医療費控除の明細書を提出するときに医療費の領収書が必要 平成29年分の確定申告から医療費控除を受ける際には、従来からの 医療費の領収書等の提出等は行わず 、 医療費控除 の明細書を提出する ことになりました。 【領収書をなくした、もらえない場合の対処方法を動画で解説】 注:経過措置として、平成29年分から平成31年(2019年)分までの確定申告については、明細書を確定申告書に添付せず、領収書を確定申告書に添付するか、確定申告書を提出する際に提示することによることもできましたが、令和2年(2020年)からは原則どおり、医療費控除の明細書を提出しなければなりません。 ここで重要なのは、医療費控除の明細書は 医療費の領収書に基づいて作成する 必要があるという点です。つまり、原則として、 医療費の領収書がないと医療費控除の明細書が作成できない! 確定申告 医療費控除の書き方と記入例～確定申告書の書き方～ | 暮らしのNEWS. ということになります。また、 医療費控除の明細書の記載内容を確認するため、確定申告期限の翌日から起算して5年を経過する日までの間 、医療費の領収書( 医療費通知 を添付したものを除きます。)の提示又は提出を求める場合がありますので、やはり、 領収書はなくてはならない 、ということになります。 領収書が必要ないケースとは? ただし、一定の要件に該当した、医療保険者(協会けんぽ(全国健康保険協会管掌健康保険)や組合健保、市役所など)から交付を受けた 医療費通知 を確定申告書に添付した場合には、 医療費の領収書保存が不要 になります。 領収書をなくしてしまったら? 万一、領収書をなくしてしまった場合、再発行はしてもらえるのでしょうか。 領収書等には、再発行はしない旨の記載がされている場合も多いので、一度、医療機関等に相談してみましょう。 再発行をしてもらえなかったら、医療機関等に対して、 領収額証明書 や 支払証明書 など、医療費を支払ったことが証明できる書類の発行をお願いしてみましょう。お願いする際には、医療費控除のために使用する旨を伝え、それに対応できる書類の発行が可能かどうか、をあらかじめ確認しましょう。各種証明書等の発行には、手数料がかかるケースも多いため、発行してもらった後に、医療費控除には使用できない証明書だった!ということがないように、あらかじめ確認をすることが重要です。 どうしても領収書や領収額証明書等が入手できない場合 医療費の領収書や領収額証明書等が入手できない場合は、あきらめるしかないのでしょうか?
大きな病院では、 「領収額証明書」や「支払証明書」 などの名前で支払った金額を証明する書類を発行してくれることがあります。 例えば、1年分の医療費の合計額をまとめて書類にしてくれる場合もあります。 ただし、証明書の発行は 「有料」 で、金額は病院等によってバラバラです。 数千円する場合も中にはあります。 医療費控除で還付される金額を手数料が上回ったら意味がないので、あまりに手数料が高い場合は還付される金額とあらかじめ天びんにかけて考えましょう。 家計簿などで証明できないか? 領収書の再発行も領収額証明書の発行もできない時に登場するのが「家計簿」です。 『医療費控除のすべてがわかる本』(藤本清一編集代表、税務研究会出版局)では、「162 領収書がなくても医療費控除ができる場合」の項目の中で、次のように説明しています。 問 歯の治療費30万円を支払いましたが、領収書を出してくれません。領収書がないと、医療費控除の申告はできませんか。 答 条件付きで、医療費控除の対象になります。 その歯科医の住所、氏名及び支払金額と支払い年月日の明細を明らかにすることができる資料(例 家計簿) を税務署に示し、その支払いについて具体的に説明をし、税務署の納得を得ることが必要です。 このほか、「診察券」や「お薬手帳」で病院や薬局での支払いの状況を証明することができる場合もあります。 ・・・もちろん、説明すれば全部OKというわけではないので、どちらかというと最終手段な感じがしますが、医療費が高い金額の場合にはチャレンジしてみる価値はあると思います。 普段から医療費の領収書を保管しよう! 以上のように4つの方法をご紹介しましたが、普段から医療費の領収書を1か所に集めておくのが今後も重要です。 特に家族の分もまとめて1人が医療費控除を確定申告で申請することも可能ですので、あらかじめ医療費の領収書を保管する場所を決めておくのが良いでしょう。 関連 医療費控除の確定申告書の書き方と申請方法
雑記 2019. 12.
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新たに加わった機能「ARナビゲーション」が画期的 メルセデスの乗用車のラインアップの中核をなす「Eクラス」は、早くからバリエーションの拡大に意欲的だったことも特徴だ。今でこそ「Cクラス」や「Sクラス」にもクーペやカブリオレがあるが、Eクラスにはずっと前の124系(初代Eクラス)のころにはすでに設定されていた。 現行型の5代目213系については、セダンの導入から1年たらず後の2017年5月にクーペが、さらに約半年後の2018年1月にカブリオレがそれぞれ日本上陸をはたした。そしてこのほど、セダンとステーションワゴンに続いて、2020年10月に同時にマイナーチェンジを実施した。 © くるまのニュース 提供 メルセデス・ベンツ改良新型「E300カブリオレ スポーツ」の走り メルセデス・ベンツ改良新型「E300カブリオレ スポーツ」の走り 【画像】エレガントな2ドアモデル! 「Eクラスクーペ/カブリオレ」を見る(33枚) 外観はAMGラインエクステリアが標準装備となり、外側をハイグロスブッラックでひきしめた最新デザインのダイヤモンドグリルを採用。Aウイングデザインとしたバンパーやパワードームを追加したエンジンフード、鋭角的なLEDポジションライトを配したヘッドライトやブロック状のLEDが際立つリアコンビランプなどにより、さらにスポーティ感が増している。 また最新世代のウルトラハイビーム付マルチビームLEDは全車に採用される。試乗した「スポーツ」は末広がりのグリル形状とされたほか、凝ったデザインのホイールが与えられたのも特徴だ。 インテリアや装備にも変更があった。AMGスポーツステアリングは斬新なデザインの3本ツインスポークとされ、ステアリングの保持を検知するセンサーが静電容量式になったおかげで、触れているのに保持せよと警告が出て煩わしい思いをすることもなくなった。 ツインスポークは多くの機能を配置できる点で有利。ただし、こちらにも静電容量式のタッチコントロールボタンが配されているが、慣れないとやや使いづらい印象もあった。 そのほか、12.
