7%で、6番目に少ない結果でした。 さらに、2018年、東京都の交通事故死者数は143人でワースト7位でした。(まず最下位ではないことに驚きですが)人口が多いと事故の件数も高くなるので、今度は10万人当たりの死者数を見てみます。すると、なんと全国で最も交通事故死者数は少なく、10万人当たり1.
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マナーが悪いと自覚がある県はそこからどう改善していくかを考えなければなりませんね。 お住まいの都道府県のマナーの順位が気になるところではありますが、まずは車を運転するドライバー自身が、"思いやり運転"を徹底することが1番大切なのではないでしょうか。 【参考】 ※ 意外?それとも当然の結果??あなたのお住まいの都道府県の交通マナーについて聞いてみました! ※ ウィンカー合図なし 岡山県トップ – 山陽新聞 ※ 事故データ集 – 国土交通省
3%である。もちろん、この数字は、あくまでのアンケート結果なので、回答者がどう思っているのか?が結果となって出ているに過ぎない。香川県のドライバーは正直?なのかもしれない。 マナーが「とても悪い」、「悪い」と回答した人の比率は下記のとおりだ(全国平均は、38. 3%)。 香川:80. 0% 徳島:73. 5% 茨城:67. 2% 沖縄:64. 0% 福岡:59. 3%(人口あたりの交通事故発生率が2位) 愛知:59. 3%(人口あたりの交通事故発生件数が1位、10万人あたりの死者数が1位) 大阪:58. 9%(人口あたりの事故発生件数が2位) 岡山:58. 6% 福井:58. 2%(10万人あたりの死者数が2位) 山梨:51. 7% 石川:50. 6% 栃木:50. 3% 青森:48. 8% 大分:48. 3% 北海道:47. 3% 愛媛:43. 8% 佐賀:43. 1%(10万人あたりの死者数が1位、事故発生率が1位) 広島:41. 1% 熊本:41. 0% 鳥取:40. 7% 宮城:39. 8% 群馬:38. 7% 富山:37. 4% 新潟:36. 7% 千葉:35. 9% 長野:34. 6% 和歌山:34. 5% 高知:34. 0% 三重:32. 4%(10万人あたりの死者数が3位) 兵庫:30. 8% 京都:30. 3% 山形:29. 3% 宮崎:29. 1% 奈良:29. 0% 静岡:26. 8%(事故発生率が3位) 福島:24. 運転マナーが悪い都道府県ランキング！1位は･･･ | カーナリズム. 5% 埼玉:24. 4% 滋賀:23. 7% 鹿児島:23. 5% 岐阜:22. 3% 秋田:21. 9%(事故発生件数が最も少ない) 東京:20. 7%(10万人あたりの死者数が最も少ない) 山口:19. 4% 神奈川:19. 0% 長崎:19. 0% 岩手:18. 1% 島根:16. 1%(事故発生率が最も低い) ■運転マナーの良い都道府県は、交通事故発生率も低い? ここはとっても気になる結果が出ている。運転マナーが悪いと思う都道府県の最下位(つまり、マナーが良い)は島根県なわけだが島根県は、交通事故発生率も全国最下位という事実がある。他も、41位秋田、42位東京などでその傾向がみられる。マナーが良ければ交通事故も減るということなのだろう。 ちなみに、筆者は仕事やプライベートで様々な都道府県を訪れるが、いつも思うのは、「都会のドライバーは紳士的」ということ。特に平日の都会ドライバーは、車通勤は少なめで、営業車や輸送車などプロが運転しているケースが多い。混雑した都会の道を走るプロドライバーとしての自覚ができているんだろうなあ。自分のことだけではない、常に周囲の交通との調和を考えて運転しているように思う。運転が下手なのに、プライドだけは高いサンデードライバーのように「道を譲る=負け」みたいな、感覚は皆無だ。混んだ道路でも車線変更の意思表示をすれば、するっと入れてくれる。交通の流れをかき乱すことはない。 文:加藤久美子 ※情報は2017年11月1日現在のものです
運転マナーの悪い都道府県ランキング。1位は・・・ こちらのアンケートは、居住する都道府県の交通マナーに関するアンケートとなっていて、実施された期間は2016年6月15日から30日までの16日間。JAFのホームページ内で実施されました。 64, 677件の有効回答が集まり、調査結果が発表されました。 自身の住んでいる都道府県について、運転マナーが「とても悪い」「悪い」と回答した比率を表にし、ランキングにしたものがこちらになります。 1位香川県、2位徳島県、3位茨城県といった結果に。驚きなのは、香川に住んでいるアンケート回答者の80%が運転マナーについて「とても悪い」「悪い」と回答しているという点です。 64, 677件の回答数の内、香川県に住んでいる回答者は0. 8%だったようです。人数になおすと、約517人。517人の内の80%、およそ413人が悪い、とても悪い、と回答しているのが非常に驚かされます。 上記のランキングを元に地図に落とし色分けしてみると、何か特徴が見つかるかもと思い作成してみましたが、これといった特徴は感じられずでした。 強いて言うならば、1位、2位の香川、徳島と16位の愛媛、8位の岡山、18位の広島の瀬戸内海に隣接した県が比較的濃い色に属しているなといったところでしょうか。 結果については、「県民性」などもあるでしょうし、回答した人によっても感じ方は様々なので、一概に上位の県のマナーが悪い、とは言いにくいですが非常に興味深い結果となりました。 また、アンケートの設問に関しては全部で10問の設問が用意されていたようです。 Q1 信号機のない横断歩道で歩行者が渡ろうとしているのに一時停止しない車が多い。 Q2 方向指示器(ウインカー)を出さずに車線変更や右左折する車が多い。 Q3 前方の信号機が「青」に変わる前に発進する車が多い。 Q4 運転中に携帯電話(スマホ含む)を使用しているドライバーが多い。 Q5 不要なクラクションを鳴らす車が多い。 Q6 無理な割り込みをする車が多い。 Q7 信号機のない交差点で、歩行者が横断歩道を渡ろうとしている場合には、車は一時停止しなければなりません。そのことをあなたは知っていますか? Q8 あなたは普段運転中に、後方から他のドライバーに煽られることはありますか? 交通マナーの悪さに悩む都道府県＆主要都市ランキング【2019完全版】 | 日本全国SDGs調査ランキング | ダイヤモンド・オンライン. Q9 あなたは思いやりを持ち、交通マナーを意識して運転していますか?
