今年10月、ツイッターに「函館市営地下鉄架空路線図」と題したナゾの路線図が投稿された。旧函館市内を描いた白地図に、西旭岡とはこだて未来大学を結ぶ「学園線」、JR五稜郭駅と亀尾を結ぶ「空港線」、函館山ロープウェイとJR桔梗駅を結ぶ「函館山線」の3路線が描いてある。 ツイッターに投稿された「函館市営地下鉄架空路線図」 もちろん函館市に路面電車はあるが、地下鉄はない。「架空路線図」と名乗る通り、これは全くのフィクション。だが、3つの路線で要所をくまなくカバーする「かゆい所に手が届く」ような駅と路線の配置が市民や函館出身者などの注目を大いに集め、さまざまな感想やコメントが寄せられるとともに100回以上リツイートされた。 ただ、この路線図を投稿したアカウントは、見る人の想像に任せようとの意図があったのか、制作の趣旨や路線図の見どころなどを細かくは解説していない。そこで、公開から2カ月が経過した今、路線図の制作者・投稿者であるAnchorman@函館さんに、改めて「函館市営地下鉄架空路線図」制作の意図や、なぜこの完成形になったのかなどについて尋ねた。 ―――架空路線図、細かく見れば見るほど、よく考えられているなぁと思いました。なぜ、これを作ろうと思ったのでしょうか?
更新日:2021年7月27日 令和3年8月1日日曜日から牧野地区を運行する射水市コミュニティバスが一部変更されます。 ダイヤが変わる路線 1新湊・大門線 2新湊・本江線 5新湊・越中大門駅線 7新湊・小杉線 ルート・ダイヤが変わる路線 3七美・作道経由庄西線→路線名が「新湊西部・七美線」に変わります。 4塚原・作道循環線→路線名が「新湊西部・塚原庄西線」に変わります。 廃止されるバス停 下牧野西口/下牧野中/下牧野東口/中曽根神社前/中曽根公民館前/中曽根東口/上牧野 詳しくは射水市ホームページをご参照ください。(外部サイトへリンク)
/ ▼▼楽天ブックスでチェック▼▼ 【廃線の軌跡を辿る】4. 役目を終えた鉄道の廃線 ホーム端の改札を出ると和歌山への高速船・フェリー乗り場があった小松島港駅。急行列車も発着していた 廃線の事由として最も多いのは沿線の産業衰退や人口減少、自動車交通へのシフトですが、より利便性の高い新線の開通や地下鉄化により発展的に廃線となるケースもありました。 琵琶湖の西岸を走った江若鉄道は、完全に並行する国鉄湖西線の建設が決まったことで廃線を選び用地を提供しました。全線ではないですが、京都の京阪京津線は地下鉄乗り入れに伴い、併用軌道を含む区間を廃止。また連絡する路線や航路の廃止・変動に関連した廃線では、北陸鉄道加南線、兵庫県の別府鉄道、岡山の下津井電鉄などが挙げられます。 立派なホームを持つ小松島港は仮乗降場の扱い。小松島駅との間は僅か300mである \地図から廃線の軌跡を辿ろう!! / ▼▼楽天ブックスでチェック▼▼ 【廃線の軌跡を辿る】5. 路線存続も廃駅へ 利尻富士の山容を横目に走る宗谷本線の列車(徳光駅~豊富駅間) 2020年、北海道ではJR札沼線北海道医療大学~新十津川間が廃線となりました。廃線をまぬがれて路線は存続するものの、利用者の減少により駅が廃止となるケースは今なお存在します。 同じ北海道のJR根室本線古瀬駅や、JR釧網本線南弟子屈駅。今年に入って廃駅となりました。またJR宗谷本線では、無人駅13駅が2021年3月に廃止される予定となっています。廃線、廃駅は過去の話ではなく、人口減少や都市部への人口集中により現在進行形で進んでいます。 国内最北の無人駅かつ、最北の木造駅舎である抜海(ばっかい)駅 JR北海道の宗谷本線は13駅が廃止予定とされている \地図から廃線の軌跡を辿ろう!! / ▼▼楽天ブックスでチェック▼▼ 過去と現在、地図から「日本の鉄道」に想いを馳せる 「レールウェイ マップル 全国鉄道地図帳」には、現在営業中のすべての鉄道路線が掲載され、駅はルビつきで表示されています。またそれだけではなく、1945年(昭和20年)の終戦以降に廃止となった鉄道路線も地図上に表示。戦後日本の発展を支え、廃線となった多くの鉄道路線が描き込まれています。 地図ではただ1本の黒い線ですが、その路線が結んだ町や村、運んだ多くの人やモノ、線路に託した人々の夢や希望を想像しながら、鉄道が輸送の主役であった時代を辿ってみるのはいかがですか?
