デッキ部分が目に入る ドアが開いたら、まずは青色の乗降扉が目に入ります(写真4)。この時代の車両はこのような色のアクセントが多いように思います。 写真5. デッキ部分から2Fを眺める 煙となんとかは高いところに登るという言葉がありますが、私も高いところに登ろうとしました(写真5)。デッキから2F部分にアプローチする階段は直線状になっています。グリーン車の階段はらせん状になっておりスペースを節約できますが、ここではそうなっていません。この理由はらせん状よりも直線状のほうが人が多く通行できるためです。この車両は以前は快速アクティや湘南新宿ラインにも使用されており、多くの乗客が通行する可能性があったためです。 写真6. 普通車の車内(2F) さっきも述べたように、普通車はボックスシートです。2F部分はごらんの通りです(写真6)。では、1F部分はどうなのでしょう? 写真7. 普通車の車内(1F) こちらもボックスシートです(写真7)。やはり座席の上に小さな荷物置きがありますね。このように座席周りの機能は2Fと同等なのです。多くの乗客は風景の楽しめる2Fを目指しますので、落ち着きたい人は1Fも良いかもしれません。 写真8. 2Fからデッキを眺める その2Fからデッキを眺めます(写真8)。2Fの通路からデッキ部分まで仕切りがないことに気づかされます。落ち着いた空間という意味では少し落ちますが、やはり乗降性を重視したとわかります。また、デッキの向こう側にボックス席が展開します。車両の端部にはデッキと同じ床高さの席があるのです。ここは天井高さが高いので、きちんとした網棚があり、ある程度大きな荷物も格納できます。 実際に車窓を堪能する 東京から高尾の都会区間 列車は9:02に新宿を発車しました。新宿といえば人によってさまざまなイメージがあるでしょう。私のイメージは「眠らない街、東京」のシンボルというものです。その眠らない街、東京を離れるのです。 写真9. 新宿の靖国通りを見る 新宿のイメージ画像に頻出の場所でしょう(写真9)。ここから見る靖国通りは、「眠らない街東京」を象徴しますね。まあ、朝9時だから起きていますけどね。まあ、渡っているのは青梅街道なんですけどね。 写真10. 新宿出発時の車内 新宿出発時の車内は1ボックスに1グループという程度の乗車率 でした(写真10)。裏を返すと(新宿の次の停車駅である) 三鷹では2人以内のグループであれば楽に座れる ということです。 写真11.
7/15(土)に甲府へ日帰り旅行に行った際、新宿から利用しました。えきねっとから2階の指定席を予約しましたが、座席指定は出来ませんでした。(発券して初めてどの席が割り当てられたかわかります。) 7号車15番AとBでしたが、ボックスシートの為、奇数番号だと進行方向とは逆向きになります。9:02発の列車に新宿から乗車しましたが、次の三鷹までは空いていました。(自由席でも大丈夫だったかも。)三鷹で私たちの向かいの席は埋まり、他の指定席もすぐ満席になりました。 2階からの眺めはとても良かったです。ですが、荷物置場がとても狭いので、大きい荷物を持っている方には2階席はおすすめしません。 向かい合うボックスシートが嫌な場合は、グリーン車がおすすめです。 自由席は追加料金なし(普通運賃のみ)。普通車指定席は運賃+520円、グリーン車は距離に応じて料金が異なりますが、新宿→甲府なら運賃+1,670円です。特急ではなくただの快速列車なので、普通運賃になります。 運行期間、運行日が限られているので、列車が通過する所々でカメラを構えている鉄道ファンを見かけ、その列車に乗っているのだと、ちょっぴり優越感に浸りました。 施設の満足度 3. 5 コストパフォーマンス: 4. 0 人混みの少なさ: 乗り場へのアクセス: 車窓: クチコミ投稿日:2017/07/24 利用規約に違反している投稿は、報告することができます。 問題のある投稿を連絡する
山梨方面に安く行けるため人気の高いホリデー快速ビューやまなし号。主要駅の時刻や進行方向向きの座席などの概要をまとめました。臨時列車なので運転日もまとめています(そして勘違いしそうな日の運転の有無も)。また、実際に乗るときに気になる混雑状況などの、「実際に乗らないとわからない」部分についても触れています。 ※2019年6月2日に2019年の夏の運転計画の情報に更新しています。 ※2019年10月12日に2019年の秋の運転計画の情報に更新しています。 ※2020年6月22日に2020年の運転計画の情報に更新しています。 ※2020年9月17日に2020年の秋の運転計画の情報に更新しています。 写真1.
