故事成語を知る辞典 「天道是か非か」の解説 天道是か非か 人間が経験する不幸や不運に対する、激しい悲しみや憤りを表すことば。 [使用例] 厄介だな。それじゃ 濡 ぬれ 衣 ぎぬ を着るんだね。面白くもない。天道是 耶 か 非かだ[夏目漱石*坊っちゃん|1906] [由来] 「 史記 ― 伯 はく 夷 い 伝」に出て来る、「史記」の 著者 、 司馬遷 のことばから。歴史上には、不遇なままにこの世を去った 善人 や、逆に、悪いことをしながらも罰せられることがなく 天寿 をまっとうした者たちが、数多く見られます。それを考えると、はたして「 天道 是か 非 か(天は善人に味方して 悪人 を滅ぼすなんてことは、本当にあるのだろうか、それともないのだろうか)」と、悩める心のうちを吐き出しています。この思いが、彼が歴史書を執筆する 動機 となったのでした。 出典 故事成語を知る辞典 故事成語を知る辞典について 情報 デジタル大辞泉 「天道是か非か」の解説 天道(てんどう)是(ぜ)か非(ひ)か 《「 史記 」伯夷伝から》公平とされるこの世の 道理 は、果たして正しいものに味方していると言えるのだろうか。疑わしいかぎりだ。 出典 小学館 デジタル大辞泉について 情報 | 凡例 ©VOYAGE MARKETING, Inc. All rights reserved.
伯夷 (はくい)・ 叔斉 (しゅくせい)は、古代中国・ 殷 代末期の 孤竹国 (現在地不明、一説に 河北省 唐山市 周辺)の王子の兄弟である。高名な隠者で、儒教では聖人とされる。 一説には二人の 姓 は 子 、 氏 は 墨胎 、伯夷の 諱 は 允 ・ 字 は 公信 、叔斉の諱は 致 ・字は 公達 で、 夷 ・ 斉 はそれぞれの 諡 であるとされる。なお、伯・叔は共に長幼の序列を示す字である。 略歴 [ 編集] 伯夷が長男、叔斉は三男である。父の亜微から弟の叔斉に位を譲ることを伝えられた伯夷は、遺言に従って叔斉に王位を継がせようとした。しかし、叔斉は兄を差し置いて位に就くことを良しとせず、あくまで兄に位を継がそうとした。そこで伯夷は国を捨てて他国に逃れた。叔斉も位につかずに兄を追って出国してしまった。国王不在で困った国人は次男の仲馮を王に立てた。 流浪の身となった二人は周の 文王 の良い評判を聞き、周へむかった。しかし、二人が周に到着したときにはすでに文王は亡くなっており、息子の 武王 が、 呂尚 を軍師に立て、悪逆で知られた 帝辛 (殷の紂王)を滅ぼそうと軍を起こし、殷に向かう途中だった。二人は道に飛び出し、馬を叩いて武王の馬車を止め「父上が死んで間もないのに戦をするのが孝と言えましょうか。主の紂王を討つのが、仁であると申せましょうか! 」と諌めた。周囲の兵は怒り2人を殺そうとしたが、呂尚は「手出しをするな!
