するし、海外ではすでに発売されているクロスオーバーのカントリーマンなど、バリエーションの拡大にも積極的だ。 そして、2010年3月にはエンジンの改良が行なわれた。 「ミニワン」は1. 4リッターから1. 6リッターに変更され、3psの出力向上とハッチバックのMT車で約19%の燃費改善を、クーパーではオイルポンプのマッピング変更、エンジン内部のフリクション低下などエンジンが最適化され、2psの出力向上と、10%~19%の燃費改善を実現した。 そして、もっともスポーティな「ミニクーパーS」では、これまでのツインスクロールターボチャージャー付き直噴エンジンに、バルブトロニック技術を駆使した可変バルブタイミングを採用。 9psもの出力向上と、MT車で約33%もの燃費改善を果たしている。 また、効率よくバッテリーに充電することで燃費向上に寄与する「ブレーキ・エネルギー回生システム」と、MT車には、日本でいうアイドリングストップ機能に相当する「エンジン・オートマチック・スタート・ストップ機能」を搭載。ミニシリーズでは、7モデルがエコカー減税の対象となった。