ホリデー快速ビューやまなしの普通車には、前述のとおり、普通車指定席が2両、グリーン車指定席が2両あります。指定席を確保しておくのであれば、どの座席がよいのでしょうか? 普通車はA席・D席が窓側! 普通車はボックスシートのため、新幹線や特急列車とは座席番号の付け方が異なります。 列車 窓側の座席 前向きの座席 南側 北側 下り 小淵沢行き A席・D席 C席・D席 奇数席 偶数席 上り 新宿行き A席・D席 A席・B席 奇数席 偶数席 ※南側の主な車窓: 甲府盆地(勝沼ぶどう郷付近)、南アルプス・富士山(甲府~小淵沢付近) ※北側の主な車窓: 八ヶ岳(小淵沢付近) どの座席番号でも、A席とD席が窓側になります。B席・C席は通路側です。 勝沼ぶどう郷付近からは甲府盆地を一望! ボックスシートですので、前向き、後向きの座席がありますが、下り列車(新宿→小淵沢)はC席・D席が、上り列車(小淵沢→新宿)はA席・B席が前向きの座席になります。 つまり、窓側の前向きの座席を確保したければ、 下り列車(新宿→小淵沢): D席 上り列車(小淵沢→新宿): A席 を指定すればよいことになります。 JR東日本のインターネット予約サービス「えきねっと」では、シートマップでの座席の指定はできませんが、A席~D席を指定することはできますので、車窓を楽しみたければ、窓側の前向きの座席を指定するとよいでしょう。 グリーン車もA席・D席が窓側!
通常は、朝夕の「湘南ライナー」のお仕事しかないという2階建電車の215系🚃 ただでさえ日中は、車庫で毎日お昼寝しているのに、週末になると「湘南ライナー」のお仕事もなくなってしまうため、 仕方なく 中央線に出稼ぎにやってきます😁 あまりにも仕事がないので、「ニートレイン」と呼ばれているとかいないとか😭 その週末の出稼ぎで運行されているのが「ホリデー快速ビューやまなし」号。 運転区間は新宿〜小淵沢の1往復です。 土曜日の夕方、小淵沢駅にやってきました。 16:16発ですが、入線は5分前。 2階建てだけあって、面長な先頭部分です。 どこかで見たことがある顔だと思ったら、宮崎駿アニメの「千と千尋の神隠し」に出てくるカオナシにそっくり!