0 プロパイロットは単眼カメラ(+ミリ波レーダー)でセンシングします。 新型スカイラインに搭載されたプロパイロット2. 0は3眼カメラ+レーダー(5個)で、さらに周辺カメラ(4個)+ソナー(12個)と多数のセンサー類を装備します。 このプロパイロット2.
高級車から軽自動車まで多くのクルマに導入が進んでいる予防安全技術。そのなかでも交通事故ゼロを目指して、予防安全にいち早く着目して独自の技術開発を進めてきた「安全なクルマ」四天王の先進技術のスゴさを診断する。 ※こちらは「GetNavi」 2021年1月号に掲載された記事を再編集したものです。 私たちが解説します 自動車・環境ジャーナリスト 川端由美 工学博士。エンジニアから自動車専門誌の編集部員に転身し、現在はフリーランスのジャーナリスト。テクノロジーとエコロジーを専門とする。 モータージャーナリスト 岡本幸一郎 高級輸入車から軽自動車まで幅広く網羅。各社の予防安全技術の多くを体験済み。日本・カー・オブ・ザ・イヤー選考委員も務める。 【No. 1】SUBARU/アイサイト 追突事故発生率はわずか0. 06%! 高速道路で活躍する新機能も便利(川端) SUBARU レヴォーグ 310万2000円〜409万2000円 高速道路でのステアリング操舵支援や渋滞時ハンズオフ運転機能、自動車線変更などを実現する「アイサイトX」をオプションで設定。大型11. 6インチのセンターディスプレイや12. 3インチのフル液晶メーターなどが採用されている。 1999年から安全ひと筋 事故ゼロを目指し続ける アイサイトは1999年からスバルがコツコツ開発してきた技術の蓄積から生まれた機能だ。実際の事故データでも驚く数字が出ており、アイサイトVer. 3搭載車の追突事故発生率は、なんと0. 4車種追加で全9車種に! 予防安全・最新ランキング【JNCAP2019】 | くるくら. 06%(※)。一般的な事故発生率と比べると、ひとケタ小さい値だ。 新型レヴォーグに搭載された新世代のアイサイトはさらに進化。事故防止のためだけでなく、渋滞時のハンズオフ運転や料金所手前での自動減速など、高速道路で日常的に使える機能が充実した。レーダーにより交差点での飛び出しにも自動ブレーキがかかるなど、その性能はさらに向上している。 ※:2014〜2018年の間に国内で販売したアイサイトVer. 3搭載車の人身事故件数について調査した結果。公益財団法人 交通事故総合分析センターのデータを基にSUBARUが独自算出した ↑ステレオカメラの視野を広げ、コーナーレーダーを搭載。デジタルマップと複合させて、目では見えにくい物体まで検知する ↑アイサイトXでは、デジタルマップのデータとGPS情報を活用。高速道路のカーブ手前で、自動で減速する ↑前側方プリクラッシュセーフティでは、死角から近づく車両を検知。警告に加えて、自動ブレーキまで支援する [川端さんの診断結果] ブレーキ制御性能 ★★★★★ ステアリング制御性能 ★★★★★ 市街地でのアシスト性能 ★★★★ 高速道路でのアシスト性能 ★★★★★ 【No.
現在新車で購入できるクルマに付く自動ブレーキ&運転支援システムに代表される安全装備の進化は目覚ましい。 しかし、路上を走るクルマは新車から年数の経ったクルマのほうが圧倒的に多く、ペダルの踏み間違いによる暴走事故なども多いだけに、そういったクルマに後着けという形で安全装備をインストールするのも重要だ。 すべてのクルマに安全装備が後付けできるわけではないが、当記事では既存車に後着けできる安全装備を紹介していく。 文:永田恵一/写真:DATASYSTEM 、TOYOTA、DAIHATSU、SUBARU、MAZDA、VOLVO 【画像ギャラリー】トヨタが開発した最新の後付け安全装置 踏み間違い加速抑制システムIIの早期拡大に期待!!