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内容(「BOOK」データベースより) 苛烈な歴史の中から生まれた名句・名言は、だれが、いつ、どのような状況で発したのか? 本来の意味と、正しい使い方は。 著者略歴 (「BOOK著者紹介情報」より) 渡辺/精一 1953年(昭和28年)、東京都千代田区神田の生まれ。1981年、国学院大学大学院博士後期課程単位修了。二松学舎大学講師。朝日カルチャーセンター講師(本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです)
天道 ( てんどう ) 是 ( ぜ ) か 非 ( ひ ) か 出典:『史記』 伯 ( はく ) 夷 ( い ) 列伝 解釈:天の道理は本当に正しいのかどうか疑問である。 史記 … 前漢の司馬遷がまとめた歴史書。二十四史の一つ。事実を年代順に書き並べる編年体と違い、人物の伝記を中心とする紀伝体で編纂されている。本紀12巻、表10巻、書8巻、世家30巻、列伝70巻の全130巻。ウィキペディア【 史記 】参照。 余甚惑焉。儻所謂 天道是邪非邪 。 余 ( よ ) 甚 ( はなは ) だ 惑 ( まど ) う。 儻 ( も ) しくは 所謂 ( いわゆる ) 天道 ( てんどう ) 是 ( ぜ ) か 非 ( ひ ) か。 天道 … 天の道理。自然の法則。 是邪非邪 … 正しいのか、間違っているのか。 こちらもオススメ! 天知る、地知る、我知る、子知る 天は長く地は久し 青天の霹靂 功遂げ身退くは天の道なり
/ 大阪メトロは、緊急事態宣言をうけた大阪府の不要不急の外出自粛要請を受け、大阪メトロのほぼ全線で土休日ダイヤの2割程度を減便する。 対象路線は、御堂筋線、谷町線、四つ橋線、千日前線、長堀鶴見緑地線、今里筋線とニュートラム。近鉄けいはんな線と直通運転する中央線と、阪急線と直通運転する堺筋線は、減便を実施せず通常の土休日ダイヤで運行する。 まずは4月11・12日に減便を実施し、それ以降の土曜日・休日は、今回の状況を踏まえて対応を検討するとしている。 ⇒ 詳細はこちら
「阪急と阪神」定期券客の減少率を調べて分かった! テレワークの影響が出やすい路線・出にくい路線 ( まいどなニュース) コロナ禍になり「テレワーク」や「ステイホーム」が日常語として定着し、様々な影響を与えています。特に鉄道会社はテレワークの普及により、定期券客の減少に頭を悩ませていますが、定期客の減少率を見ると鉄道会社の間で差があることもわかります。なぜ差が生まれるのか、その原因を並行して大阪―神戸間を走る阪急神戸本線、阪神本線の沿線環境から考えたいと思います。 阪急も阪神も定期客の減少率は低め 阪急電鉄も阪神電気鉄道もコロナ禍により、定期客は大幅に減少しています。2020年度の阪急の定期客は27万7068人となり、前年比−19. 6%です。一方、阪神の定期客は10万7336人となり、前年比−15. 9%です。 これでも大手私鉄16社の中では「マシ」といえます。定期券客の減少率が少ない方を上位とすると、何と阪神は1位、阪急は6位です。参考までに最も減少率が大きかったのは東急電鉄となり、前年比−33. 7%でした。 一方、定期券外客を比べると話しは変わります。阪急は前年比−33. 0%、阪神は前年比−35. 7%となり、定期券客よりも減少率が大きいことがわかります。 バラツキが見られる業種別テレワーク普及率 ところでテレワークはどのような業種で進んでいるのでしょうか。総務省が6月18日に発表した「令和2年通信動向利用調査」によると、産業別のテレワーク導入状況(2020年8月末時点)は情報通信業92. 7%、不動産業68. 1%、金融・保険業67. 6%、製造業56. 1%、運輸・郵便業30. 4%となっています。やはり現場の仕事が多い製造業や運輸・郵便業は情報通信業や不動産業と比べると遅れをとっていることがわかります。 また資本金規模別に見ると50億円以上が83. 7%に対し、1000万円未満は19. 1%にとどまっています。 定期客の減少率は沿線環境とリンクするのか? 先ほど見た定期客減少率ランキングでは1位阪神(−15. 9%)、2位南海(−17. 1%)、5位近鉄(−18. 0%)、6位阪急(−19. 大阪メトロ御堂筋線の運行情報 - Yahoo!路線情報. 6%)、7位京阪(−20. 3%)でした。同じ関西でありながら、ここまで差がつくのはなぜでしょうか。 ここでは並行路線である阪急神戸本線(大阪梅田〜神戸三宮)、阪神本線(大阪梅田〜元町)を例に取り上げて考えます。ここでは会社別と同様に阪急神戸本線と阪神本線においても定期客の減少率に差があるという前提で話しを進めていきます。 阪急神戸本線と阪神本線の沿線環境を比較する上で参考になるのが尼崎市が発表した「尼崎市都市計画マスタープラン2014」です。尼崎市では市を「阪急沿線地域」「JR沿線地域」「阪神沿線地域」「臨海地域」の4地域に分けています。 2014年発表の地域別土地利用現況割合によると阪急沿線地域の住居系の割合は51.