週末に中央本線の新宿~小淵沢間で運転される「ホリデー快速ビューやまなし号」。青春18きっぷで乗れる貴重な長距離快速列車です。全車両が2階建てという、在来線では珍しいタイプの車両で運転されます。この記事では、「ホリデー快速ビューやまなし号」の概要や運転日・ダイヤに加えて、乗車レポートとして、車内の設備や、乗車時の様子をお伝えします。さらに、指定席の取り方や、おすすめの座席についても解説します。 9月19日より2020年の運転を開始しました。 ※2020. 09. 20更新 「ホリデー快速ビューやまなし号」とは? ホリデー快速ビューやまなし号(215系電車) ホリデー快速ビューやまなし号は、3月~11月の土休日を中心に、中央本線の新宿~小淵沢間で1往復運転される観光客向けの快速列車です。中央線沿線から、大月や甲府、小淵沢方面への観光に便利な時間に運転されます。 「ホリデー快速ビューやまなし」の運転日 「ホリデー快速ビューやまなし」は、3月~11月の土休日を中心に運転されています。 詳細な運転日は以下の通りです。 「ホリデー快速ビューやまなし」のダイヤ・停車駅 「ホリデー快速ビューやまなし」のダイヤと停車駅は以下の通りです。(2020年3月改正ダイヤ) 「ホリデー快速ビューやまなし」の座席種別と車両 「ホリデー快速ビューやまなし」は、在来線では珍しいオール二階建ての「215系」という車両で運転されます。 車内の構造は、首都圏の在来線に連結されているグリーン車(普通列車グリーン車)に似ていて、車両の両端に平屋の座席、車両中央部に1階と2階に分かれた座席が並びます。 「ホリデー快速ビューやまなし」の座席種別は以下の通りです。 普通車自由席 6両 普通車指定席 2両 グリーン車指定席 2両 「ホリデー快速ビューやまなし号」に乗車するのに必要なきっぷは? 料金は? 青春18きっぷで乗れるのは? ホリデー快速ビューやまなし号には、3種類の座席があります。それぞれの座席と、必要なきっぷ・料金券は以下の通りです。 普通車自由席: 乗車券のみ 普通車指定席: 乗車券+指定席券 グリーン車: 乗車券+グリーン券 普通車指定席またはグリーン車に乗車する場合には、事前に指定席券、グリーン券を購入しておく必要があります。 また、 青春18きっぷで乗車できるのは、普通車自由席(青春18きっぷのみで乗車可能)、普通車指定席(青春18きっぷ+指定席券で乗車可能) です。グリーン券を購入したとしても、青春18きっぷではグリーン車には乗車できません。 主な区間の料金は以下の通りです。 ※普通車指定席・グリーン車の料金は上段が合計、下段(カッコ内)は指定席券・グリーン券の料金 「ホリデー快速ビューやまなし号」と特急あずさ・かいじ、どっちがおトク?
ホリデー快速ビューやまなし号が走る中央本線には、特急「あずさ」「かいじ」が頻繁に運転されています。ホリデー快速ビューやまなし号は、特急と比べてもお得なのでしょうか? 【ホリデー快速ビューやまなし号と特急あずさ・かいじの料金比較】 ※上段が合計、下段(カッコ内)は指定席券・グリーン券・特急券等の料金 特急列車の普通車、グリーン車の料金を表に加えると、このようになります。 ホリデー快速ビューやまなし号のグリーン車と、特急列車の普通車は、あまり料金の差がないことがわかります。差がないどころか、新宿~甲府間に至っては、特急列車の普通車のほうが安くなっています。 座席など設備面は特急あずさ・かいじ(E353系)のほうが上! 座席の広さは、ホリデー快速ビューやまなし号(215系)のグリーン車と、特急あずさ・かいじ(E353系)の普通車は、ほぼ同等と思ってよいでしょう。特急あずさ・かいじの車両は、新しいE353系という車両で、WiFiやコンセント等も装備されています。網棚や荷物置き場もあり、総合的には、特急列車の普通車のほうが、設備的には上だと思われます。 そのため、あえて、ホリデー快速ビューやまなし号のグリーン車を選択する必要はなさそうです。 中央本線の特急列車(E353系)の普通車の車内設備については、以下の記事で詳しく紹介しています。 「ホリデー快速ビューやまなし号」は中央本線で青春18きっぷで乗車できる貴重な長距離列車!