「信号機のない横断歩道で歩行者が渡ろうとしているのに一時停止しない車が多い」 Q2. 「方向指示器(ウインカー)を出さずに車線変更や右左折する車が多い。」 Q3. 「前方の信号機が「青」に変わる前に発進する車が多い」 Q4. 「運転中に携帯電話(スマホ含む)を使用しているドライバーが多い」 Q5. 「不要なクラクションを鳴らす車が多い」 Q6. 「無理な割り込みをする車が多い」 Q10. 「あなたのお住まいの都道府県の全般的な交通マナーについて、どう思いますか?」 Q7. 「信号機のない交差点で、歩行者が横断歩道を渡ろうとしている場合には、車は一時停止しなければなりません。そのことをあなたは知っていますか?」 Q8. 運転マナーの悪さと交通事故発生率は比例する!? 国内で最悪な県はどこ？ - Facebook navi［フェイスブックナビ］. 「あなたは普段運転中に、後方から他のドライバーに煽(あお)られることはありますか?」 Q9. 「あなたは思いやりを持ち、交通マナーを意識して運転していますか?」 【注釈:具体的な質問内容】 Q1. 「あなたは思いやりを持ち、交通マナーを意識して運転していますか?」
Q10 あなたのお住まいの都道府県の全般的な交通マナーについて、どう思いますか? Q1の「信号機のない横断歩道で歩行者が渡ろうとしているのに一時停止しない車が多い」という設問に関しては、全体(全国平均)の43. 7%が「とても思う」、42. 5%が「やや思う」という回答をしており、課題の大きさが浮きぼりとなったようです。 2017年6月、下記の記事追加しました。 全アンケートの結果を確認したい方は、JAFのホームページ内にて結果一覧が掲載されていますので是非確認してみてください。
長野陸上競技協会の記録データベース | JAAF NAGANO DATA_WEB
諏訪陸上競技協会ホームページ
JAAF_NAGANO 2021 Calendar 2021年度 県内・主要国内競技日程 普及強化事業日程 県内競技会の開催については、当面の間「新型コロナウイルス感染症」の発生状況等で変更、延期等も考えられますので、こまめにチェックお願いします。 2021年度長野陸協競技会日程_簡易版(未公認大会も含む) (2021/03/30更新) 2021年度長野陸協競技会日程_公認大会(大会Chord入) (2021/03/30更新) 2021/04 2021/05 2021/06 2021/07 2021/08 2021/09 会場略称(未=未公認) 松本=県松本平広域公園陸上競技場 長野=長野市営陸上競技場 上田=上田市上田城趾公園陸上競技場(未) 佐久=佐久総合運動公園陸上競技場 伊那=伊那市陸上競技場(未) 茅野=茅野市運動公園陸上競技場(2021/11/30まで公認) 飯田=飯田市陸上競技場 下諏訪=下諏訪町総合運動場陸上競技場 岡谷=岡谷市営陸上競技場 大町=大町市運動公園陸上競技場 萬葉=萬葉の里スポーツエリア陸上競技場(未) 大桑=大桑村スポーツ公園陸上競技場(未) 歯科大=松本歯科大陸上競技場(未)
玉城: 現場の選手の意見や指導者の声を聞いて、競技の時間や環境を変える…ピット変更やバック側走路での実施などで…ことです。競技時間について、いい記録が出て競技が長引けば、次の種目までの時間も含めて再調整が必要になってくることは折り込み済みなのですが、その他の点については、普段は「決まったなかでやる」という前提で運営しているわけで、これに応じようとすると、当然、通常以上の負担や調整が必要になり、競技の遅れにも繋がるんですね。もともと、ぎりぎりの人員で動いていただけに、そうした面について、要望を出す側と現場の審判との間に入って、どこまで対応していくかが最初は大変でしたね。今も言ったように審判員の方々が、「それが混成競技特有の進行や運営の仕方なのだ」と理解してくださって、柔軟に対応してくれるようになったので、記録を出すという点では、それがよかったのかなと思います。一方で、世界大会などではピット変更等ができず、そのなかで自分の力をちんと出すことが求められるわけで、そうした側面を考えると、我々の対応が、選手にとって本当にためになることだったのかなと考えてしまう側面はあります。 石井: 葛城さんの場合はいかがでしょう? エントリー等でも要望に対応されていたはずですが…。 葛城: 混成競技の試合数が少ないこともあって、地区インカレの結果も反映できるよう、ぎりぎりの期限に設定するなどの対応をしましたね。ただ、そこでの締切りの1週間の差というのは大きな違いで、運営する身としては、とてもきついんです。非常に厳しい日程となったことも多々ありましたね。 (2021年5月17日収録) >> 【日本選手権混成】長野陸上競技協会インタビュー Vol. 2 に続く ■第105回日本陸上競技選手権大会・混成競技 特設サイト ■第105回日本陸上競技選手権大会・混成競技 大会ページ
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