8%とずば抜けて高く、工業系は7. 大阪メトロ、土休日ダイヤを2割減便 中央線・堺筋線除く全線 - TRAICY（トライシー）. 9%です。 一方、阪神沿線地域の住居系は43. 5%、工業系は18. 4%です。ここで注目したいのが阪神本線の南に広がる臨海地域です。臨海地域は工業系が60. 8%を占め、住居系はほとんどありません。尼崎市の臨海地域は阪神工業地帯の一翼を担い、製造業を中心とする大企業の事業所や中小企業が集まる工業団地や運輸・流通施設があります。 臨海地域へ向かう阪神バスは阪神・JRの駅を始発としています。尼崎市では阪急線と阪神線の間は比較的離れているため、阪急の各駅から臨海地域へのアクセスはそれほど多くないと思います。なお西宮市や神戸市も尼崎市のように海側に工業地区が設定されています。 このようなデータから勘案すると、現場作業が多い製造業などの工業地区がある鉄道路線は定期客の減少率が低いという結論が導けるのではないでしょうか。現に定期客減少率が低い南海も沿線には堺・泉北臨海工業地帯をはじめとする工場群を抱えています。 コロナ禍が終わってもテレワークは定着、普及することでしょう。今後の鉄道会社の取り組みに注目したいところです。 (まいどなニュース特約・新田 浩之)
難波定期券発売所/OsakaMetro(大阪地下鉄)の混雑情報|ネコの目 更新情報 基本情報 周辺マップ 更新時刻:2021/08/04 07:00 更新 電話番号 06-6211-6469 住所 大阪市中央区難波1 丁目9−7 営業時間 7時00分~20時00分 (日・祝は9時00分~18時00分) ■ご注意 営業時間中でも、混雑状況によっては整理券の発行を終了する場合がありますので、 時間には余裕をもってお越しください。 ■その他定期券発売所 梅田、天王寺、谷町九丁目、玉出、堺筋本町、京橋、東梅田、 なかもず、太子橋今市、平野、弁天町、大正、ポートタウン東 (営業時間は窓口ごとに異なります。詳しくは、下記のHPをご覧ください。) 最寄駅 なんば駅, 大阪難波駅, 日本橋駅, 近鉄日本橋駅, 難波駅 インフォメーション ■定期券・運賃に関するお問い合わせは OsakaMetro・シティバス案内コール(電話)06-6582-1400(FAX)06-6585-6466 その他情報 ・ OsakaMetroホームページはこちらをクリック むこう1時間の天気(予報) 31℃ / 27℃
コロナで行ったり行かなかったり不定期な為、定期ではなく区間指定割引とマイスタイルで利用をしたいと思います。1か3の方法で検討してみます!ありがとうございました。 お礼日時: 6/14 20:05 その他の回答(1件) 次のような理由から、北大阪急行~Osaka Metre~京阪電鉄で、PiTaPaに定期券を搭載することはできません。 ・北大阪急行ーOsaka Metreー京阪電鉄連絡定期券は発売されていない ・PiTaPaに2枚以上の定期券を搭載することができない 定期券に拘らなければ、 北急:PiTaPa定期券 Osaka Metre:マイスタイル 京阪:区間指定割引 とすることで、PiTaPa1枚で通えます。 1人 がナイス!しています