03 オリンパスが1/1. 7型インチセンサー搭載、f/2. 8 28~300mmのレンズを搭載したコンパクトデジカメ『OLUMPUS STYLUS 1s』を発表しました。 昨年11月に発売された『STYLUS 1』の後継モデルとなりますが、基本性能はそのままで、一部新機能が追加されたマイナーチェンジモデルと […] ニコン D7100 vs D7000 vs D90 比較。 D7100からみる、Nikon DXフォーマットAPS-C中級機の違いをみる 2014. 10. 11 ニコンから2013年3月に発売されたAPS-Cセンサー搭載一眼レフカメラ『D7100』。DXフォーマット中級機となります。2010年10月に発売された『D7000』の後継機として2年5ヶ月ぶりのリニューアルとなります。 『D7100』はEXPEED3やローパスフィルターレスなど多数の新機能を搭載し、 […] D7100, Nikon D90 Panasonic LUMIX DMC-GM5 vs GM1S vs GM1K 比較。GM5からみる、パナソニックGMシリーズの違いをみる 2014. 03 パナソニックから2014年11月13日に発売されるミラーレス一眼カメラ『LUMIX DMC-GM5』『LUMIX DMC-GM1S』。『GM5』がEVF搭載の上位モデル、『GM1S』がマイナーチェンジモデルとして、先代の『LUMIX DMC-GM1K』の2013年11月発売から約1年ぶりのリニューア […] DMC-GM1K
7~0. 8倍程度を確保するようになり、なかには0. 8倍(いずれも35mm判換算値)を超える大きな視界のものも出てきました。 また、ファインダーは一般的に倍率が高くなるとアイポイントが短くなりますが、最新ミラーレスのEVFは高倍率ながらアイポイントが長いもの(ハイアイポイント)が多くなっています。アイポイント20mm前後がメガネをかけた状態でも視認性を確保できる基準となっていますが、エントリー系の小型・軽量機など一部を覗いて、多くのモデルがこの基準をクリアしています。 ただ、メガネをかけている場合のファインダーの見やすさは、アイポイントだけでなく、倍率やアイカップの形状も大きく影響します。さらに、顔の骨格、瞳の位置、使用するメガネの形状やレンズの厚さなどにも左右されるため、同じスペックのファインダーでも使う人によって受け取り方はさまざま。メガネユーザーの中でも、アイポイント20mmで「問題ない」という人もいれば、20mmを超えていても「四隅がケラレてしまって見にくい」という人もいます。裸眼視力が0. 1を切る筆者は後者で、特に高倍率化しているミラーレスのEVFについては、アイポイント20mm前後では、後述する倍率切り替え機能・撮影画面縮小機能がないとほぼ確実にファインダーの四隅がケラレます。タイプの違う3種類のメガネを使用していますが、どれを使っても結果は大差ないと感じるくらいです。四隅の視認性に対してはある程度割り切って使っているのですが、同じような感覚でいるメガネユーザーは決して少なくないはずです。 四隅がケラレているEVFの表示例。撮影画面の四隅が黒く欠けていて周辺の撮影情報も見にくい状況です 上記のような四隅がケラレた状態で撮影すると撮影時は確認できなかったもの(赤枠)が四隅に写り込むことになります メガネユーザーにとって救世主! 倍率切り替え&縮小表示 ハイアイポイントのEVFを搭載するミラーレスでも「ファインダーの四隅がケラレて使いにくい」と感じているメガネユーザーに注目してほしいのが、EVFの倍率を切り替えられる(倍率を下げられる)モデルです。倍率切り替えは、一眼レフの光学ファインダーでは考えられないですが、ファインダーの電子化によって可能になりました。 一般的にファインダーは倍率が高いほうがよいとされています。確かに、高倍率ファインダーは視界が大きく、ピント位置も確認しやすいというメリットがあります。また、大きな視界のファインダーは没入感が高まり、撮影の楽しさも増します。ただ、メガネをかけてファインダーを覗く場合、倍率が高すぎると視野角が広くなって四隅がケラレやすくなるというデメリットが生じます。EVFはピントを合わせたい位置を拡大表示できることもあって、メガネをかけてファインダーを覗いていると「ここまで大きく見えなくてもいいのになぁ……」と感じることも少なくありません。倍率切り替えは、そんなメガネユーザーの声に応えてくれる機能と言えるでしょう。 倍率切り替え機能を積極的に搭載しているのがパナソニックです。フルサイズミラーレスの「LUMIX S1R/S1H/S1」の3機種、マイクロフォーサーズの「LUMIX G9 PRO」が対応していて、LUMIX S1R/S1H/S1は0.