2020年09月30日 06:00 メルセデスベンツは9月25日、改良新型メルセデスAMG『E53 4MATIC+カブリオレ』(Mercedes-AMG E53 4MATIC+ Cabriolet)を欧州市場で発売した。ドイツ本国でのベース価格は、8万7690ユーロ(約1080万円)だ。 同車は、改良新型『Eクラスカブリオレ』をベースにした高性能な「AMG53」シリーズだ。メルセデスAMGは上級車種を中心に、「AMG43」と「AMG63」シリーズを設定してきた。AMG53シリーズは、43と63の間に位置づけられる新たな高性能モデルシリーズとなる。 ◆3. 0リットル直6ターボに48Vマイルドハイブリッド AMG 53シリーズには、3. 0リットル直列6気筒ガソリンターボエンジン、「ISG」(インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター)、48V電気システム、電動スーパーチャージャーを組み合わせる。加速時には、モーターによる駆動アシストや電動スーパーチャージャーによる過給を行い、変速を素早く行うためにモーターを制御するなど、電気システムをハイパフォーマンスモデルのさらなるパフォーマンスの向上に積極的に利用する。 直列6気筒エンジンとこれらの新システムの組み合わせにより、大排気量の自然吸気エンジンのようなスムーズでリニアな加速感や、高回転域までの伸びやかな回転フィールを楽しむことができるという。 ISGは、エンジンと9速ATの「AMGスピードシフトTCT 9G」の間に配置された電気モーターで、オルタネーターとスターターの機能も兼ねている。このモーターと48V電気システムにより、従来のハイブリッド車のような回生ブレーキによる発電を行い、およそ1kWhの容量のリチウムイオンバッテリーに畜電する。エンジンが低回転時には、その電力を利用して動力補助を行うことで、高い効率性と力強い加速を実現した。48Vまで高められた電気システムにより、動力補助に十分な出力を得ることができる一方、60Vを下回る電圧としたことで、専用の乗員保護機構は不要となる。 ◆0~100km/h加速は4. 【試乗】新型 メルセデス・ベンツ Eクラス カブリオレ・クーペ｜2枚ドアの不便さを受容して余りある優雅さが進化：試乗レポート｜日刊カーセンサー. 6秒 また、スターターを従来よりも高出力な電気モーターとすることで、エンジン始動時の振動を抑え、エンジン始動やアイドリングストップの際の再スタートの快適性を向上させた。アイドリング時には、電気モーターの充電電流を調整することで、エンジン回転数を低回転で安定的に保つことを可能にし、効率性、快適性および静粛性に貢献する。 さらに、このモーターはシフトチェンジ時にも使用され、エンジンが理想的回転数に達するまでの時間を最小限に抑えるためのアシストも行う。これにより、シフトチェンジに必要な時間が短縮され、スムーズでタイムラグの少ないシフトチェンジを可能にした。 3.
0リッターにアップしている。最高出力は258PS(190kW)/5, 800~6, 100rpm、最大トルクは370Nm/1, 800~4, 000rpm。E200の1.
5リッターターボエンジン「M264」と「BSG(ベルト ドリブン・スターター・ジェネレーター)」「48Vボルト電気システム」などの新技術を採用することにより、効率性、快適性、高性能化を同時に実現。ベルトを介してクランクシャフトと接続される、スターターとジェネレーターを兼ねるモーター「BSG」「48V電気システム」は、回生ブレーキなどにより発電した電気を約1kWhのリチウムイオン電池に蓄電。振動の少ないエンジン始動、滑らかで力強い加速、素早いギヤシフトなどの必要に応じて、最大トルク160Nmの動力補助を行ない、燃費低減効果だけでなく、パワートレーンの総合性能を引き上げている。また、ウォーターポンプが電動化され、冷却能力を必要に応じて最適に調整することが可能となったため、さらに効率化された。 E 300各モデルには、E 200と同じM264の中でも、排気量が2. 0リッターとなる直列4気筒エンジンを搭載。ツインスクロールターボチャージャーと可変バルブリフトシステム「CAMTRONIC」を採用し、低回転から高回転まで伸びやかな加速を可能にしている。 M264エンジン E 450 4MATIC各モデルには新たに、コンパクトな直列6気筒3.
メルセデス・ベンツの中核モデル「Eクラス」を選び、あえてクーペあるいはカブリオレに乗るとは、なんとも大人なやり方だ。2020年10月のマイナーチェンジで、これらのしゃれたEクラスがどう変わったのかについては、気になっている御仁も多いことだろう。試乗してきたので、ご報告したい。 メルセデス・ベンツ「Eクラス」のクーペとカブリオレに試乗! (本稿の写真は撮影:原アキラ) 背中、もみます! 至れり尽くせりなEクラス 試乗したのはクーペとカブリオレの「E300スポーツ」。搭載するのは2.