78倍/0. 74倍/0. 70倍の3段階、LUMIX G9 PROは0. 83倍/0. 77倍/0. 70倍の3段階で切り替えられます。撮影画面の上下に配置された撮影情報表示部を含めてファインダー表示が全体的に小さくなるようになっています。 パナソニックはフルサイズミラーレスLUMIX S1R/S1H/S1などで倍率切り替え機能を搭載。ファインダー部側面の「DEボタン」を押すことで倍率を3段階で変更できます(画像はLUMIX S1H) ソニーは、高感度と動画撮影に強いフルサイズミラーレス「α7Sシリーズ」の最新モデル「α7S III」で倍率切り替え機能を搭載しました。倍率約0.
76倍/約23mm(※撮影画面縮小時) フルサイズ ソニー「α7S III」 約0. 90倍/約23mm(※倍率縮小時) フルサイズ パナソニック「LUMIX S1R/S1H/S1」 約0. 78倍/約21mm(※倍率縮小・0. 70倍時) APS-C 富士フイルム「X-T4/T3」 約0. 75倍/約23mm(※撮影画面縮小時) M4/3 オリンパス「OM-D E-M5 Mark III」 約0. 69倍/約27mm(※撮影画面縮小時) M4/3 パナソニック「LUMIX G9 PRO」 約0. 83倍/約21mm(※倍率縮小・0. 70倍時) M4/3 パナソニック「LUMIX GH5/GH5S」 約0. 76倍/約21mm M4/3 パナソニック「LUMIX G8」 約0. 74倍/約20mm ・覗く位置にシビアだが撮影画面の四隅までなんとか見渡せる(順不同) ラージフォーマット 富士フイルム「GFX 50R」 約0. 77倍/約23mm(※撮影画面縮小時) フルサイズ キヤノン「EOS R5/R6/R」 約0. 76倍/約23mm フルサイズ キヤノン「EOS RP」 約0. 70倍/約22mm(※撮影画面縮小時) フルサイズ ソニー「α7S III」 約0. 90倍/約23mm フルサイズ ソニー「α7 II」 約0. 71倍/約27mm APS-C キヤノン「EOS Kiss M」(※撮影画面縮小時) APS-C ニコン「Z 50」 約0. 68倍/約19. 5mm APS-C ソニー「α6600/α6400/α6100」 約0. 70倍/約23mm(※付属アイカップ未装着時) M4/3 オリンパス「OM-D E-M5 Mark III」 約0. 69倍/約27mm ※左からフォーマット メーカー・モデル名 ファインダー倍率/アイポイント 倍率切り替え・画面縮小の使用などの条件 ミラーレスは全体的に倍率が高くなっているというのもあるのでしょうが、メガネをかけた状態ではアイポイントが22~23mm程度のものでも四隅がケラレてしまうことが多く、倍率切り替え機能と撮影画面の縮小表示機能が威力を発揮する結果となりました。ファインダー周辺の撮影情報表示部まで見渡せたのは、倍率縮小時のα7S IIIのみで、やはりメガネをかけた状態でファインダー全体を見渡すのは難しいという印象です。 α7S IIIは倍率約0.
5mmのステレオミニジャック です。しかし、一部のカメラは2. 5mmのステレオミニジャック対応となっているので、購入する際は接続端子の大きさをチェックしておきましょう。 プロが使うようなマイクを使いたい方は、XLR端子 と呼ばれる端子形状になります。これには、3.